Soviét lokomotif mainline panumpang IS: sajarah, ciri teknis

1937 ieu Landmark keur Paris lantaran tina Expo Dunya nyokot tempat di dinya. "Milarian" (ngaran kaasih ti lokomotif panumpang "Iosif Stalin") ngagaduhan Grand Prix nya. Waktu éta nya éta lokomotif pangkuatna di Éropa. Salaku sapertos eta geus tetep dina sajarah ti lokomotif uap Soviét.

Dihareupeun waktos

Uap Engine éta versi panumpang ti kargo uap wand geus aya "Felix Dzerzhinsky", dijieun tina 1931 nepi 1941 di pabrik lokomotif Lugansk. Éta dijieun kusabab ngaronjat sababaraha kali volume elehan - di nagara ieu industrialisasi. Uap Engine éta tina tipe 1-4-2. Naon eta hartosna? Anjeunna teh as nyetir 4, a Müller na 2 rojongan dina pigura kaku. Dina IS20-241 modél diwakilan ka Dunya urang Fair. Pendapat mucunghul unanimous - lokomotif ieu dihareupeun waktu-Na.

The lokomotif sadaya-anyar

Ku awal produksi mujijat ieu téhnologi geus kungsi ngadeg di locomotives kuat Amerika keur lalulintas panumpang - "Gunung," "Hudson" jeung "Lokovanna". Rumus axial Sarua ICs, kungsi pamawa kargo Amérika Kalér Berkchir. Tapi éta fundamentally béda di sababaraha ngahormat ti lokomotif Soviét dirancang pikeun beurat pos na panumpang angkutan ngaliwatan jarak lila, pindah di hiji speed slow on lagu beurat kayaning "2a".

kaayaan wajib

Uap Engine henteu kaluar tina nowhere. Soviét lokomotif uap dimimitian ngamekarkeun jeung 20-ies abad panungtungan. Dibikeun akumulasi pangalaman dina Kolomna proyék tutuwuhan lokomotif "Mikado" dijieun dina 1929. Tapi proyék nu teu dilaksanakeun, sarta dina taun 1931 mimiti nyieun hiji lokomotif leuwih kuat. Salah sahiji sarat utama ieu interchangeability maksimum patempatan kalawan runtuyan mesin uap "Felix Dzerzhinsky". Sajaba ti éta, uap Engine éta boga traction, 50% leuwih luhur ti dina tipe uap wand su, atawa "ditingkatkeun Sormovo" ( "garing") nu dihasilkeun dina 1924.

rencana surpassed

Dina bulan Pebruari, sketsa nu ieu dibikeun ka Biro Pusat lokomotif keur desain lengkep, sarta dina April réngsé itungan. Tujuan anu ngaleuwihan - désainer junun nyieun ditukeurkeun jeung PD henteu mung silinder, alat keur ngagolakkeun, as-buleud, axles sarta bagian séjén, aranjeunna hasil nu mungkin keur ngagunakeun skéma spring gantung (sistem pikeun nyaluyukeun bodywork nu). Dina bulan April, ngembangkeun ragrag tina tutuwuhan kantor design lokomotif di Kolomna, anu, jeung partisipasi ti perusahaan Izhora di awal Oktober 1932 dihasilkeun dina lokomotif munggaran.

Leuwih ti pagelaran impressive

Nepi ka tungtun taun Désémber taun ieu, ieu dirakit a lokomotif kadua. Sadaya 1933 model kieu keur piloted di tilu karéta - Selatan, Catherine jeung Oktober. Daya rata-rata, nu némbongkeun hiji lokomotif tina 2.500 HP, jeung sakali dina kebangkitan 8% di wewengkon "Moscow Bologoe" eta ngahontal 3400 hp median nyaeta leuwih ti dua kali (rencanana ukur 50%) ngaleuwihan kapasitas "drying". Pangbadagna di Éropa sarta geus forcing nu alat keur ngagolakkeun (80 kg / m ² • h) nu ngaleuwihan malah catetan "FD" (65 kg / m ² • h).

Ditunda stream

Di kongres pihak salajengna diayakeun taun 1934, ieu hiji penting putusan - uap Engine runtuyan ( "Iosif Stalin") di handap, éta rencana lima taun kadua kudu kareta panumpang utama dina taman nagara. Tapi Kolomna pabrik teu gaduh kakuatan, anjeun ngajalankeun kana aliran massa locomotives misalna. Nepi ka tungtun taun 1935 maranéhanana dikaluarkeun ukur genep. Sanajan kitu, diwangun dina tutuwuhan Voroshilov pabrik mesin anyar anu 1927-1931 urang bisa nyadiakeun aliran pelepasan ti locomotives kalawan block tabung na kuadrat pigura.

Malah leuwih hadé, beuki geulis

Pikeun hiji hijina di 1936 eta dirilis 3 lokomotif. Sababaraha rinci dibandingkeun mesin uap Kolomna geus ningkat, contona, mesin ieu boga lembut 6-as tinimbang 4-as, anu eksis dina saméméhna genep. cai lembut geus jadi aman tur leuwih elongated bentukna, nu ngaronjatkeun penampilan mesin sarta sakabéh karéta. Jeung geus aya 1937 tutuwuhan ku ngaklik dina produksi badag skala, ngahasilkeun 105 locomotives. Paling sadaya, 174 lembar, dirilis taun 1940, saméméh perang dimimitian dina taun 1941, boga 81 lokomotif. mesin uap panungtungan ti séri ieu réngsé konstruksi di Ulan-Ude taun 1942. Total locomotives "Iosif Stalin" dirilis 649 unit.

modél eksperimen

Dina 1937, anu uap Engine dijieun salaku hiji percobaan 20 16. Model sempet faired. Anjeun nempo lokomotif tur satuju sareng jalma anu nanya naha, sahingga ieu mesin canggih deui taun 1937, ayeuna nagara nu mundut kasaruaan maranéhna mancanagara? Beuki jadi sabab sanajan dina 1930, dina torowongan angin geus dilumangsungkeun tés komprehensif ngeunaan mesin dina perumahan streamlined. Hasilna, eta kapanggih kaluar nu berkat kakawasaan formulir nu bisa meunang 200-250 hp, tur ngaronjat speed. The lokomotif bentuk ieu kalawan roda disc bisa ngembangkeun eta nepi ka 160 km / jam, anu dina waktu éta mangrupa catetan mutlak. Lahiriah, anjeunna pisan, pisan estetika.

pengrajin Soviét

kabin geus di ahir hiji lokomotif uap. Lembut dirina opat on dua bogies. IC lokomotif ieu dilengkepan Westinghouse marake. Ieu bisa ditambahkeun yén alat keur ngagolakkeun ieu mangrupa firebox lega, nu luhur pigura sarta miboga Amérika-gaya alur siling jeung chamber durukan. pamikiran teknis Miraculously Soviét nya éta uap Engine 20 16 anu spésifikasi éta sangkan sampurna nu teu pakait ka jalan. Karéta, dipingpin ku mesin misalna, disebut di Soviet kali kurir. spésifikasi lengkep, ngaapresiasi ku jalma terampil, nu lega aya.

sababaraha data

Hiji hijina bisa dicatet yén lokomotif "Iosif Stalin" kagungan tujuh sumbu. Sahiji, opat anu ngarah. PD ti mesin, sakumaha disebutkeun di luhur, anjeunna dibedakeun ku rumus kabayang. Massa na sarua jeung 133 ton, massa gandeng 88 m, rata speed - 100-115 km / h. locomotives ieu dioperasikeun ku superpanas uap sarta mesin dua-silinder léngkah basajan.

Bangga rékayasa - IS lokomotif - ditémbongkeun dina tilu perangko Soviét. Hiji pilem Soviét populér dileupaskeun sanggeus perang ( "karéta The mana wétan"), lokomotif ieu di sorotan nu.