Bagian utama pesawat. alat Pesawat

Penemuan kapal terbang nu diwenangkeun teu ngan pikeun ngalaksanakeun hiji impian heubeul ngeunaan umat manusa - jeung nalukkeun langit, tapi ogé nyieun mode panggancangna angkutan. Teu kawas balon na airships, airplanes saeutik gumantung vagaries cuaca, bisa ngarambat jarak lila di speed tinggi. Komponen pesawat diwangun tina grup struktural handap: a jangjang, fuselage, buntut, badarat gear, hiji sistim kadali tutuwuhan kakuatan, rupa parabot.

prinsip operasi

Pesawat - pesawat (LA) nyaéta heavier ti hawa, dilengkepan tutuwuhan kakuatan. Kalawan bagéan kritis ieu pesawat nyieun dorong dipikabutuh pikeun hiber - operasi (nyetir) gaya anu ngembang di taneuh atanapi di hiber mesin (kolecer atawa mesin jet). Mun screw nu aya di hareupeun mesin, mangka disebut tarikan, sarta lamun balik ka - ngadorong. Ku kituna, mesin ngahasilkeun gerak translational tina pesawat relatif ka sedeng sabudeureun (hawa). Sasuai, hawa ngalir relatif ka jangjang, sarta yén nyiptakeun kakuatan ngangkat salaku hasil tina gerakan translational. Kituna, mesin bisa tetep dina hawa wungkul lamun laju hiber tangtu.

Naon nami pesawat

awak ngawengku bagian handap:

• Fuselage - nyaéta awak utama pesawat, kumaha nyambungkeun kana sakabeh jangjang (sayap), plumage, sistem kakuatan, chassis sareng komponenana lianna. fuselage The diakomodir awak, anu panumpang (aviation sipil), alat-alat na payload. Ieu bisa ogé ditempatkeun (henteu salawasna) suluh, chassis, mesin, jsb .. d.
• The motor dipaké pikeun nyetir gerak pesawat.
• Wing - permukaan digawé, dirancang nyieun angkat.
• buntut nangtung dirancang pikeun penanganan, balancing jeung stabilitas arah tina pesawat ngeunaan hiji sumbu nangtung.
• buntut horizontal dirancang pikeun penanganan, balancing jeung stabilitas arah tina pesawat ngeunaan hiji sumbu horizontal.

Jangjang na fuselage

Bagian utama struktur pesawat - jangjang. Nya nyieun kaayaan keur minuhan sarat utama pikeun kasempetan hiber - ayana angkat ka. jangjang nu geus napel na awak (fuselage), nu bisa jadi boga bentuk sababaraha hal, tapi sajauh mungkin kalawan minimal sered aerodinamika. Ka tungtung ieu, eta nyadiakeun bentuk serelek-streamlined merenah.

Bagian hareup pesawat dipaké pikeun panempatan tina kabina jeung radar sistem. Di pungkur mangrupakeun buntut disebut. Ieu fungsi nyadiakeun kadali salila hiber.

Desain bulu

Mertimbangkeun pesawat rata, bagian buntut tina nu dijieun nurutkeun skéma Palasik, has model militer jeung sipil paling. Dina hal ieu, buntut horizontal bakal ngandung bagian tetep - penstabil (tina basa Latin Stabilis, stabil) sarta movable - lift.

Pangajeg fungsi pikeun impart pesawat stabilitas ngeunaan sumbu transverse. Mun irung pesawat bakal tumiba, teras, sasuai, aft fuselage marengan bulu naek nepi. Dina hal ieu, tekanan hawa dina kanaékan penstabil permukaan luhur. Dihasilkeun mulih tekanan penstabil (masing-masing tur fuselage) kana posisi aslina. Nalika ngangkat up irung tina fuselage aliran hawa baris ngaronjatkeun tekanan dina penstabil beungeut handap, sarta eta bakal balik deui ka posisi aslina. Ieu nyadiakeun otomatis (tanpa intervensi pilot) stabilitas LA dina pesawat longitudinal nu aya kaitannana ka sumbu transverse.

The pungkur ti pesawat ogé ngawengku buntut nangtung. Nya kitu, horizontal, éta ngawengku bagian tetep - keel, sarta mobile - setir. Keel méré pesawat stabilitas gerak ngeunaan sumbu nangtung na di pesawat horizontal. Prinsip operasi téh sarupa jeung peta nu fin penstabil - kalam irung keel deflected ka katuhu ka kénca, tekanan dina-leungeun katuhu naek pesawat na mulih keel (jeung fuselage kana) kana posisi saméméhna.

Ku kituna, nu aya kaitannana ka dua sumbu of stabilitas hiber téh plumage ensured. Tapi aya sumbu sejen - longitudinal. Nyadiakeun stabilitas gerak otomatis nu aya kaitannana ka sumbu nu (dina transverse pesawat) konsol pesawat terbang layang jangjang disusun teu horisontal tapi dina hiji sudut relatif ka silih ku kituna tungtung tina konsol deflected luhur. Misalna hiji susunan nyarupaan hurup «V».

sistem manajemén

surfaces kadali - bagian penting tina pesawat pikeun ngadalikeun pesawat. Ieu kaasup ailerons, rudders jeung jangkungna. Kontrol anu disadiakeun kalawan hormat ka tilu sumbu sami di tilu planes sami.

Lift - bagian pungkur movable of pangajeg. Mun penstabil nu diwangun ku dua kurung masing-masing aya dua lift nu nyimpang ka luhur atawa ka handap, duanana synchronously. Kalawan eta, pilot bisa ngarobah nu luhurna hiber pesawat.

Setir - bagian pungkur movable of keel nu. Lamun eta geus deflected dina hiji arah atanapi sejen eta lumangsung gaya aerodinamika nu rotates pesawat ngeunaan hiji sumbu vertikal ngaliwatan puseur massa dina arah nu lalawanan tina arah simpangan tina kabayang steering. Rotasi lumangsung salami supir teu balik teh kabayang steering ka nétral (non-deflected posisi), sarta LA baris ngalakonan gerakan dina arah nu anyar.

Ailerons (ti Perancis Aile, jangjang.) - di bagian utama pesawat nu movable panels bagian jangjang. Éta téh dipaké pikeun control ti pesawat ngeunaan sumbu longitudinal (dina pesawat transverse). Ti dua panels jangjang, sarta ailerons na dua. Sabab tiasa dianggo synchronously, tapi, kontras jeung elevators, moal deflected hiji sisi, sarta béda. Mun salah aileron ieu deflected upwardly, anu sejen ka handap. Dina konsol jangjang mana aileron deflected luhur ngangkat gaya diréduksi, sarta dimana handap - nambahan. Jeung fuselage pesawat rotates di arah nu aileron diangkat.

mesin

Kabéh pesawat anu dilengkepan sistem propulsion anu ngamungkinkeun ngembang speed, sarta ku kituna nyadiakeun kakuatan ngangkat. Mesin bisa ditempatkeun dina balik ti pesawat (pesawat jet has), hareup (kandaraan-mesin leutik) jeung jangjang (pesawat sipil, angkutan, ngebom).

Aranjeunna dibagi kana:

• Réaktif - turbojet, pulsating, dual-circuit, ngaliwatan-aliran.
• Screw - piston (kolecer disetir), turboprop.
• Rudal - cair, padet.

sistem séjén

Tangtu, bagian séjén pesawat oge penting. Chassis ngawenangkeun pesawat take off na darat kalawan airfields dilengkepan. Aya amfibi, dimana floats husus anu dipaké tibatan chassis nu - aranjeunna ngidinan Anjeun pikeun nyandak dipareuman jeung tanah di tempat mana wae dimana aya hiji awak cai (laut, walungan, situ). Modél dipikawanoh tina pesawat lampu dilengkepan skis, keur dipake dina wewengkon nu panutup salju stabil.

pesawat modern anu crammed kalawan parabot éléktronik, alat komunikasi jeung népana informasi. Dina penerbangan militér migunakeun sistim pakarang canggih, akuisisi target na suprési sinyal.

carana ngumpulan

Ku janjian planes téh dibagi kana dua grup: sipil jeung militer. Bagian utama pesawat panumpang dicirikeun ku ngabogaan kabin dilengkepan keur panumpang occupying bagian badag tina fuselage nu. A fitur has teh portholes dina sisi awak.

Pesawat sipil dibagi kana:

• Panumpang - Airlines lokal, tatanggana utama (lingkup kirang ti 2000 km), mean (lingkup kirang ti 4000 km) panjang (jarak kirang ti 9000 km) jeung antar benua (rentang leuwih ti 11 000 km).
• Kargo - Lampu (beurat kargo nepi ka 10 ton), sedeng (beban beurat nepi ka 40 ton) jeung berat (beurat tina beban leuwih 40 ton).
• Tujuan husus - Saniter, tatanén, intelegensi (és pangintipan, ryborazvedka), seuneu-tarung, pikeun fotografi hawa.
• Latihan.

Teu kawas model sipil, bagian tina hiji pesawat militer gaduh kabin nyaman jeung portholes. Bagian utama fuselage nu nahan sistem pakarang, alat-alat keur Éksplorasi, komunikasi, motor jeung unit séjén.

Ku janjian pesawat militer modern (kaasup tugas militér nu maranéhna ngalakukeun) bisa dibagi kana jenis handap: pejuang, planes serangan, bom (rudal), pangintipan, angkutan militer, husus na fasilitas bantu.

alat pesawat

Aparatur pesawat gumantung kana circuit aerodinamika, ku nu maranéhna kabentuk. diagram aerodinamika dicirikeun ku Jumlah elemen dasar sarta susunan surfaces bearing. Mun irung tina pesawat di mayoritas model sarupa, lokasi sarta géométri tina jangjang sarta bagian buntut bisa rupa-rupa lega.

Aya nu sirkuit handap alat LA:

• "Klasik".
• "Ngalayang jangjang".
• "Bebek".
• "Tailless".
• "Tandem".
• skéma convertible.
• skéma digabungkeun.

Pesawat dijieun ku skéma klasik

Mertimbangkeun bagian utama pesawat sarta fungsi maranéhanana. Klasik (normal) perenah komponen-komponen sareng majelis anu has pikeun kalolobaan alat dunya, naha militér atanapi sipil. Unsur utama - jangjang a - operasi dina aliran matak ngaganggu murni nu ngalir lancar jangjang sarta nyiptakeun kakuatan ngangkat tangtu.

Ruku sahiji karajinan ti disingget, nu ngurangan aréa diperlukeun (jeung ku kituna massa) tina pamanceg nangtung. Ieu kusabab irung tina fuselage nu ngabalukarkeun destabilizing moment geleng ngeunaan sumbu nangtung tina pesawat. Ngurangan maju fuselage ningkatkeun tetempoan ka hémisfér hareup.

The kalemahan skéma normal nyaéta kieu:

• Proyék buntut horizontal (HT) sarta jangjang sipit perturbed stream nyata ngurangan efisiensi, necessitating pamakéan bulu aréa gedé (jeung ku kituna massa).
• buntut nangtung (IN) nyadiakeun stabilitas hiber kedah nyieun kakuatan angkat négatip, misalna ka handap. Ieu ngurangan efisiensi sakabéh pesawat: gedéna angkat, anu nyiptakeun jangjang a, perlu mawa pangaruh nu geus dijieun dina GO. ngaronjat aréa jangjang kudu dipaké pikeun neutralize fenomena ieu (sarta ku kituna massa).

alat pesawat dina "bebek"

Kalawan struktur ieu, bagian utama pesawat disimpen béda ti di model "klasik". Anu mimiti, parobahan gaduh buntut garis-horizontal. Hal ieu lokasina di hareup jangjang nu. Dina skéma ieu, diwangun pesawat kahijina Bratya Rayt.

kaunggulan:

• buntut nangtung ngajalankeun dina aliran matak ngaganggu, nu naek efisiensi.
• Pikeun mastikeun kuatna bulu hiber nyiptakeun angkat positif, nyaéta éta ditambahkeun ka angkat tina jangjang nu. Hal ieu ngamungkinkeun pikeun ngurangan aréa na jeung, konsékuénsina, beurat.
• Pengetahuan Alam "antispin" perlindungan: kamungkinan mindahkeun jangjang di sudut supercritical tina serangan pikeun "ducks" digubris. Pangajeg diatur meh meunang sudut gede ti serangan ti jangjang nu.
• Pindah deui pesawat fokus jeung ngaronjatkeun kagancangan lamun "bebek" lumangsung ka gelar Lesser ti susunan klasik. Hal ieu jadi marga pikeun parobahan leutik di gelar tina stabilitas statik longitudinal tina pesawat, kahareupna simplifies ngokolakeun ciri na.

Kalemahan skéma "bebek":

• Ku disrupting aliran on feathering eta lumangsung teu ukur dina pesawat kaluar sudut leutik serangan, tapi ogé miboga "sagging" alatan ngurangan total angkatan ngangkat anak. Ieu utamana bahaya di darat alatan jarak tina takeoff jeung badarat.
• Ayana di fuselage buntut maju impairs mékanisme tina hémisfér handap review.
• Pikeun ngurangan wewengkon panjangna hareup maju fuselage téh signifikan. Hal ieu ngaronjatkeun momen geleng destabilizing, jeung, konsékuénsina, pikeun ngaronjatkeun daerah sarta beurat nu tangtu.

Pesawat dijieun dina "tailless"

Dina model tipe ieu teu penting, bagian akrab tina pesawat. Poto pesawat "beskhvostok" ( "Concord", "Mirage", "Gunung") nunjukeun yen aranjeunna gaduh euweuh buntut horizontal. Kaunggulan utama skéma ieu téh:

• Ngurangan lalawanan aerodinamika frontal, nu utamana penting pikeun pesawat di speed tinggi, kayaning cruising. Ieu ngurangan waragad bahan bakar.
• jangjang badag rigidity torsional yen ngaronjatkeun ciri aeroelastic anu kahontal ciri luhur maneuverability.

kalemahan:

• Pikeun balancing sababaraha modeu hiber bagian mechanization labuh ujung (flaps) jeung surfaces kontrol perlu deflect luhur, nu ngurangan angkat sakabéh kapal terbang nu.
• Kombinasi LA ngatur sumbu horizontal na longitudinal (alatan henteuna lift), eta deteriorates karakteristik penanganan. Kurangna feathering husus ngajadikeun surfaces control nu di tepi deui tina jangjang, mun ngalaksanakeun (lamun perlu) muatan na ailerons na elevators. surfaces control ieu disebut elevons.
• Pamakéan sarana mékanis saimbang pesawat impairs takeoff jeung badarat ciri na.

"Ngalayang jangjang"

Kalawan skéma ieu, aya ampir euweuh bagian tina pesawat kayaning fuselage nu. Sakabéh jumlah diperlukeun for teu ngarenah awak, payload, mesin, bahan bakar, sarta alat-alat anu di tengah jangjang nu. skéma ieu kaunggulan handap:

• The panghandapna sered aerodinamika.
• Massa pangleutikna struktur. Dina hal ieu, sakabeh massa tumiba dina jangjang nu.
• Ti pesawat longitudinal ukuranana leutik (alatan kurangna fuselage), jurus destabilizing nu aya kaitannana ka sumbu vertikal nyaeta negligible. Hal ieu ngamungkinkeun désainer boh nyata ngurangan wewengkon IN, atawa milih kaluar ti eta (manuk anu dipikawanoh buntut nangtung téh bolos).

Kalemahan nu pajeulitna hiber pesawat kelestarian.

"Tandem"

Skéma "tandem", nalika dua jangjang disusun hiji sanggeus sejen, jarang dipaké. Leyuran ieu dipaké pikeun ngaronjatkeun wewengkon jangjang nu di nilai sarua amplitudo sarta panjang fuselage nu. Ieu ngurangan beban husus dina jangjang nu. The kalemahan skéma ieu teh sered aerodinamika badag, ngaronjat moment inersia, hususna dina hubungan jeung sumbu transverse tina pesawat. Sajaba ti éta, ku cara ningkatkeun laju hiber ngarobah karakteristik kasaimbangan longitudinal pesawat. Beungeut steering jet sapertos kitu bisa jadi disposed langsung dina jangjang, sarta dina plumage kana.

skéma dikombinasikeun

Dina hal ieu, bagian komponén pesawat bisa digabungkeun jeung sagala rupa schemes struktural. Contona, buntut horizontal sarta disadiakeun dina fore na fuselage aft. Éta anu disebut kontrol langsung gaya ngangkat bisa dipaké.

Dina hal ieu, stabilizers horizontal nasal bareng jeung flaps nyadiakeun angkat tambahan. pitch moment anu timbul dina hal ieu bakal diarahkeun pikeun ngaronjatkeun sudut serangan (irung jeung bohong). Pikeun moment ieu Parry tailplane geus nyieun titik ngurangan sudut serangan (irung pakait). Jang ngalampahkeun ieu, gaya dina bagian buntut kudu diarahkeun ogé luhur. Hartina, hiji increment angkat di maju dina jangjang jeung buntut GO (jeung ku kituna dina sakabéh pesawat) tanpa ngarobahna dina pesawat longitudinal. Dina hal ieu, pesawat saukur naék tanpa évolusi sagala nu aya kaitannana ka na puseur massa. Sabalikna, lamun konfigurasi aerodinamika misalna tina pesawat eta tiasa ngalaksanakeun évolusi ti puseur massa dina pesawat longitudinal tanpa ngarobah lintasan hiber na.

Kamampuhan pikeun nedunan manuver sapertos nyata ngaronjatkeun ciri kinerja maneuvering pesawat. Utamana dina kombinasi kalayan sistem kontrol gaya samping langsung, nu pesawat teu kudu ngan boga buntut, sarta ogé mangrupa ruku feathering longitudinal.

skéma convertible

Aparatur pesawat diwangun ku skéma convertible, dibedakeun ku destabilizer dina fuselage ka hareup. Destabilizers fungsi nyaéta pikeun ngurangan ka extent tangtu, komo ilangna lengkep gerak mundur tina fokus pesawat aerodinamika on rézim hiber supersonic. Hal ieu ngaronjatkeun maneuverability tina pesawat (anu penting pikeun bajoang a) jeung naek rentang jeung ngurangan konsumsi BBM (ieu penting pikeun pesawat panumpang supersonic).

Destabilizer bisa ogé dipaké dina titik takeoff / badarat pikeun ngimbangan mode beuleum, nu disababkeun ku simpangan tina badarat mechanization (flaps, anu flaps) atawa irung fuselage. Dina rézim hiber subsonic destabilizer perenahna di tengah fuselage atawa dipasang dina operasi vane angin (kalawan bébas berorientasi hilir).