Badarat pesawat - ahir perjalanan. tips ngalaman

Pikeun rata panumpang badarat sukses pesawat di bandara - éta tungtung perjalanan. Tapi sababaraha urang nganggap yén préparasi ieu dimimitian lila saméméh kontak jeung chassis strip. Laju rata-rata badarat nyaéta di sabudeureun 200 km / h. pesawat mana ngaliwatan sababaraha tahap, masalah band (dina titik ieu, sakumaha aturan, hiji kapal terbang mawa kaluar awan lebu), lajeng extinguishes speed spetsialnymu algoritma jeung eureun.

Keur parantosan sukses hiber butuh karya ngagabung duanana pilots (kaptén jeung ko-pilot) jeung sababaraha Controllers lalulintas hawa. Lamun salah sahiji Tumbu gagal - hasilna, biasana hiji. Numutkeun statistik kacilakaan, nyokot dipareuman jeung badarat pesawat - dua momen paling bahaya hiber sagala.

Pareuman telepon sél

The airliners ultra-modern anu frase, bisa teu ngadéngé, tapi paling pesawat, sarat ieu kudu dilaksanakeun mastikeun. Aturan kaamanan jeung nu satuju, nu datang dina dewan, merlukeun palaksanaan ayat ieu di urutan ulah gangguan jeung alat, nu di kapal pesiar modern leuwih ti saratus. Tangtu, jeung computerization nyebar kawas jumlah alat jeung turun pikeun sakabéh di handap komputer hiji-dewan, tapi, contona, data élévasi, komputer ieu narima ti altimeter, anu perenahna dina panel di hareup anggota awak linggih dina kénca. Lamun urang ngobrol ngeunaan parameter hiber sejen, sensor, nu cek komputer, teu sakedik, rada sabalikna.

Di dieu teh kabina dina liner Boeing 777 layar komputer dina dewan (unggal kalawan pilots sorangan) jeung manajemén aya di bar horizontal antara pilots. Layarna bebas - tiap pilot bisa nempo sarta ngonpigurasikeun inpo nu diperlukeun dina momen. Badarat pesawat dihasilkeun ku alat ngabogaan layar misah di hareup kabayang steering, tapi di bandara anyar dina komputer dewan anu bisa sorangan pikeun berinteraksi sareng parabot band.

Balik jepret ka posisi awal na (muka)

Mangga ngangkat curtain nu sahandapeun rarancang hiji ciri anu airliner modern. Pilots linggih di kabin, bisa assess kaayaan dina hawa dina indikasi komputer, tapi sababaraha kaayaan abnormal atawa sénsor komputer moal bakal sakaligus. Tapi ngayakeun maranéhna atawa komputer nu teu bisa ningali kumaha ieu lumangsung kalayan jangjang. Alat leakage suluh baris ngarekam, tapi persis dimana eta akang - alat nu teu bisa ngomong. Tur upami hiji badarat pesawat bakal leupas, attendants hiber, jeung gambar tukangeun, bakal tiasa ngingetkeun ka pilot jeung taneuh jasa ngaliwatan eta.

Naon parusahaan moal nyebutkeun

Aya sababaraha aturan ngeunaan nu teu ngabejaan parusahaan, tapi uninga patut maranéhanana. Unggal parusahaan kaasup dina grup naon, sarta sakapeung dipakéna pesawat ti hiji grup (atawa pausahaan) tiasa nyimpen dina tiket - program kasatiaan ngahargaan sakabeh operator hawa. Jalan hiber a, perlu mariksa eupan balik ngeunaan parusahaan jeung cara konduktor program ieu.

Salawasna Disarankeun boga bonbon nyusu. Candak-off na badarat pesawat pakait jeung Mencét gancang atawa leungitna jangkungna, jeung sanajan aya ayeuna sistem di tempat pikeun ngimbangan parobahan dina tekanan balik, panumpang bisa ngalaman kamacetan di Ceuli jeung lianna teu pisan pikaresepeun. Lamun keur iinditan jeung anak leutik - hal anu dianjurkeun pikeun moto buku ngawarnaan-Na.

Mun anjeun ngalayang pikeun kahiji kalina, éta sia remembering jamban. Ieu bisa dipaké dina kavling parkir atanapi di hiber. Tapi nalika pesawat dimimitian badarat - rencang hiber anu diperlukeun pikeun nutup eta.

Ngeunaan kumaha éta bakal meunang ti bandara mun akomodasi anjeun, ogé kudu ménta sateuacanna. Karyawan pausahaan sadar ieu, tapi 9 kaluar 10 anjeun bakal ajakan paling "mahal" jalan. Mun anjeun ngalayang dina wisata dipandu, nanyakeun sual ieu ngajén. Pangiriman ka tempat tinggal anu sering dilebetkeun harga.

Abnormalitas

Unggal hiber bisa jadi kaayaan nu idin anu diperlukeun badarat darurat pesawat di bandara pangcaketna. Dina kalolobaan kasus, peta husus tina panumpang henteu diperlukeun.

Pesawat landed on beuteung na salaku hasil tina masalah sareng chassis nu. Dina kasus kawas, mangka dianjurkeun:

• gancang ninggalkeun pesawat;
• teu nyimpang tina pesawat jauh, mun nyalametkeun tim éta bisa manggihan anjeun;
• bersih méja, sarta dina parentah ti attendants hiber nyokot pasang aksi pikeun badarat darurat.

kaayaan kitu pernah bisa lumangsung sareng anjeun, tapi nyebutkeun "forewarned forearmed =" teu acan batal.

kacindekan

Tahap ahir hiber ka - ieu téh badarat ti pesawat. Jeung lamun panumpang rata sits pesawat ka eureun lengkep di ahir landasan, keur attendants hiber jeung tanaga pangropéa dina taneuh asalna hiji waktu keur kaayaan darurat. pesawat diperlukeun ngeusian, beresih jeung ngirim misi anyar pas mungkin.