Helikopter "Robinson": ciri, poto, speed. Ngalayang di helikopter a "Robinson"

Jarang supir, sakali dina jam lalulintas panjang, teu humandeuar yén mobil na lacks kamampuhan pikeun nyandak dipareuman jeung ngapung leuwih cork jeung. overabundance Utamana bangor angkutan bisi pas waktu sia leuwih ti duit. ieu kaayaan lumangsung dina jalma anu ngadalikeun sums badag pikeun nu keur telat ka pasamoan bisnis tiasa ngahurungkeun kana karugian badag. Sakumaha aturan, mobil pangusaha suksés meuli mahal. Lajeng urang manggihan solusi. Helikopter "Robinson" dina ongkos na aya alusna dina rentang harga sahiji eksekutif kelas mobil pikeun kanyamanan teu inferior ka "mios" sarta manéhna weruh euweuh masalah lalulintas.

rarancang

Pesawat pikeun pamakéan pribadi di Jabar geus mucunghul lila pisan, tapi saméméh maranéhanana éta ngan sadia pikeun jalma euyeub pisan. Dina eighties awal abad ka, sungut AS Robinson helikopter bray hiji perspektif pasar aviation swasta leutik sarta mimiti ngembang hiji helikopter modél nu bisa ngeusian hiji kelas menengah Ecological konsumen. Malah, ieu sakuduna dituju janten "mobil ngalayang", anu, sajaba pilot, bisa nyocogkeun tilu atawa opat panumpang jeung bagasi. Di Amérika, urang mindeng ngarambat dina mobil maranéhanana, overcoming jarak nepi ka rébuan kilométer, sarta dina jarak sapertos diitung "Robinson". The helikopter, sajaba sarat ieu, nurutkeun sipat kasurupan na séjén penting: penanganan panggampangna tur piloting learning, ekonomis konsumsi bahan bakar, hirup layanan lila, pangropéa gampang, reliabiliti, kaamanan jeung kanyamanan. Sasuai jeung sagala kaayaanana ieu dina mobil sarua - euweuh tugas gampang, sarta kantor desain parusahaan kungsi kerja keras. Butuh waktu ampir dasawarsa ngamekarkeun helikopter teh. Dina 1990, ti helikopter "Robinson" model kahiji R44 éta umumna siap dina sababaraha taun eta parantos Certified na geus dipikawanohkeun ka pasar leuwih leutik batan pesawat lianna.

Fitur desain

Analogi jeung mobil datang ka pikiran langsung saatos silaturahmi sareng data kinerja pesawat tina pesawat. Helikopter "Robinson" weighs ngan leuwih ton jeung suluh, pilot, panumpang na bagasi maranéhanana. Pakait ngadeukeutan kana beurat sarat "Zhiguley". Bahan bakar di tanghi tina 185 liter ieu disimpen, nu cukup keur tilu atawa opat sarta satengah jam atawa 650 kilometer ti hiber. Sanajan kitu, maranéhanana anu miboga dina kahirupan pikeun nungkulan cara maké pesawat leutik, nyaho yén mabur ka tujuan anjeun teu cukup, urang ogé kudu bisa darat dinya. Sarta ieu merlukeun airfield (lamun hiber teh lumangsung dina pesawat a) atawa platform cocok (helikopter). Diaméter ti rotor "Robinson" nyaeta bit leuwih ti sapuluh méter, anu total dimensi sakabéh - 11,75 m, tapi ieu teu hartosna yén éta téh gampang pikeun nyimpen dina sagala pesawat, bounded ku panjang, perlu sababaraha saham langkung. Sanajan kitu, éta kaayaan penanaman sarat tina mesin ieu salaku basajan sabisa alatan fitur design sejen - screw nyaeta luhur, leuwih ti tilu méter luhureun taneuh, sarta kamungkinan pikeun nyekel aranjeunna pikeun sababaraha halangan leutik. Kalayan kecap séjén, dina helikopter "Robinson" dina situs badarat husus disiapkeun henteu diperlukeun.

Rahasia powerplant

mesin geus diwangun nurutkeun skéma klasik jeung salah pamawa jeung salah steering kolecer (nahan) a screw disposed on beam kana. Tutuwuhan kakuatan anu lokasina di tukangeun cab tur ngawengku hiji motor jeung gear. ngetik motor, gumantung kana versi, meureun jadi 540 atawa IO-O-540 Lycoming - dina dua kasus, kakuatan sababaraha ngaleuwihan 260 horsepower; Jumlah tabung - genep. Dina kabin of helikopter teh relatif sepi. Rusiah ngeunaan tingkat noise low, hirup layanan durasi jeung reliabilitas luhur tutuwuhan kakuatan ngawengku redundancy, i.e. nu headroom kakuatan. Gawéna "satengah-heartedly", tanpa straining, nu bareng jeung pamakéan metot bahan (kaasup komposit), mastikeun noise low, sarta babarengan jeung ngaronjat lalawanan maké, ngabalukarkeun hasil pohara alus.

manajemén

Sababaraha helikopter, jadi taat ka pilot salaku "Robinson". helikopter teh geus dirancang pikeun pilot tunggal, tapi, upami diperlukeun, seated ka katuhu panumpang nu bisa nyandak leuwih piloting kana. Jang ngalampahkeun ieu, geus cukup pikeun ngahurungkeun kadali kenop (siklik tangtu) dina sisi sarta ngagunakeun uas adjustment pitch sorangan jeung Gala, nu kenca dilengkepan duanana korsi hareup. Henteu unggal low-tonnage helikopter anu dilengkepan kontrol dual-fungsi, tapi hal anu penting kumaha carana ningkatkeun kaamanan, sarta dina latihan pilots nu mindeng boga tutumpakan.

kinerja hiber

Unggal pesawat diperkirakeun ku ahli pluralitas parameter obyektif diukur dina inohong. Ku kituna, kamampuh beroperasi mesin dina lintang kalér atawa tropis susunan rentang hawa nu hiber teh geus aman. Anggap we sampel teknis éta lega - ti -30 ° C nepi ka + 40 ° C, ti mana bisa dicindekkeun ngeunaan kamungkinan karyana ampir sakabéhna wewengkon Rusia. Cruise (i.e., operasi normal) speed tina helikopter "Robinson" téh kurang leuwih sarua jeung 110 mil per jam (dina unit diadopsi di Amérika Serikat) atawa urang tina 177 km / jam, tapi bisa ngahontal 190 di afterburner. Lamun urang nganggap nu straightness tina lintasan nu, mangpaat angkutan udara jadi semu. luhurna maksimum disebut aviators siling, ngahontal 4250 méter, tapi biasana ieu di handap, di salah sarta satengah sarébu, dina nu paling ekonomis helikopter konsumsi bahan bakar "Robinson". Ciri gumantung modél jeung darajat hirup layanan generasi.

modifikasi

Robinson parusahaan helikopter segi produksi hese pikeun ngabandingkeun jeung sapertos "paus" industri pesawat Amérika salaku "Boeing", "Sikorsky" atawa "McDonnell Douglas". Kasuksésan komérsial pausahaan ngahontal di heureut delineated bagean pasar pesawat leutik. Sanajan kitu, ieu teu hartosna yén produk na keur dimaksudkeun ukur pikeun konsumén swasta, eta wajib acquire sarta instansi pamaréntah (misalna pulisi), sarta henteu ngan Amérika. Dina raraga ngahontal konsumen pangbadagna spéktrum dihasilkeun tujuh versi "Robinson" helikopter:

- "Astro" - Powered by O-540.

- "Gagak" - modél komérsial ku bertulang engine O-540-F1B5 dina kareta lesod logam nu bisa tahan badarat dina surfaces utamana teuas.

- "Clipper" - versi ngambang (gidrovertolet).

- "Gagak II» - engine suntik boga IO-540-AE1A5. Sajaba ti éta, bilah kolécér dijieun lega. Ogé dimekarkeun kamampuhan navigasi nu ngidinan penerbangan kalawan pisibilitas kawates atawa nol.

- "Clipper II» - sarua dina "Gagak II» di gidrovariante.

- "Ah-Eph Ar-palatih" - sakumaha nami ngakibatkeun, modél pendidikan, dilengkepan sakabeh parabot diperlukeun.

- "Polis II» - a mobil pikeun pulisi, dilengkepan sasuai.

Kanyamanan sarta kaamanan

Ngalayang dina helikopter "Robinson" teu pisan béda ti akang hiji mobil konvensional dina jalan alus. Korsi merenah diwangun underneath buleud bagasi. Glazing oge senang, teu ngan pilot (sual ieu ngabogaan nilai mangpaat keur manehna: hadé Tinjauan, anu gampang éta pikeun nganapigasi dina spasi), tapi ogé panumpang anu saukur resep.

Sedengkeun pikeun bahaya pikeun megatkeun, pasti aya, tapi kamungkinan tebih kirang ti nalika pindah ka modeu sejen angkutan. Malah gagal engine teu mindeng ngabalukarkeun konsékuansi tragis - ciri teu mung "Robinson" (dan kitu pisan gampang), tapi sacara umum sakabeh helikopter nu bisa nyieun hiji badarat rélatif lemes alatan rotasi inersial anu rotor (disebut autorotation).

Paling sering tipe ieu mobil meunang di kacilakaan alatan latihan cukup tina pilots, atawa layanan bener.

pasar sekundér

harga pabrik di AS "Robinson Sunda-44" sia tentang $ 300 sarébu. Dina panempoan margin adat clearance waragad nu dealer urang, éta aya dina Rusia ngahontal 450 rébu. Misalna waragad luhur nyorong poténsi boga néangan cara pikeun nyimpen duit ku purchasing parabot diperlukeun dina pasar sekundér, dimana anjeun tiasa ngadamel beuli a, Mayar ti 270 nepi ka 400 rébu pérak AS. Tina sapuluh helikopter salapan dijual ku cara éta, teu iwal jeung helikopter "Robinson". Poto ti aparatur diusulkeun henteu masalah loba, leuwih penting nyaéta kumpulan data dina kahirupan layanan unit jeung umur umum. Waktos antara overhauls moal bisa ngaleuwihan 2.200 jam (anu, saliwatan, henteu mirah -. Kudu mayar ngeunaan $ 60 sarébu). Ogé kudu nengetan sesa sumberdaya unggal sahiji unit, utamana nu paling mahal. Kanyataan yén pabrik pesawat sabudeureun kauntungan dasar dunya henteu ti diobral pakakas, sarta misah ti suplai miboga komponen-komponen sareng consumables.