Engine RMZ-640: alat modernisasi

RMZ-640 "Buran" mangrupakeun konfigurasi push-tarikan. Ngandung purging engkol-chamber dilengkepan carburetor a. Ieu ngandung hiji mesin dua-silinder.

Janjian tina mékanisme engkol, nu dasar mesin, nya pikeun transformasi gerak reciprocating rectilinear tina pistons kana rotasi crankshaft nu.

Dina artikel ieu, unggal item gear bakal diurus nyalira.

aparatur Crankshaft

Tripodal crankshaft 46 kaasup sisi trunnions na trunnion 23 hak dina sisi pipi kénca 8 ka pin engkol jeung shafts sekundér 49, sambungan nu diantarana geus diamankeun ku pers pas. Dina polah tilu arah bal, nu dipasang dina aci na trunnion jurnal tengah salaku rojongan mékanisme. Cingcin nu di alur tina labyrinth-tipe cages ti arah luar jeung anjing laut nu dirancang align beban ditumpukeun dina éta arah dorong of crankshaft kana.

Pindah patempatan axially dipikagaduh arah abutment aimed di panahan cingcin. Aranjeunna hususna alur perumahan. Ngégél sagala rinci disadiakeun ku cinyusu ramo hélik.

cranks

engine nyambungkeun rod fungsi pikeun sambungan tina piston ka crankshaft nu. Bagian Komponén utama nyaéta sirah, ayana di luhur, sarta sirah engkol lokasina di handap. rod maranéhna ngahubungkeun jeung I-bagian.

engine rod nyambungkeun ngawengku paeh luhur jeung handap disadiakeun kalawan liang. Aranjeunna dipasang arah jarum. gap indikator radial nyaeta ti 0,012 mun 0,024 mm. jurang anu disadiakeun ku asihan diaméter (dumasar kana ukuran nu beda-beda rollers bearing, anu piston jeung pin engkol). Panyiri grup ngandung dina bagian aci handap sirah. Liang handapeun rod, anu arah lubricated.

cingcin piston

Dina struktur engine hadir, pistons. Aranjeunna teu ditukeurkeun. Éta nu dipasang dina sapasang cingcin piston, nu dumasar kana beusi matak maké-tahan. sirkuit bisa dipaké ku bagian ring Ngonci dina bentuk hiji trapezoid sarta sagi opat hiji.

Dina bagian pungkur ti cingcin ngabogaan gap termal. Salila operasi, éta nunut ka ékspansi ku pemanasan. Saatos ningkatna, diaméter clearance pikeun cingcin mibanda hiji bagian cross dina bentuk trapezoid hiji ti 0,40 nepi 0,55 mm. Pikeun ukuran ieu bisa filing bagian tungtung puri.

Celah antara tungtung jeung alur tina ring nalika dikomprés ka nilai 76 mm diaméterna kedah sarua 0.06-0.15 mm bentukna sectional of a trapezoid na 0,080-0,115 mm - pikeun bagian cross dina bentuk sagi opat hiji.

cingcin konci anu dijalankeun dina hawa nu luhur. Minyak nu asup kana sela antara panas jeung cingcin alur piston ieu subjected mun coking. Dina basa sejen, formasi sludge na déposisi zat tarry nu nyababkeun nempel cingcin. Ieu promotes deterioration of dimimitian kinerja sarta ngurangan tingkat kakawasaan Unit

Mun deposit geus moal dihapus dina ragam timely, alat bisa ruksak. Paling ditandaan propensity pikeun overcooking tina ring luhur. Nempel biasana dipicu ku overheating tina mesin keur misused, kitu ogé alatan gagalna tina tabung na disada.

Tujuan tina pin piston

Pin piston ieu dipaké pikeun nyambungkeun hinges tina piston jeung nyambungkeun rod. Dumasar indéks tina diaméterna luar pin piston dibagi dina dua ukuran. Grup ieu ditandaan bodas atawa hideung dina bagian tungtung. Nalika assembling, ramo dipilih jeung labél nu sami.

Struktur silinder nu

Tabung henteu ditukeurkeun. kaos basa maranéhna dijieunna tina alumunium, anu dipencet kana leungeun baju beusi matak. Dina urutan pikeun mastikeun nu selektif gandeng assembly leungeun baju kana tabung piston nu dijieun dina tilu ukuran. Indikator anu ditandaan ku hurup "M", "C", "B". Éta téh dilarapkeun ku perkusi dina flange belts silinder lokasina underneath. Nalika ngaganti silinder nu ieu disimpen bagian tina ukuran sarua.

silinder kasebut dipasang dina flange perumahan handap. Dina flange disposed ti luhureun sirah silinder ieu dipasang. Antara sirah silinder sarta gasket ieu diteundeun asbés. Nalika éta rakitan bulkhead gasket bisa padamelan deui.

Simpang tina flange handapeun crankcase silinder sarta pesawat rujukan ieu compacted ku paronita. Ngaropéa unggal crankcase on silinder kasebut disadiakeun kalawan opat pin.

Rarancang anu huluna silinder

Dasar sirah silinder dijieunna tina alloy aluminium. Dasar sirah chamber durukan dilengkepan liang threaded pikeun ningkatna nu colokan narik. Ulah deformasi dina sirah silinder sarta, di kacangan assembly stud bisa tightened crosswise dua kali. Mimiti aya hiji pre-tightening, lajeng ka final 2.0-2.5 kgf-m.

Hal ieu dicatet yén utamana kudu dibereskeun nut knalpot manifold. Tightening na tightening kacangan anu dipigawé dina mesin tiis.

crankcase

Carter muterkeun peran awak utama bagian mesin. Ieu ngawengku dua bagian, nu dijieun tina aluminium. Antara hiji satengah dipasang ku cara maké studs ngaco ka bagean luhur. kacangan anu tightened kana indikator torsi di 3.0-3.5 kg-m.

Duanana bagéan casing nu kakeunaan sajajar processing sahingga teu ditukeurkeun. Unggal sirah silinder ieu fastened mun crankcase nu ku cara maké opat pin, nu ngaco kana thread nu rojongan flange. konektor pesawat bagian sealant lasut tanda éta.

Ends crankshaft, anu manjangkeun ti chamber engkol, disegel cuffs movable. kamar isolasi engkol dipigawé kalawan anjing laut labyrinth dipasang dina duanana tungtung tina bearing tengah.

Kumaha teh cooling tina mesin?

Sistem engine, dina pamakéan, indikator hawa sirah teu kudu leuwih luhur ti 200 ° C.

Ti assembly tiung geus ditutup, ngalir dina hawa cooling ngaliwatan kisi na cukup pikeun mulasara tingkat suhu nu dipikahoyong téh normal. Pikeun ngajawab masalah ieu, sistem hawa-cooling, nu diwangun ku hiji blower axial jeung niupan casing.

dasar nya éta kipas impeller, anu geus dipasangan dina posisi dibereskeun dina platen nu. Bisi impeller kasebut dipasang dina sapasang arah bal, nu boga segel dua sided. pabrik maranéhanana ngeusi gajih berpungsi.

impeller ieu dioperasikeun ku bantuan ti nu V-sabuk ti kapi nyetir. Anjeunna napel na tilu studs. Dina ahir roller mangrupa katrol disetir, nu diwangun ku sapasang profiled disk polushkivnyh. Tightening kacangan katrol dilakonan torsi 5-6 kgf-m.

perumahan geus dipasang dina opat studs tina flange ka katuhu crankcase kana. Di inlet sahiji alat kipas dipasang kana asupan hawa tina plastik. Tegangan sabuk lumangsung alatan washers transposisi saluyukeun, nu antara polushkivami.

Sudut vertex sahiji aliran dina ieu lunta ti pusat. Ku kituna, éta ngaronjatkeun diaméter ti kapi disetir jeung tegangan sabuk. Lamun maké mesin kudu terus pariksa tegangan kipas sabuk. Dina gaya kalayan laju 4 ± indikator 0,5 kgf tilepan sabuk kudu jadi sarua jeung 6-15 mm. Pisan tegangan indikator lemah ngabalukarkeun slippage sabuk dina speeds tinggi. separation ti panas sarta tegangan tinggi arah spoils impeller. Aya teu matak diwenangkeun ingress of pelumas on sabuk, sakumaha ieu nyumbang ka karuksakan sarta ngangsonan gangguan a.

Kumaha carana sangkan sistem dahareun?

Ieu ngawengku unsur handap:

• tanki bahan beuleum;
• filter asupan;
• nyaring sump;
• pompa leungeun pikeun ngompa;
• a carburetor ku pompa bahan bakar;
• nyucikeun hawa.

modernisasi

RMP-640 motor ngabogaan litrazhnoy kakuatan cadangan badag. Mun urang nyieun konstruksi kaku crankcase dipasang leres aci dengkul rojongan bearing sarta ngahasilkeun komponen mesin jeung bahan kualitas luhur, mangka para ahli diperkirakeun, Unit ieu tiasa masihan moal kirang ti 62 liter. a.

Naon kagiatan ngaronjatkeun kakuatan alat?

Pikeun ngaronjatkeun tingkat kakuatan alat kayaning a gear RMZ-640, mangka dianjurkeun pikeun ngalaksanakeun Manipulasi handap:

• Pikeun ngalaksanakeun anjing laut aci ngagantian dengkul keur modifikasi séjén (dicokot tina omentum "Muscovite-412").
• Pikeun ngahasilkeun kotak isina anyar kalawan ngagunakeun D16T bahan atanapi analog tujuanana.
• Bor saluran tambahan pikeun liang hawa.
• Hiji pasangan tambahan tina arah ukuranana sedeng tinimbang salah dina aci dengkul antara flywheels tengah.
• Set deflectors antara tabung ka outlet aliran hawa.
• piston saimbang jeung bédana dina beurat teu leuwih ti 1,5 g
• Nyadiakeun insulasi termal keur knalpot manifold ngaliwatan hiji ari asbés.
• Install tabung di jangkungna ambéh tepi ka outlet na inlet palabuhan of silinder nu coincide jeung edges of rok jeung handap piston. Kusabab fase ngurangan hawa dina duanana tabung coincide.
• Gunung nu pipah résonansi ku panghalang noise.

Kumaha carana ngaronjatkeun pungsionalitas crankcase nu?

alesan mangrupa kalemahan dina rigidity deformasi perumahan jeung aci cantilever dengkul badag antara tilu pilar. Hal ieu ngabalukarkeun hiji beban ngaronjat dina arah nu tanpa lubrication ditangtoskeun nyumbang kana ngaronjat lalawanan, jeung rolling gesekan.

Pangaruh sarua disababkeun ku circlips bearing dengkul aci kapindahan dina perumahan cenah. Dina hal ieu, anu arah teu boga gap a. Dengkul aci expands lamun dipanaskeun, sarta clearance teu dipikahayang, sanajan kitu wedges bearing. Dengkul aci mimiti overheat, sarta teu bisa ngembangkeun moméntum nu diperlukeun. sapasang arah kudu dipasang pikeun fungsi optimal dina detil, sarta masang segel minyak antara aranjeunna.

konsol Geter aci tanpa butuh lubrication of dengkul teh ngabalukarkeun blurring sahiji anjing laut aci. Overheating ngabalukarkeun aranjeunna pikeun ngégél. hasilna mangrupakeun narabas tina hawa ngaliwatan kelenjar na depletion bahan bakar jeung campuran hawa dina crankcase engine. Konsékuansi bakal dire - piston nu dibeuleum atawa dilebur handap na. Aparatur RMZ-640 jam.

Naon bisa dipigawé pikeun ngaronjatkeun niupan nu?

Lokasina pungkur ngaoptimalkeun niupan silinder, install deflectors tambahan nu ngawangun silinder na unggal niupan aliran hawa tiis. Silinder, ayana di sisi hareup, haneut pungkur. Tambahan pungkal ari ti haseup manifold ka napel asbés silikat ogé nyadiakeun panas kirang tina hawa, disetir ku kipas a dina tabung.

Kumaha carana ngajawab masalah saimbangna karya tina pistons?

Beda dina beurat rata pistons 20 g disababkeun ku bagian forethought assembly cukup. saimbangna ieu janten gangguan penjahat operasi lemes jeung stabil tina mesin, nu ngabalukarkeun tingkat Geter tinggi. Pikeun nyocogkeun ka beurat piston kudu dipiceun ti jero ti rok lapisan logam kaleuwihan, saluyukeun ukuran tina jandéla dina rok bypass silinder kalawan jandéla (bisa ngahontal kabeneran maranéhanana). Sakuduna nerapkeun radii rounding di tungtung tina jandéla, kitu ogé radius mm chamfer 0,5 disassembly.

The peran penting dicoo ku kanyataan yén operasi lemes tina tabung jeung réduksi engine Geter mangaruhan bener assembling asupan jeung knalpot fase tina campuran hawa. Hal ieu dilakukeun rada gampang. Perlu iklas hiji gasket tambahan dina silinder nu di handap. Eta bakal leuwih hadé lamun handap piston nu aligns kalawan ujung handap silinder nu di jandela outlet. Disarankeun pikeun masang tube résonansi sarta saringan teh.

Sanggeus nyieun pangaluyuan carburetor sarta nerapkeun sababaraha kamajuan dina éléktronika jeung ignition, Anjeun bakal nampi unit, anu karya bakal stabil, seragam jeung konsumsi bahan bakar ekonomis. hawa tampilan dina rpm maksimum dina lilin silinder disusun balik fluctuates repartitions 190 ° C. Elehan dengkul assembly aci mangsa komponén takeoff aya ti 4700 blk / mnt ka 5200 blk / mnt.

Kumaha sangkan kamajuan dina widang éléktronika jeung ignition nu?

• Screws fastening pelat magnet magdino beusi kudu dijieun tina kuningan. Ngaropéa aranjeunna boga reliabiliti béda. Dina kasus weakening sahanteuna hiji Unit kolecer leutik ogé bakal gagal.
• Balancing magdino kudu jadi sahiji kualitas luhur. Ieu dihasilkeun sarta sanggeus setelan pabrik, saperti eta promotes Geter optimal. tungtutan balancing alus sarta kipas niupan.
• coil kudu subjected mun soldering. Screws aranjeunna bisa dijieun tina stainless steel atanapi coated kalawan oksida. Sateuacan aranjeunna ku twisting ketok nu eta disarankeun pikeun ngaronjatkeun kaayaan benang di bagian magdino maneuh. Dina taps loba lebu. Ieu ngabalukarkeun grounding goréng. pin kontak ditunjuk coils screws fastening ogé merlukeun soldering.
• Saatos screwing nu coils ka base magdino sakabeh kontak sawah jeung jatah kudu ditutupan ku sealant.
• Disarankeun diturunkeun kawat tambahan pikeun grounding nu coil ignition handapeun lilin.
• kawat-tegangan tinggi teu dicokot ti mobil heubeul. Contona, hiji narik cocok NGK seri.
• ignition kudu dilaksanakeun dina labél pabrik. bolts Fastening kudu ogé geus dua kali pikeun sudut kaamanan ignition.
• Lamun "Buran" nambahkeun rarancang mesin sareng nisbah gear transmisi reducer of 2.2-2.6 m jeung pelengkap Unit dua-bladed kolecer 1.65-1.8 m atawa 1.45-1.6 m modél trilobate, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun meunang traction kualitas stabil ngandung.

Komponén tina alat aslina

Hijian aslina RMZ-640 boneka sareng pistons sarta cingcin piston, dijieun di Républik Céko. arah jarum nu sadia di Jepang. Unit palsu RMZ-640 bagian dijieun di Cina. Unit Saperti sanes gelar luhur ti pungsionalitasna.

Tangtu, geus meunang mesin "Buran", hese ningali kumaha mekanisme na ieu dirakit, mangka dianjurkeun pikeun nengetan di handap:

• Mesin, dijieun di pabrik, shipped mun dealers jeung toko dina kotak karton aslina kalawan "RM" logo.
• Dina bungkusan éta kudu ditandaan ku logo pausahaan, ngandung jumlah serial sahiji unit.
• Ka datasheet alat kudu napel. Jumlah prescribed di dinya, kudu cocog jumlah dina alat sorangan.
• "Buran 640" ngandung logos gilig awak "RM". Ngaran brand bisa ditempo dina perumahan recoil starter atawa kipas perumahan.
• Nengetan dasar, ayana di handapeun motor. Unit RMZ-640, anu Tembok diwangun sanggeus Pébruari 2013, item ieu ditarik.

Kasusah nalika operasi engine

Unit nu dirancang husus pikeun snowmobile, éta mibanda tingkat luhur pungsionalitasna. Artikel ieu ngabahas ciri utama mesin RMZ-640.

Dina hadir, status operasi of aggregates, nu aya di operasi, disadiakeun nu meuli bagian jeung ngalereskeun leungeun maranéhna sorangan. The aral badag, complicating pamakéan alat ieu bisa dianggap salaku deficit tina suku cadang. Aranjeunna nambahan utamana di Rybinsk, sakumaha gearbox dipaké ka snowmobile "Buran". Ogé mangrupa omission badag nyaéta kanyataan yén éta teu diterbitkeun literatur husus dina pamakéan, perbaikan jeung perawatan produk.

Mangpaat Unit dina pesawat leutik

desain dirobah tina alat "Buran RMZ-640" geus loba dipaké dina pesawat leutik. Loba fans janten "kotak" RMZ on suku cadang. Éta waragad tujuh kali kirang mahal ti reducer dedicated "Buran-hawa". Biaya low teh alesan utama ngagunakeun modél 640-RMZ.

Tangtu, tingkat assembly sarta Ngaronjatkeun gumantung kana abilities individual, tapi pamakean mesin dina hawa teu trend positif. Ieu ngabalukarkeun régrési tina isu ngadegkeun parabot husus pikeun pesawat kalawan harga ditarima.

Goréng jeung teu nuturkeun aturan sagala buffs Aviation moal make mesin husus salami aya kasempetan pikeun ngumpulkeun analog kalawan harga saeutik.