The lokomotif uap kahiji di dunya: sajarah jeung metot fakta

Awal revolusi industri di Éropa alatan papanggihan mesin uap mimitina dipaké dina industri pertambangan jeung anyaman. penemuan akalna spodviglo loba insinyur adaptasi eta keur kaperluan transportasi. Subject sahiji artikel - di dunya lokomotif uap kahiji jeung fakta metot patali penampilan na.

prerequisites

Pompa cai dipikanyaho umat manusa saprak jaman baheula. Sababaraha abad kapaksa lulus, éta geus diajar ngagunakeun énergi ngukus, dina aplikasi praktis anu kahiji mimiti Velikiy Leonardo da Vinci. mesin uap tunggal, dijieun dina ahir abad XVII - uap alat keur ngagolakkeun Frenchman Deni Papena (1680), pompa Englishman Thomas Savery (1898) - éta kingkilaban nyata.

Nyieun hiji mesin piston aman, nu caina keur nyuntik, éta disambungkeun jeung ngaran tina Englishman Thomas Newcomen (1711). Perbaikan papanggihan ieu dibawa ka mékanika of Glasgow, James Watt sakuliah dunya Kinérja. Yen anjeunna nampi patén pikeun kreasi mesin uap (1769), cocog pikeun aplikasi lega di industri.

lokomotif munggaran di dunya bisa ngadegkeun sanggeus prinsip penemuan teh: nu separation tina silinder utama jeung condenser, anu beunang moal expend énérgi dina panas tetep motor. Produksi mesin uap ieu ditunda stream dina 1776 berkat mecenghulna péngkolan, panggilingan na planing mesin.

66 mesin anu diwangun ku 1785. Najan kitu, nepi ka impart gerak usaha Rotary kana aci gawé ieu diperlukeun mesin uap lakonan ganda. Watt dipaténkeun dina 1784, sarta ku 1800 anjeunna geus dipake dina sakabéh industri, nyetir mobil séjén.

Richard Trevithick

Anu nimukeun mesin uap kahiji di dunya? Salah sahiji mimiti diusahakeun ngagunakeun mesin uap keur kaperluan transportasi Frenchman Nikola Kyuno, anu dijieun kenop timer propelled (1769). Waktu éta, Richard Trevithick geus teu sanajan geus dilahirkeun.

A asli tina Cornwall (Inggris), daerah pertambangan kawentar, nu manggihan hareup lahir di kulawarga ageung di 1771-m. Bapana nya éta hiji panambang dimangfaatkeun, sarta murag asih jeung matématika nya budak leutik Richard diusahakeun mempermudah karya bawah taneuh, ngaronjatkeun mesin uap na ngompa panambang. Dina 1801-m pikeun kaperluan perusahaan teh anjeunna dijieun gerbong - a prototipe tina beus mimiti, anu saterusna jadi nyebar salaku mode misah tina transpor. Ieu uap lokomotif trackless (taun resi ti patén - 1802 th), disebut Puffing Iblis.

Mun Watt motor éta gede pisan kusabab pamakéan uap tekanan low, éta teu takwa R. Trevithick gedé ku sababaraha kali (nepi ka 8 atmospheres). Kakuatan tetep sami, tapi ukuran mesin anu nyata ngurangan, nu éta penting pikeun ngembangkeun angkutan. Watt diréaksikeun jeung eta négatif, kaasup luhur-tekanan unsafe.

nguji

tuang rel beusi anu dijieun di South Wales, nu manggihan di waktu cicing di Cambourne. Trevithick émpiris dibuktikeun yén lamun di kontak kalayan mulus kabayang skidding lemes baris lumangsung gaya frictional cukup pikeun mindahkeun mesin, sanajan mangrupa ngeunyeud wagons dieusian ku batubara. Ieu pohara penting dina pintonan sahiji kaperluan praktis dina usaha.

Pikeun aplikasi industri nu lokomotif uap kahiji di dunya diwangun dina taun harita sidang na (1803). Ngeunaan aranjeunna teh koran Inggris nulis dina Pébruari of 1804, dilaporkeun pamakéan mesin nimukeun keur transportasi 10 ton beusi. kenop timer propelled on rel katutupan jarak dina 9 mil, kalayan arah perjalanan geus ningkat severity of kargo nepi ka 15 ton - tentang 70 urang nyeepkeun kasempetan nanjak nepi ka naek handapeun ngagaur nyatujuan balaréa. laju amounted ka 5 mil per jam, bari teu diperlukeun pikeun nambahkeun cai pikeun alat keur ngagolakkeun nu. Tapi éta lokomotif teuing bagong teu bisa geus nyebarkeun jadi Trevithick terus ningkatkeun rarancang.

Nyekel Me Saha Bisa

Pikeun model anyar, anu disebut "nyekel Me Saha Bisa", di pinggiran London Trevithick ngawangun jalan ring rail. Anjeunna percaya yén pabrik kabetot dina mesin anyar. Obnesya ngabuktikeun Ground pager tinggi, anjeunna malah dimimitian pikeun ngajual wishing numpang tiket, hoping nutupan waragad sarta nyieun untung. Mesin anyar ngamungkinkeun laju nepi ka 30 km / h.

Tapi venture ieu gagal. panumpang lokomotif munggaran di dunya, dijieun keur senang, teu narik perhatian ahli industrialists. Alatan éta bursting tina rail beusi, anjeunna tos leuwih, ngabogaan ruksakna serius ngalaman. Trevithick teu sanajan teu balikkeun éta, ngalakukeun papanggihan lianna. Dina 1816 manéhna indit ka Peru kalibet dina ngadegkeun mesin na di Pertambangan lokal.

Nasib Trevithick: Fakta metot

Dugi 1827 tetep manggihan beredar di Amérika Kidul. Balik ka nagara, anjeunna manggihan yén prestasi na geus suksés dipaké tur dikembangkeun ku insinyur lianna. Anjeunna maot dina 1833, keur ampir baramaen. Masalah utama, teu diwenangkeun pikeun nerapkeun pamanggih na di péngkolan abad, éta kurangna jalan. Anjeunna spent pakaya na dina ruteu clearing husus pikeun carts ngukus, freeing aranjeunna tina tangkal jeung batu.

The lokomotif uap kahiji di dunya geus ngarah ka pengobatan ti James Watt di Inggris DPR, anggota DPRD ngalarang mesin kalayan tekanan tinggi uap. hukum nu teu diadopsi tapi masih ditunda ngembangkeun Trevithick.

Watt ngeusi ngalawan murid-Na maok pamanggih kreasi mesin uap di parusahaan "Botton na Watt". Ieu ngabalukarkeun skandal badag, forcing Trevithick membela ngaran alus-Na.

Ngan dina 20 taun ieu diatur pikeun transpor uap. Hampru nyambung kalawan nami George Stephenson.

Bubuka tina kareta api pentingna umum

Salila hirup di Trevithick, dina 1825, anu kareta nu disambungkeun ka Stockton na Darlington dibuka. insinyur timer diajarkeun Dzhordzh Stefenson nimukeun desain merenah nu ngamungkinkeun lokomotif on rel lemes narik struktur beurat. Dina penemuan na peran penting dicoo sorangan rel, lagu nu masih kaprah di Éropa Kulon (1,435 mm). Lokomotif mangsa bubuka kareta lumpat diri Stephenson, sarta salajengna dituturkeun teh cavalcade of pengendara ngamolotokeun salila turunan. The kaheranan balaréa terang henteu bounds. speed ieu 24 km / h.

Pikeun kaperluan publik uap kahiji di dunya lokomotif Stephenson dijieun dina 1814. Anjeunna katutupan jarak 30 km, sarta ku pertengahan abad-, sakabéh Éropa ieu ditutupan ku jaringan tina karéta. Locomotives mimiti mawa teu ngan barang, tapi ogé jalma.

Vérsi Soviét

Di Uni Soviét pikeun lila eta ngaku geus nimukeun lokomotif Stephenson Rusia Cherepanov. Bapa jeung anak disangka tumaros, paduli Éropa Kulon. Kanyataanna, Miron Cherepanov dilongok England, dimana manéhna nempo rarancang dina rel. Balik ka Vyisky tutuwuhan, anjeunna diusahakeun nyalin naon manéhna nempo, tapi tetep dina ngembangkeun ideu na nyandak dua taun. Di dunya lokomotif uap kahiji di rel diuji dina 1804 (loba mertimbangkeun titimangsa ieu poé kalahiran mesin), jeung "kapal darat" muncul di Rusia dina 1833.

Ieu dipake keur transportasi bijih nepika ancur sakabéh leuweung di sakuriling. Locomotives diganti kuda-digambar teh, pamikiran ngeunaan penemuan sanggeus sejen dua taun.

éta panasaran

Dina Cambourne patung Richard Trevithick nyekel kenop trackless kahijina, bearing nami "sniffing Iblis". modél bisa ditempo dina loba museum dedicated ka sajarah lokomotif uap. Jeung dimana manehna nyaeta di dunya lokomotif uap kahiji?

Sakali I dieureunkeun ku inns manggihan, forgetting pikeun ngurangan panas, nu ngarojong dina suhu alat keur ngagolakkeun. Lamun caina geus digodog jauh, nu karanjang on seuneu. Cukup keur sababaraha menit, tah ieu aya leuwih. Sanajan kitu, teu ngaganggu nu riang Trevithick, nuluykeun pikeun berpungsi dina papanggihan anyar.

tempat-Na astana ieu hanjakalna leungit, tapi ngaran Sarbini insinyur urang ditulis dina hurup emas dina sajarah dunya.