Naon depressurization tina kapal terbang nu?

Malah jalma anu ogé acquainted jeung hukum fisika sarta ngartos kumaha éta yén tihang logam luhur kana hawa, sakapeung masih ngarasa pamikiran uncomfortable dina hiber yen antara aranjeunna sarta taneuh teuas 10 kilométer. Naon nyarita tina townsfolk biasa? panumpang biasa téh mamang malah kecap "depressurization sahiji nu kabin pesawat", teu rada ngarti naon nya jeung naon eta ngancam.

dina hiber

Cynics lulucon anu sakuduna jadi sieun planes, sabab tiap sahijina salah jalan atawa balik sejen ka bumi. Lamun mikir ka dinya, ukur hiji daredevils nekat sukarela bisa meunang kana struktur rapuh, nu naék ka 10-14 kilométer luhureun beungeut planét di urutan pikeun nganteurkeun aranjeunna ka tujuan maranéhanana. Kanyataanna, statistik acara nu maot salila hiber - teu hiji tugas gampang.

Sumuhun, eta bisa lumangsung hal rongkah. Tapi, kapal modern jeung pilots maranéhanana anu sahingga disiapkeun keur loba emergencies, nu geus kaliwat ngarah ka tragedies kalawan sababaraha korban, tur kiwari jadi ngan hiji musabab nyieun hiji badarat darurat. Sakabéh sistem automation anu duplicated, paling ekslusif sahiji faktor manusa. Mun alat nampik, pilots ngalaman mindeng kénéh bisa nyegah bencana atawa pikeun ngaleutikan dampak na. Acan kadang kasulitan nu teu bisa dihindari. Naon kajadian nalika depressurization tina pesawat? Éta mungkin salamet di ieu sareng naon anu kudu dipigawé?

depressurization tina pesawat

Dina hiji luhurna 10.000 méter tekanan kasebut nyata leuwih handap dina beungeut Marcapada. Acan aya teuing colder, moal cukup oksigén pikeun fungsi normal tina awak manusa. Gunana pikeun nyebutkeun yén pisan pamanggih liang dina kulit malah bisa nyingsieunan paling dialam nenangkeun panumpang? bioskop modern dibawa common sense kurban hiburan, sarta di antara jalma biasa anu sahiji pendapat anu malah liang leutik dina cangkang tina pesawat, teu disadiakeun pikeun ku konstruksi na, merta ngakibatkeun pupusna sadayana anu di papan tulis. Kanyataanna, sagalana persis sabalikna - tangtu, karuksakan kulit teu bisa attributed ka situasi lengkep normal, tapi ogé pikeun ngubaran eta salaku bencana lengkep pilihan. Sajarah weruh loba kasus lamun sanajan cukup liang badag di Hull dina henteu jadi halangan pikeun lalampahan reureuh lengkep. Ku kituna, éta mantuan ngartos naon anu dimaksud ku "depressurization tina kapal terbang" istilah na naon hartina dina kaperluan praktis.

alesan

Nalika eta janten jelas nu hiji depressurization misalna tina kabin, Anjeun kudu mertimbangkeun, dina sambungan kalawan nu bisa lumangsung. Dina kaayaan normal, salaku geus jelas, liner teh keur disegel jeung dilengkepan sistem rojongan hirup timer ngandung, supaya panumpang ngarasa leuwih atawa kirang nyaman. Sanajan kitu, kadang status quo rusak. Alesan bisa jadi duanana internal tur éksternal:

• faktor manusa - panumpang atawa lampah awak anu ngarah ka karuksakan kulit;
• manufaktur defects - bagian cacad, ngalanggar téhnologi assembly, jsb;..
• karuksakan ku objék deungeun - pegatna dihaja atawa teu kahaja ngeunaan struktur ku rupa hartosna ti luar;
• kaayaan darurat - kaayaanana ngabawah beban kana kapal terbang nu geus luhur pakampungan.

Lajeng kaayaan, gumantung kana naon anu kajadian, bisa ngamekarkeun rada béda.

Aya naon dina?

Depressurization tina kapal terbang di altitudes luhureun sakabeh kaancam panumpang anoxia jeung disebut nu bends, atawa decompression panyakit. Sabalikna mun sababaraha pilem musibah, keur di jero hiji airliner téh boro di bahaya keur dialungkeun kaluar ka luar, iwal aranjeunna fastened luyu jeung parentah awak, sarta liang badag teu di sakuriling saharita maranéhanana.

Dina kahirupan nyata, ku pesawat lesions kulit relatif leutik geus bisa ngajaga integritas sakabéh struktur, supaya lamun aya euweuh decompression ngabeledug, instan injuring jalma na ngarah ka hypoxia gancang, kaayaan bisa disebut ogé-dikawasa. Hal utama - waktu keur perhatikeun serelek di tekanan sarta panurunan dina tingkat oksigén guna nyegah leungitna eling sadaya anu di pedalaman jeung, sasuai, leungitna total kontrol.

épék

Mun pesawat depressurization taya sahijieun diurus di detik kahiji tatu fisik, teu hartosna yén aya aya bahaya. Mun anjeun teu butuh peta, sadaya panumpang na awak masih kaancam ku faktor di handap:

• hawa tiis - bisa ngabalukarkeun frostbite, supercooling umum, maot;
• bends - tatu vascular alatan lungsur tekanan gancang;
• luhurna hypoxia - Jumlah cukup oksigén dina hawa;

Kumaha iyeu teh depressurization tina pesawat, gumantung kana kumaha eta kabeh kajadian, sarta pikeun tanaga jeung panumpang. Hiber bisa réngsé aman tanpa konsékuansi négatip, sarta bisa jadi musibah, sanajan lesions kulit nya minimal. Untungna, sakumaha aturan, eta kabeh ends lumayan lah.

ukuran kaamanan

Teu peran sahenteuna dina naon ends depressurization tina pesawat, anu muterkeun, kumaha taliti dilakukeun operasi pre-hiber tina duanana pesawat na awak na. Ieu muterkeun peran penting rentang cukup lega faktor: operasi bener, ogé pikir-kaluar desain, layanan timely, Citatah biasa, jsb ...

airliners modern anu dilengkepan angka nu gede ngarupakeun sistem nu terus monitor kaayaan pesawat salila waktu hiber. Dina ayana ditangtoskeun pangalaman pilots kana bewara malah masalah minor sarta nyandak ukuran diperlukeun pikeun nyegah akibat négatif. Tapi pisan importantly, naon nu bakal dilakukeun dina mimitina sababaraha detik lamun parobahan dadakan tur serius. Ku kituna, sagala pesawat modern dilengkepan masker oksigén husus otomatis ejected leuwih samet dina decompression darurat. Maranéhna awewe nu ngaladenan di kapal udara pagawean demonstrate dina awal unggal hiber dina kursus carita ngeunaan kaamanan. Tapi éta teu kabéh.

lampah awak

Masalah paling serius jeung depressurization gancang mangrupa kakurangan akut oksigén, nu ngajadikeun engapan quickens, sarta sirah a - spinning of hypoxia akut. Sanggeus sababaraha detik jalma nu leungiteun eling, sarta sanggeus bari dimimitian prosés teu bisa balik ti dying sél otak, tah eta anu imperatif yén lampah bener dicandak dina moments munggaran.

Pananjung abrasion kulit, pilots kedah di waktu shortest mungkin mun turun ka jangkungna aman 3-4 kilométer. Di tingkat ieu oksigén téh cukup pikeun kahirupan tur fungsi rélatif normal tina organisme manusa.

Sakali kaayaan geus stabilized, perlu ka assess situasi jeung nyandak kaputusan di badarat darurat di bandara pangcaketna aya. Depressurization tina pesawat - a alesan alus eureun hiber alatan euweuh jaminan anu cilaka moal nuluykeun.

lampah panumpang

Hal ieu kacida penting kumaha carana kalakuanana jalma biasa Nyanghareupan decompression. Firstly, Anjeun kudu tetep tenang sarta henteu pasoalan panik jéntré. Bréh, nu peryogi ngadangukeun taliti kana parentah staf jeung mawa éta kaluar. Mun luhur murag masker oksigén kudu geuwat nempatkeun éta on na ngabantu jeung batur, lamun perlu. Sajaba ti éta, dina mangsa hiber ka jadi fastened bari dina korsi nu bisa nyalametkeun anjeun tina tatu serius saperti kaayaan nu teu tenang jeung mangsa nu decompression ngabeledug.

kasus kasohor

Najan kanyataan yén depressurization tina pesawat - hiji kaayaan darurat, éta kajadian rada mindeng, tapi ampir sok tanpa konsékuansi parna. Najan kitu, hal teu salawasna mungkas happily.

• Dina 2011, dina luhureun pesawat dina hiber ti Phoenix mun Sacramento, liang kira 1,5 méter diaméterna. Liner handap aman, teu saurang ogé ieu menyakiti.
• Dina taun 2005, kaléreun Athena, Yunani salaku hasil tina depressurization bertahap tina pesawat leungit kontrol jeung nabrak kana gunung. Dina waktu nu sarua ditelasan 121 jalma, kaasup genep anggota awak.
• Taun 1988, dina kapal terbang ngalayang leuwih Kapuloan Hawaii, aya hiji depressurization sakedapan, salaku hasil tina nu salah anggota awak ieu fatally tatu. Sanajan karuksakan éksténsif jeung karuksakan struktur kulit, kapal landed aman.
• Dina 2015, 20 menit saméméh badarat di bandara ibukota urang, pesawat depressurization lumangsung "pamarà - Moskwa". salah No ieu menyakiti.

Jelas, decompression sorangan teu jadi pikasieuneun. Eta sadayana gumantung kana tindakan lumrah di urang kitu, saperti biasa. Ku kituna ulah malire parentah awak, utamana lamun maranéhna nelepon mun teu ngagem salila hiber ka korsi.