Garpu on sapédah anu. Shock absorber pikeun jalur sapedah hiji

The garpu hareup kalayan shock absorber mangrupakeun salah sahiji komponén nu paling penting bicycles modern. tugas utamina ngalaksanakeun damping di beban shock on as hareup nalika di kontak kalayan irregularities di jalan.

Peta nu absorber shock dirancang pikeun komprési gancang tina colokan nalika ngajalankeun kana halangan sarta decompression rélatif leisurely. Prinsip fungsi gantung garpu ngamungkinkeun rider ka cicing di sela, utamana di speed nyetir tinggi dina rupa bumi kasar.

Alami, dumasar kana waktu, malah nu paling mahal, bisa dipercaya garpu sapedah hareup asalna kana disrepair. Dina hal ieu, salawasna nganggo jasa tina Masters, upami diperlukeun, pangropéa sarta perbaikan can mampuh sanes for everyone. Kituna eta pisan mangpaat pikeun neuleuman plugs alat utamana bagian disassembly, assembly, jasa, ngagantian anak.

rupa plugs

Dumasar rarancang husus tur alat damping, jenis handap tina forks sapedah :

• tangguh;
• spring;
• hawa-minyak;
• hawa;
• spring-minyak;
• spring-elastomeric.

garpu kaku dina jalur sapedah hiji ngamungkinkeun pikeun mindahkeun di speeds tinggi bari tunggang dina datar, palapis aspal alatan henteuna absorbers shock osilasi.

Lamun urang ngobrol ngeunaan cinyusu-elastomeric tur hawa tipe plugs, aranjeunna utamina dirancang mitigate paparan irregularities badag, kayaning pikeun mempermudah dina move leuwih curbs atanapi ramps. Dina waktu nu sarua, colokan misalna hiji parah Cope jeung guncangan lamun nyetir on batu leutik.

Kalawan hal mun forks hawa-minyak jeung minyak-cinyusu, lajeng mékanisme ieu éféktif bisa nyerep tur mitigate ampir sagala guncangan mungkin, sanajan katandangan retakan minor dina beungeut aspal.

aparatur garpu sapédah

Komponén dasar anu depreciation of forks:

1. Rod - sumbu statically dihubungkeun jeung makuta. Ngalaksanakeun tumbu nyambungkeun kana pigura sapedah.
2. makuta téh unsur transisi nu rod tetep na suku garpu.
3. Leg - komponén anu removably disambungkeun ka calana-tipe colokan. Batin bagian tina suku, nu ngandung hiji garpu on sapedah hiji, dieusi cinyusu, damping régulator na interlocks.
4. Calana panjang diwangun ku dua gelas, a bracket kaku disambungkeun. Panyekel speaker pikeun suku gantung garpu.

struktur internal

A sapedah gantung garpu struktur internal has di ngabandingkeun jeung standar modél, kaku, nu ngagambarkeun hiji struktur kawilang basajan. Komponén internal utama forks depreciation téh:

1. Anjing laut - bagian anu nyegah ingress of plugs Uap jeung kokotor, kukituna ngajaga hiji tingkat stabil tina mékanisme lubrication.
2. Slides, nu dibere dina bentuk bushings palastik ipis-walled, disimpen di jero calana garpu.
3. régulator stiffness anu bolts nu continuations tina nut luar dina colokan makuta. Dikomprés suku spring garpu di beban desain.
4. Cinyusu nu dipasang di suku colokan pikeun nyerep énérgi dampak ku deformasi tina logam. Hareup sapedah garpu hawa jeung hawa-minyak tipe henteu ngandung cinyusu. Di dieu, fungsi ieu dipigawé ku hawa dikomprés.

Adjustment tina forks sapedah

Picking up katuhu dina gaya tunggang sarta fitur pigura sapedah struktur gantung garpuh, nu boga kuda roda dua anu bisa nyaluyukeun eta. Pikeun leres ngaluyukeun garpu sapédah, perlu neuleuman tanggung jawab setelan individu jeung di naon arah maranéhanana kudu dilereskeun. Dina waktu nu sarua eta sia noting yén adjustment nyata ngan bisa nyarita ku ayana plugs hawa, minyak jeung tipe hawa-cinyusu.

rigidity

Unggal garpu on sapédah nu mimitina boga level nu tangtu rigidity. ciri ieu disebut cara négatip. Ideally, indéks rigidity teu kudu ngaleuwihan sapuluh persén tina total kamampuhan panjangna stroke.

Saluyukeun absorber shock pikeun jalur sapedah hiji disarankeun, dumasar beurat cyclist kana. Ilaharna, sakali parameter a disaluyukeun sanggeus nu meuli sapedah, sarta ngan disaluyukeun lamun parobahan gaya nyetir, contona dina kasus transisi ti tunggang-speed tinggi leuwih dataran on Turun gunung ti.

rebound

Nyaluyukeun rebound gantung garpu Kadé lamun ngarobah karakter panutup. Pikeun pagelaran speed maksimum bari tunggang sapedah hiji merlukeun rebound garpu minimum dina kontak jeung irregularities. Ngan dina cara kieu nungkulan nu halangan geus spent pedaling énergi. Pikeun tunggang dina laju rupa bumi mumbul kasar disaluyukeun ku netepkeun luhur laju na.

Aya sababaraha cukup sistem inovatif numana absorber shock pikeun jalur sapedah hiji bebas ngaluyukeun tingkat mumbul lamun ngarobah karakter palapis nu. Prinsip operasi forks sapertos ieu dumasar kana ngaronjat sensitipitas ka vibrations sahiji komponén internal.

komprési

Masang level nu tangtu komprési tina forks sapedah ngamungkinkeun pikeun ngurangan atawa ningkatkeun laju mékanisme komprési. Setelan ieu tindakan minangka sabalikna ti hiji saméméhna. Hanjakal, leres ngaluyukeun komprési dina praktekna mungkin ukur sababaraha spesialis.

lockout

Konfigurasi ngalibatkeun blocking ka garpu gantung dina posisi statis. Éta mangpaat pikeun atlit anu ngagunakeun modél sapédah gunung pikeun nyetir on palapis lemes keur jarak panjang.

Disassembling garpu

Kumaha ngaleupas nu garpu sapédah? Nedunan mékanisme cushioning disassembly disarankeun dina sekuen handap:

• ngagunakeun hexagons unscrewed handap ngaropéa bolts;
• baud unscrewed, anu tanggung jawab nyaluyukeun sipat damping di cinyusu;
• Disalin elastomer dimaksudkeun pikeun ngawates perjalanan spring;
• taliti nyabut calana garpu; sahingga perlu ngawas minyak anu dihasilkeun, sarta polusi cai;
• kelenjar sasari na bashing.

Sakali anjeun ngartos kumaha carana ngaleupas nu garpu sapédah dina praktekna, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nedunan assembly nu, sanggeus dilaksanakeun tindakan anu sarua, tapi ngan dina sabalikna. Hal utama - janten attentive tur turutan parentah persis.

Kamanusaan sarta Studi sarta ngalereskeun

perawatan timely, pangropéa sarta perbaikan sahiji garpu jalur sapedah teh konci mun na "kaséhatan". Mieun lisah garpu disarankeun henteu leuwih ti sakali per usum. Najan kitu, nalika nyetir atanapi pamakéan beurat sering mékanisme prosedur kieu kudu Resort beuki sering. Sacara umum, prosés lubrication téh ngan ngeusian minyak nu di handapeun duster kalawan jarum suntik a. suku garpu hareup dimekarkeun mencét mékanisme jeung résidu gajih dipiceun ku bolu beueus.

Éta imperatif yén garpu on sapedah tetep murni. Ku alatan éta, sanggeus unggal ski eta niatna Disarankeun ngusap suku-Na dina anthers. Ieu bakal nyegah clogging sahiji mékanisme internal kontaminasi ku minyak lebu, anu bisa ngakibatkeun pantes kabiasaan mékanisme.

Sedengkeun pikeun garpu gantung anjeun, lajeng, teu ngabogaan pangalaman cukup hadé sakali deui moal risiko entrusting ieu tugas dina taktak professional. Dina raraga acquire kaahlian perlu, anjeun kudu make pangalaman cyclists seasoned, ngajalankeun sababaraha kali disassembly na assembly handapeun pengawasan hiji jalma pangaweruh. Kana waktu, malah sapertos tugas hirup kalawan pajeulit, sakumaha garpu bagian ngagantian gantung na nyaluyukeun mékanisme, éta bisa ngahurungkeun kana prosedur anu cukup basajan.