Panjang sasak peuntas Selat Kerch masih teu persis dipikawanoh. Sajarah, kiwari jeung kahareup sasak peuntas Selat Kerch

Desain jembatan di basisir di jazirah Taman peuntas Selat Kerch geus miboga moméntum langsung saatos di reunification tina Krimea jeung Rusia. Lamun simpang angkutan anyar bakal nempatkeun kana operasi, éta langsung bakal nyambung wilayah Krasnodar jeung Crimea. Pas mungkin sisihkan pikeun rarancang jeung survei gawé dina pangwangunan éta sorangan. Bari eta henteu dipikawanoh naon bakal panjang sasak peuntas Selat Kerch. Meureun koridor pikeun 2 kali leuwih luhur ti ukuran sarua konstruksi 1944. Modern sasak pameuntasan nyata ngagancangkeun ngembangkeun wisata di wewengkon sarta tatanén.

Sasak peuntas Selat Kerch. poto proyék

Proyék sahiji fasilitas pameuntasan angkutan anu dibere ka spesialis tina Departemen Transpor Féderasi Rusia jeung anggota komisi interdepartmental. Salah sahiji infrastruktur transportasi anyar Krimea - sasak dua-tingkat peuntas Selat Kerch - bakal digabungkeun (jalan na rail). kaputusan ieu para ahli Kementrian sumping sanggeus diajar sagala pilihan.

Désainer geus nyieun 74 proyék béda dina Ongkos, panjangna jalan aksés. Di antarana aya pilihan pikeun pangwangunan dina torowongan ti titik tina Tuzla sarta babi. dina widang ahli konstruksi sasak dianggap sagala kemungkinan, tapi dicatet yén torowongan bakal leuwih mahal batan jambatan, sarta eta kudu ngawangun deui. Istilah pangwangunan jembatan digabungkeun sakuliah selat nu - 3,5 taun. Aya pilihan pikeun pangwangunan koridor angkutan ti port "Kaukasus" na titik lianna. Poto salah sahiji proyék keus gagasan tina kombinasi dua-tingkat jalan na garis kareta.

Proyék paling ngajangjikeun

Spesialis tina Departemen Angkutan jeung Komisi Interdepartmental taliti nalungtik sagala proyek ti sasak antara Kaukasus jeung Crimea. Paling ngajangjikeun dipikawanoh 4 varian tina 74 urang. Tiap hiji ngabogaan panjang béda ti sasak peuntas Selat Kerch:

1. "Northern" - jalur tina Cape lantern na m sudut Leutik ka panjangna miboga 10,3 km ..
2. "Zhukovsky" - jembatan pameuntasan ti Zhukovka mun nyiduh babi, panjangna - 6.3 km.
3. "Yenikalsky" - sasak sempit di alignment tina Selat 5,7 km panjangna.
4. "Tuzla" - transisi tina angkutan m AK-breaker mun Tuzla, panjang -11,7 Km..

biaya proyék

Dina awalna, Departemen Transpor Féderasi Rusia geus ngumumkeun jumlah minimum 50 milyar. Rubles diperlukeun pikeun pangwangunan jembatan jalan antara Taman na Kerch samenanjung. Présidén Rusia Vladimir Putin nyarios sareng ditambahkeun tugas: ngawangun hiji simpang angkutan umum (jalan na rail).

The varian tambahan pikeun ngabentuk sasak tina torowongan dina Selat handap. The total biaya sakabéh wangunan bakal disampurnakeun dugi pertengahan gugur 2014, sakumaha panjang jembatan peuntas Selat Kerch. Ku waktu kudu réngsé rékayasa tur ngembangkeun usaha, nu ieu hasil dilumangsungkeun di wewengkon pangwangunan ka hareup.

Numutkeun spesialis, pangwangunan waragad sasak bisa ngaleuwihan $ 300 miliar. Rubles. Sabudeureun 84 milyar. Rubles tina jumlah total bakal spent dina karya preparatory. Biaya proyék jeung sakabéh nambahan konstruksi saperti ulikan ngeunaan fitur alam ti selat, struktur géologi sarta lokasi dina Kerch Peninsula objék tina sajarah, budaya jeung arkeologi.

Sasak di Selat Kerch

Sasak tina Tuzla mun m. AK-breaker dipilih Interministerial KPK, ngalibatkeun pangwangunan kareta jeung jalan raya leuwih eta. dua lagu rail jeung diwangun opat-jalur jalan raya bakal diteundeun. Hareup dina kareta api antrian mana dina mobil, sarta gigireun eta. jalan jeung rail pameuntasan misah bakal diwangun dina basa nyiduh. Dina kasus konstruksi koridor angkutan pikeun "Tuzla" proyek bakal merlukeun shortest rail jeung jalan entrances (36 sarta 38 km mungguh). Vérsi fitur nu ngawengku pangwangunan hiji orbit sasak Tuzla nyiduh, - tabungan di pangwangunan jalan aksés.

"Tuzla pilihan"

Tuzla jeung bendungan lokasina di kiduleun selat, di broadest tina target na. Konstruksi di ieu bagian tina proyék éta mah béda signifikan tina jalur ngahubungkeun port "Kavkaz" di wétan jeung kulon Chushka plait:

1. "Pilihan Tuzla" nyadiakeun pikeun pangwangunan koridor pangpanjangna. Nurutkeun kana panjangna proyék tina sasak peuntas Selat Kerch bakal ngahontal 11,7 kilometer.
2. aréa bakal dipaké pikeun pangwangunan sakabéh infrastruktur, kaasup gudang sarta fasilitas lianna.
3. Ieu bakal tiasa ngajaga tina efek tina badag skala penggalian gundukan Scythian astana sarta atraksi séjén yén abound di éta wewengkon.
4. Tukang bakal nyoba ngagilekkeun fitur alam mahiwal tina Kerch sarta Taman Peninsula - gunung seuneuan leutak.

fitur Pengetahuan Alam tina Selat Kerch

Pangwangunan koridor angkutan baris dimimitian sanggeus parantosan ukuran géologis, hidrologis jeung lianna studi di wewengkon pangwangunan sasak. kaayaan tektonik anu nyusahkeun, dampak noticeable on ékosistem nu boga aktivitas ékonomi. Karya rencanana teu kedah ngakibatkeun ngarugikeun ka navigasi jeung lauk sumber daya Selat. Désainer proyék geus diusahakeun mertimbangkeun ciri alam dasar sarta kaayaan awak cai pamisahan Taman na Crimea. Selat Kerch (totalna):

• Asal - tektonik;
• Panjangna - 45 km;
• lebar - ti 4,5 nepi 15 km;
• jero - 5-15 m;
• titik ekstrim Kerch Peninsula - m AK-breaker ;.
• Krasnodar ujung ekstrim titik - m Tuzla ;.
• Iklim - sedeng buana.

Kerch Selat - angkutan kuna koridor

kota Kerch diadegkeun ku padumuk Yunani di tengah SM Abad VI. e. Di dieu nu kapanggih di ruruntuhan tina Panticapaeum kota kuna - ibukota Bosporan Ageung. Téritori Selat nalika zaman kuna ieu disebut Cimmerian Bosporus kana kasaruaan jeung Bosphorus antara Laut Hideung jeung Laut Aegean (Méditérania Laut). Western bagian washes selat Kerchensky samenanjung Crimean (Tavridy). Wétan mangrupa jazirah Taman. Di sakuriling Kerch kapanggih gundukan Scythian astana, padumukan kuna, bénténg jeung monumen séjén tina sajarah jeung budaya Sunda.

Komunikasi antara basisir kulon sarta wétan eksis di jaman baheula. Cimmerians bisa nyusul herds maranéhna Wade ngaliwatan cai deet, kumaha nyambungkeun Laut Azov jeung Laut Hideung. Lebar Selat Kerch ngamungkinkeun padagang jeung nalayan di parahu meuntas. kota Kerch kaasup dina daptar warisan UNESCO salaku Téritori dina nu Tembok Jalan Sutra. channel Kerch oge bagian tina jalan, disebutna "Varangians ka Yunani". Di handap aya kapanggih kotana Yunani kuna sabagean submerged, fragmen kapal perang ti Kakaisaran Ottoman.

Sajarah sasak (1903-1953)

Dina awal abad ka, pamaréntah Britania ieu rarancang ngawangun jalur kareta api ti Inggris ka Krimea, jembatan peuntas Selat Kerch, pikeun muka jalan ka Kaukasus jeung India. Dina palaksanaan proyék nu teu mibanda cukup dana. Kaisar Nicholas II ogé ngimpi dina 1903 yén kaayaan Rusia baris ngawangun sasak peuntas Selat Kerch antara Kerch sarta Taman, tapi palaksanaan rencana interrupted ku perang dina 1914. Salila patriotik Great Perang, Sulawesi-Kaukasia wilayah jeung Crimea éta adegan battles galak antara Jerman jeung USSR. Pasukan Jerman diwangun jembatan pontoon peuntas Selat Kerch, tapi Fuhrer nungtut ngawangun 5-kilométer spring permanén of 1943.

Pamanggih jembatan ku arsiték Jerman Alberta Shpeera penjajah Nazi teu boga waktu pikeun diimplementasikeun. Sanggeus expulsion tina Nazi ti Taman na Krimea Soviét insinyur revived proyék Jerman, tukang dipaké struktur logam jeung peralatan ditinggalkeun balik ku Nazi. Di ahir April 1944 urang mimitian masang tumpukan, sarta dina awal Nopember tina Kaukasus arah sataun sarua indit ka bagian mimiti stasiun "Krimea". Dina Pébruari 1945 sasak runtuh dina tekanan tina blok és nu angin jeung ombak disetir ti Laut Azov. Dina 1953 manéhna mimitian digawé ferry, linking nu Taman na Kerch.

Unrealized Projects Sasak

Runtagna teh USSR, Rusia jeung Ukraina geus sababaraha kali ngangkat isu koridor angkutan ngaliwatan Selat Kerch. Kusabab 1991 eta geus maju kira 20 proyék di sawala nu dihadiran ku presidents Ukraina jeung Rusia. Dina taun 2004, ferries porsi jalur nu geus diganti, sarta hungkul geus diasupkeun kana fase protracted. Dianggo dina proyek revived taun 2010, nalika Ukraina éta parobahan pamaréntah. Dina salah sahiji presentasi anu ngumumkeun parameter konstruksi: panjang ti sasak - 4.2-4.5 km, pembiayaan - 24 milyar rubles .. Pikeun Euro-2012 angkutan petikan éta pikeun nyambungkeun Kaukasus jeung Crimea, tapi pangwangunan na ditunda deui. Sasak peuntas Selat Kerch rencanana ngadegkeun dina wengi Olimpiade Sochi. Lajeng Komisi Interstate opted keur shortest "kalér" versi (tina m. Lantern mun m. Kut Leutik). proyék ieu ditinggalkeun euweuh kertas.

Wewengkon Krasnodar - Krimea

Nalika nyieun sasak anyar bakal beroperasi pameuntasan aya sahiji Selat Kerch (port "Kaukasus" - "Krimea" port). Usum 2014 janji janten "panas". Pikeun meunang ka Krimea istirahat, anu Rusia keur iinditan ku karéta keur Krasnodar atanapi Anapa. nuluykeun jalan ku beus ka port "Kavkaz", dituturkeun ku ferry ka port "Krimea" ti ibukota Kuban, atawa basisir Laut Hideung. variasi séjén tina kiriman panumpang - ku catamaran ti Anapa ka port Kerch.

Kerch Sasak: A katingal ka lembur

Ceuk para ahli, aya euweuh halangan pikeun pangwangunan hiji simpang angkutan anyar. ahli Rusia dina widang géologi sarta hidrologi dilakukeun dina studi perlu jeung ukuran tina basisir Selat Kerch. Leuwih sering dipake tinimbang dibikeun ka pilihan jalur, dubbed "Zhukovsky" jeung "Tuzla". Dina evaluating proyék ieu tumut kana akun sababaraha faktor, kaasup pelestarian of monumen di tepi Selat. sasak baris numbu dua wilayah libur populér merlukeun pangwangunan. Ékonomi tina samenanjung Krimea narima tambahan weighty kana infrastruktur transportasi diperlukeun pikeun ngembangkeun produksi, palabuhan, komunikasi, pariwisata sarta tatanén.