Chicago Konvénsi on Aviation Sipil Internasional

Dina 1944 eta ngadopsi Chicago Konvénsi - dokumén yén ngadegkeun aturan konci aviation internasional. Nagara anggota pledged mun abide ku aturan perjangjian seragam dina penerbangan leuwih wewengkon maranéhanana. Ieu greatly facilitated komunikasi kalayan bantuan pesawat. dokumen terus dijadikeun dadasar pikeun sakabéh Industri maskapai geus keur loba puluhan.

prinsip umum

Dina artikel munggaran konvénsi Chicago ngawangun éta kadaulatan unggal nagara leuwih spasi hawa sorangan. Dokumen lumaku ngan pikeun sipil pesawat. Ieu nya moal bagian tina adat, pulisi jeung pesawat militer. Tembok attributed ka pesawat kaayaan.

Prinsip kadaulatan nagara nu euweuh pesawat teu bisa ngapung leuwih wewengkon nagara sejen tanpa idin na. Sami manglaku ka badarat. Kabéh Amérika anu ngagabung dina Konvénsi Chicago of 1944, pikeun mastikeun yén maranéhna baris nuturkeun kasalametan navigasi di airspace sorangan.

Pamaréntah sapuk kana prinsip non-pamakéan pakarang ngalawan pesawat sipil. Sugan ayeuna mah keur disada pisan aneh, tapi 1944 di Éropa, perang ieu masih jalan, sarta di wayah éta hiji perjangjian sarupa éta sagemblengna perlu. Nagara pledged teu ngabahayakeun nyawa panumpang penerbangan angkutan umum.

Chicago Konvénsi on Aviation Sipil Internasional masihan hak merlukeun badarat ti hiji pesawat, upami eta bakal nyieun hiber diidinan atawa dipake keur kaperluan teu dieusian dina Konvénsi sorangan nagara bagian. Dina perjanjian, unggal pamaréntah guna nyegah publishes aturan sorangan tina interceptions pesawat. aturan ieu teu kudu ngalanggar hukum internasional. Tembok kaasup di hukum nasional. Chicago Konvénsi ukur outlined fitur umum aturan ieu. Pikeun pelanggaran ngumbar hukuman parna nurutkeun peraturan lokal. pamakéan ngahaja tina pesawat sipil dina sabalikna manner kana Konvénsi.

wewengkon dilarang

Sajaba ti éta, Konvénsi Chicago stipulates katuhu penerbangan non-dijadwalkeun. Aranjeunna penerbangan teu patali jeung jasa hawa internasional anu dijadwalkeun. Amérika anu ditandatanganan konvénsi éta undertook nyadiakeun pesawat nagara sejen katuhu sapertos ieu, disadiakeun yén maranéhna (pamaréntah) bakal tiasa menta badarat saharita, upami perlu.

susunan kieu greatly mempermudah komunikasi internasional. Sajaba ti éta, geus dibéré dorongan signifikan pikeun industri tina penerbangan non-dijadwalkeun. Sareng maranehna anu diangkut sababaraha kargo sarta surélék. aliran panumpang utamana ari di penerbangan biasa.

The Chicago Konvénsi ngeunaan 1944 authorizes kreasi zona pangaluaran. Unggal kaayaan narima hak nangtukeun wewengkon kasebut tina airspace na. larangan nu bisa lumangsung alatan kabutuhan militér atawa kahayang nu boga wewenang pikeun mastikeun kasalametan umum. Kalayan bantuan ukuran ieu nya éta penerbangan kawates di luhur seragam. wewengkon diwatesan kudu wates lumrah nu teu bakal nyieun halangan pikeun penerbangan navigasi hawa lianna.

Unggal kaayaan dipikagaduh bener dina kaayaan luar biasa lengkep ngawatesan penerbangan leuwih wewengkonna. Chicago Konvénsi on Aviation Sipil Internasional nyebutkeun yén bisi sapertos ieu, larangan kudu dilarapkeun ka pangadilan di nagara mana wae, paduli identitas légal maranéhanana.

Adat jeung gelut ngalawan epidemics

Ku perjangjian, unggal nagara geus wajib ngalaporkeun on bandara adat maranéhanana. Nurutkeun kana 1944 Konvénsi Chicago sipatna dipikabutuh pikeun badarat nagara sejen, pikeun minuhan sarat tina badarat. Dina bandara ieu dipigawé adat inspeksi sarta bentuk sejen dina kontrol. Rinci ngeunaan aranjeunna anu diterbitkeun sarta dikirimkeun ka International Organization Aviation Negeri Sipil (ICAO), dijieun sanggeus Signing tina Konvénsi sarua.

Planes geus mantuan dina dunya jadi global. Kiwari, ngan sababaraha jam bisa nyieun jalan ngaliwatan sakabéh pangeusina. Sanajan kitu, dina relief jeung perluasan Hubungan boga teu ukur épék positif. Gerak urang tina salah sahiji tungtung bumi ka séjén leuwih ti sakali janten cukang lantaran sumebarna epidemics. Loba panyakit nu husus ka wilayah tinangtu planét, nu hiji urutan gedena PPN langkung bahaya, sakali di lingkungan pisan béda. Éta pisan sababna naha, dumasar kana 1944 Konvénsi Chicago, nagara signatory anu wajib mencegah penularan epidemics dina hawa. Ieu utamana éta ngeunaan kolera, typhus, cacar, bala, muriang konéng, jeung saterusna. D.

Bandara na planes

Kabéh bandara umum nagara publik anu ditandatanganan perjangjian, kudu muka henteu ngan keur kapal maranéhanana, tapi ogé pikeun nagara sejen di pangadilan. Kaayaan pikeun sakabéh pamilon dina lalulintas hawa anu diatur sarua jeung seragam. Chicago Konvénsi on Aviation Sipil Internasional, prinsip ieu manjangan mun pesawat wae, kaasup jalma nu dipake keur kaperluan météorologi sarta radioobespecheniya.

Ogé, perjanjian stipulates hubungan antara nagara jeung waragad pikeun pamakéan bandara maranéhanana. pajeg misalna - prakték umum. Pikeun unifikasi sarta generalisasi masarakat internasional geus dicokot sababaraha prinsip konci kumpulan duit. Contona, waragad kanggo kapal asing teu kudu ngaleuwihan waragad keur "kulawarga" pangadilan. Dina hal ieu, unggal pamaréntah boga hak ngalaksanakeun Citatah pesawat asing. Cék kudu dipigawé kalawan Nepi undue.

Internasional Aviation Sipil Chicago Konvénsi ngeunaan 1944 ngahartikeun prinsip nurutkeun nu pesawat tiasa ngan hiji "kabangsaan". pendaptaran na kedah milik hiji kaayaan tunggal, henteu dua sakaligus. Nalika aksésori ieu diijinkeun pikeun ngaganti. Contona, pesawat bisa jadi Kanada ti Méksiko, tapi teu bisa jadi duanana Kanada tur Méksiko. Pendaptaran tina wadah anu beda-beda dumasar kana panerapan diadopsi dina urut nagara-Na.

Pesawat aktipitas angkutan udara internasional, nampi tanda idéntifikasi nasional. Inpo séjénna dina kapal maranéhanana kaayaan kudu nyadiakeun sagala nagara sejen di pamundut na. data ieu ngagabung ku Organisasi Aviation Sipil Internasional.

Facilitation

Avowed Chicago Konvénsi 1944 mangrupakeun sumber tina aturan jeung prinsip nurutkeun nu nyawa Industri transportasi hawa internasional. Salah sahiji standar ieu dianggap mantuan nagara ngagancangkeun lalulintas hawa.

Hiji metodeu éféktif dina hal ieu teh nyederhanakeun formalities superfluous nyebar. Tanpa aranjeunna gampang ngangkut crews, panumpang na kargo nu di kali laju pindah ti hiji titik ka sejen nyaeta penting pisan. Ieu ogé lumaku pikeun prosedur adat imigrasi. Sababaraha nagara geus ditandatanganan kalawan mitra jeung tatanggana di pasatujuan individu konci na, salajengna facilitating perjalanan hawa antara dua nagara.

The 1944 Chicago Konvénsi ngadegkeun prinsip yén minyak bumi, pangan suluh, suku cadang jeung alat tina pesawat luar nagri teu kaci tunduk kana tugas adat. pajeg ieu panawaran ukur keur barang unloaded dina taneuh.

panalungtikan kacilakaan hawa

masalah sejen nu stipulates nu 1944 Chicago Konvénsi on Aviation Sipil, - nya nasib pesawat milik hiji kacilakaan pesawat. Mun wadah tina hiji nagara aya dina marabahaya dina airspace of sejen, duanana nagara kedah ngalaksanakeun nyalametkeun sarta operasi milarian nurutkeun prinsip bantuan silih.

Aya praktek ngadegkeun komisi internasional, nyandak kadali kana Panalungtikan ngeunaan nyababkeun ngadat hawa. Kaayaan numana pesawat nabrak ieu didaptarkeun, boga hak nunjuk pengamat. Hiji nagara mana aya kacilakaan, kedah ngirim nu boga pesawat laporan lengkep dina panalungtikan, ogé kacindekan ahir na. aturan ieu ogé dilarapkeun ka Rusia, salaku Féderasi Rusia mangrupakeun pihak ka Konvénsi Chicago. Salaku hasil tina kerjasama antara nagara di Panalungtikan ngeunaan kacilakaan aviation nyaéta dimungkinkeun pikeun ngahontal hasil pangalusna mungkin.

Kabéh Amérika, nu disaluyuan ku Konvénsi Chicago on Aviation Sipil, pledged pikeun ngawanohkeun jeung make alat-alat modern paling patali navigasi hawa. Ogé, nagara cooperate saling dina seni grafik tunggal jeung peta. Ngahijikeun standar umum di diadopsi keur produksi maranéhanana.

peraturan

Sanggeus commissioning tina sagala planes mangrupakeun hiji set baku tina dokumén. sertipikat pendaptaran ieu, log buku, sertipikat Cimerak keur idin hiber ngagunakeun radio dina dewan, manifests kargo, jeung saterusna. D.

Loba nu tulak pikeun meunangkeun ngan méméh hiber teh. Contona, resolusi dipikabutuh pikeun operasi pakakas radio, disadiakeun nagara leuwih wewengkon nu bakal ngajalankeun hiber upcoming. Ngan anggota awak bisa ngagunakeun téhnik ieu, nu cukup cukup keur kompetensi ieu.

larangan tangtu kana barang prihatin suplai militér jeung alat militér. hal saperti ngan bisa dibawa mastikeun kalawan idin nagara, pesawat flies di anu airspace. Ogé ngatur pamakéan pakakas fotografik on dewan.

aturan umum pikeun masarakat internasional sakabéh pikeun mangaruhan rupa-rupa misi samping, sajaba eta geus didaptarkeun. taneuh Ieu sistem pikeun fasilitas navigasi hawa jeung komunikasi nyirian, ciri daerah badarat jeung bandara, aturan hiber, kualifikasi sarta hiber tanaga teknis jeung saterusna. peraturan D. Pribadi bakal diadopsi keur ngalaksanakeun dina dewan majalah, teken grafik na peta, imigrasi jeung prosedur adat.

Lamun kaayaan di refuses nedunan di masa depan dibagikeun ku sagala aturan, éta wajib geuwat ngabéjaan kaputusan -na pikeun Organisasi Aviation Sipil Internasional. Sami lumaku dina kasus dimana nagara anu nganut amandemen sarua jeung Konvénsi. Laporan ngeunaan kahoream kana robah standar maranéhanana kudu dilakukeun dina 60 poé.

ICAO

Artikel 43 sahiji Konvénsi Chicago on Aviation Sipil Internasional dicirikeun nami na struktur Organisasi Aviation Sipil Internasional. lembaga na geus jadi konci Déwan jeung DPRD Kab. organisasi ieu dirancang sangkan leuwih ngembangkeun gancang sarta mantri tina sakabéh industri penerbangan. Hiji Tujuan dibewarakeun penting jeung kasalametan penerbangan internasional.

Saprak harita (ie saprak 1944), ICAO geus konsistén dirojong konstruksi sarta operasi hiji hawa damai. Manehna mantuan ngembangkeun bandara, rél jeung fasilitas lianna dipikabutuh pikeun tumuwuhna industri. Dina ngan sababaraha dekade, hatur nuhun kana usaha umum nagara nu ditandatanganan Konvénsi kana, dijieun kreasi sistem general aviation terus minuhan ngaronjatkeun paménta global pikeun nu biasa, ongkos-éféktif jeung komunikasi hawa aman.

Sahenteuna sakali Majelis geus convened unggal tilu taun. Éta wajib milih lulugu a, ngemutan laporan Déwan, wajib mutuskeun dina urusan disebut eta ku simkuring. Majelis ogé nangtukeun anggaran taunan. Sadaya kaputusan dijieun dina dasar voting.

Dewan tanggung ka DPRD Kab. Ieu ngawengku wawakil 33 nagara bagian. Majelis elects aranjeunna unggal tilu taun. Déwan utamina ngawengku nagara nu maén peran anjog di organisasi industri penerbangan internasional. Komposisi awak nu ditangtukeun nurutkeun prinsip ngagambarkeun sakumna wewengkon di dunya. Contona, upami wewenang otorisasi mun kadaluarsa nagara Afrika, teras dina tempatna asalna otorisasi nagara Afrika sejen.

Simkuring boga Présidén Déwan ICAO. Anjeunna teu mibanda hak ngajawab, tapi ngalakukeun sababaraha fungsi penting. Présidén wajib sidang Panitia Angkutan Udara, Déwan jeung Komisi Air Napigasi. Dina raraga nyieun kaputusan, organisasi kudu ménta sora mayoritas anggotana. Unggal kaayaan, sugema ku sawala éta, bisa banding hasil.

kasalametan

Hiji aplikasi penting 17 ka Konvénsi Chicago dedicated ka kasalametan lalampahan hawa. Isu nu patali jeung éta, tingal kompetensi ti simkuring. Resmina, aplikasi 17 nyaéta devoted ka "panangtayungan aviation internasional ti meta gangguan dibeunangkeun." amendments panganyarna pikeun eta anu diadopsi dina taun 2010, anu mendemonstrasikan nu relevansi masalah pakait sareng kaamanan.

Luyu kalawan papiliun 17 tiap Propinsi wajib migawe pikeun nyegah Bringing hiji pesawat sipil sahiji bahan peledak, pakarang jeung zat bahaya sejenna pikeun kahirupan panumpang jeung barang. aksés kontrol ka wewengkon teknis ti bandara anu dilakukeun pikeun mastikeun kaamanan. Dijieun sistem idéntifikasi tutumpakan jeung jalma. cék tukang dilakukeun data panumpang. Diawaskeun gerak kandaraan jeung jalma mun pesawat.

Unggal Nagara wajib merlukeun Airlines pikeun nyingkahan strangers kabina. Operator ogé ngalacak hal, sarta hususna pikeun objék neglected jeung curiga. Ti screening sahiji panumpang kudu ditangtayungan tina gangguan diidinan atawa kontak jeung bagasi maranéhanana. Utamana dina kayaan ieu, hiji penerbangan transit penting.

Mun aya ngalayang pesawat situasi darurat (contona, dewan tétéla jadi dikawasaan ku teroris), kaayaan nu owns kapal anu diperlukeun pikeun ngalaporkeun kajadian ka otoritas kompeten nagara di airspace nu bisa ngabajak pesawat. Éta noteworthy nu angkutan udara anu diwangun supados pilots aman tiasa konci up di kabin-Na. attendants hiber kedah nampi téhnik anu bakal nulungan aranjeunna pikeun nginpokeun awak hiber tina sagala aktivitas curiga di kompartemen panumpang.

Amérika signatory kana Konvénsi Chicago, nu wajib ngajaga airfields jeung bandara ambéh maranéhanana éta siap pikeun hiji kaayaan rongkah na darurat. préparasi sateuacanna perlu ngaleutikan ruksakna minimum a. Kedah dianggo tanpa jasa seuneu kendat, kaséhatan sarta darurat.

Urutan di wewengkon bandara nyadiakeun pulisi jeung layanan kaamanan bandara. Sadaya karya maranéhanana anu diwangun ku kituna dina acara kaayaan darurat di hub angkutan administrasi nu geus bisa gancang tur éféktif koordinat kagiatan ieu jasa béda. Merlukeun mesin Ngaronjatkeun biasa, ku nu inspeksi anu dilakukeun. syarat modern kudu papanggih jeung dokumén: sakumaha kartu idéntitas jeung Voucher perjalanan.

fitur sejenna

penerbangan pikeun ngatur unggal nagara bisa nangtukeun ruteu pasti nu kudu ngalayang dina airspace na. Sami manglaku ka daptar bandara.

Mun nagara geus sepuh infrastruktur, Déwan wajib konsultasi kalayan State nu sorangan, sakumaha ogé tatanggana na. sawala sapertos a bisa lumangsung nalika eta ceases ka minuhan sarat sinyalna météorologi sarta radio. Biasana, Déwan ieu pilari cara generating dana diperlukeun pikeun ngamutahirkeun infrastruktur. Patarosan ieu krusial, sabab kaayaan, teu miara ngeunaan kaayaan di bandara na Téhnologi maranéhanana, endangers teu wungkul, tapi ogé Kawarganagaraan asing na. Déwan bisa nyadiakeun fasilitas anyar merlukeun nagara pikeun mantuan kalawan staffing jeung saterusna. D.

Narikna, Chicago Konvénsi on International Sipil Aviation of 1944 ieu mah dokumen sapertos munggaran. Saatos Signing tina perjangjian ieu, eta geus denounced ku sakabéh nu ngaheulaan internasional na. Sapertos ieu Konvénsi Paris keur Peraturan of Air Napigasi dina 1919 sarta Havana Konvénsi ngeunaan 1928, anu aviation komérsial. Chicago geus ditambahkeun dokumen sarta ningkat posisi maranéhanana.

Ku Signing Konvénsi nu, Amérika sapuk teu asup ka pasatujuan pihak-katilu sejenna, kumaha bae patojaiah nya. Mun kawajiban misalna nganggap maskapai swasta, pamarentah nagara kuduna nya ngahontal terminasi maranéhanana. Dina waktu nu sarua diwenangkeun dina pasatujuan éta ulah contradict Konvénsi nu.

Padumukan sengketa

Lamun sababaraha nagara teu satuju saling dina interpretasi tina artikel tina Konvénsi, aranjeunna bisa dilarapkeun ka Board di. Dina awak ieu sengketa bakal reviewed ku wawakil nagara séjén teu kabetot. Aturan sami manglaku ka aplikasi nu Konvénsi Chicago. ICAO geus ngadegkeun hiji sistem compromises, nulungan pikeun manggihan solusi saling mangpaat, sanajan dina kaayaan paling hese jum'atan. dissatisfaction kaayaan kalawan putusan Dewan wajib ngabogaan hak dina 60 dinten ka daya tarik pikeun pangadilan arbitrase (misalna permanén Pangadilan of International Ortodoks).

ICAO bisa maksa sangsi dina maskapai swasta, nampik turutan kaputusan organisasi. Mun Déwan bade nyandak hambalan ieu, lajeng sadayana Amérika wajib nyaram pausahaan offending overfly Téritori maranéhanana. sangsi séjén diharepkeun hoream papanggih kawajiban maranéhanana nagara. Ieu téh mangrupa suspénsi hak voting na di Déwan jeung DPRD Kab.

Kusabab asup 1944 dina dokumen dina watesan kamajuan teknis na parobahan alam séjén teu bisa salawasna tetep sami sedengkeun realities modern pakait tina era, ICAO diwanohkeun prakna eta pikeun nampa aplikasi tina Konvénsi Chicago. Pikeun persetujuan maranéhanana merlukeun dua per tilu undian dina Déwan organisasi.

Sorangan ratified di originals kertas Chicago jeung aplikasi disimpen dina arsip pamaréntah AS. Konvénsi nu wajib tetep kabuka pikeun sagala nagara anggota PBB wishing mun gabung. Téoritis, upami State hiji ieu kaasup ti PBB, mangka dihapus ti ICAO.

Tina ICAO bisa jadi "ditajong kaluar" maranéhanana nagara nu nolak narima amendments anyar dina dokumen konci na - konvénsi (sanajan nyoko sarta henteu diperlukeun sagala undian dina Déwan, tapi ukur dua per tilu). Putusan ngaluarkeun ieu diadopsi dina DPRD Kab. Dina waktu nu sarua, unggal kaayaan boga hak unilaterally nyawad konvénsi. Jang ngalampahkeun ieu, anjeunna kedah ngabéjaan kaputusan na ku ICAO.