Engine K20A: Fitur sarta ulasan

engine K20A - mangrupakeun inline engine béngsin modern dua liter opat-silinder nu geus dijieun ku Honda Motor Co. Ltd. Motor tina tipe ieu dipasang dina loba model modern mobil, "Honda". Di momen, mesin ieu paling luhur-pagelaran jeung sampurna serial "jantung" merk "Honda".

Engine K20A: spésifikasi teknis

Sakumaha anu geus diumumkeun, unit ieu dipasang dina mobil kalayan kabayang drive hareup. Babandingan komprési tina kulawarga engine beda-beda ti model model. Volume - 2.0 liter, jumlah tina valves - 16. Power dumasar kana kandaraan dimaksudkeun pikeun instalasi engine. "Strangled" versi tumuwuh 150 hp. . S, sedengkeun hiji analog pikeun aktif tur yakin nyetir - 220 l. a. torsi maksimum nyaéta praktis unchanged sarta variasina dina rentang ti 179 Nm ka 206 Nm.

Ieu kahontal nu maksimum nyatakeun di speeds béda: ti 4000 r / m sarta tungtung 7000 r / m. Diwatesan éléktronika 8500 r / m - speed maksimum dina nu mesin téh bisa beroperasi a K20A dua liter. Spésifikasi of Unit ieu dianggap paling canggih diantara pesaing.

lokasi

"Dimana jumlah engine K20A?" - loba motorists nanyakeun sual ieu. Kanyataan yén teu jadi gampang pikeun manggihan jumlah éta. Anjeun kudu gaduh sababaraha kanyaho. Contona, dina urutan ngartos mana ruang mesin K20A, perlu nengetan nepi ka liang di grille radiator, tukangeun nu éta kancing tiung.

Saterusna, ngagunakeun obor kudu nyorot nu nyangkokkeun sabagian mesin, anu perenahna antara sirah silinder sarta radiator grille, sarta kasampak ngaliwatan liang di kisi di hiji sudut 45 derajat. Mun urang nempo nomer nu dipikahoyong tina mesin geus gagal, mangga ngahubungan hiji Service Center otorisasi jeung sual luyu.

Engine K20A: alat

Engine susunan relatif ka awak wahana - cross nu dipaké inline susunan opat-silinder. Tabung nu wilanganana supados hiji munggaran perenahna di katrol crankshaft. Camshafts, ku jalan, maranehna dua, disimpen di luhur. Dipaké cooling cairan.

Sadaya seri mesin K20A dilengkepan Sistim timing variabel klep, VTC na klep VTEC angkat jangkungna. Sistim VTEC, kahareupna bisa kabiruyungan pikeun duanana shafts, sarta ngan pikeun inlet nu. parameter ieu - beda utama ti K20A6 engine K20A.

Blok silinder sarta sirah silinder

Blok silinder ieu tuang ti hiji alloy aluminium maké téhnologi GDC. Dina raraga ngaronjatkeun rigidity tina Unit utama arah utama integral ditutup tutup handap anu napel blok 24 via bolts. Pikeun niiskeun blok silinder dipaké dina saluran husus ngaliwatan nu cooling aliran cair. Dina raraga mieun lisah teh pistons, crankshaft sarta nyambungkeun rod, kitu ogé keur nyadiakeun minyak kana jet minyak, sakabeh sistem anu dipaké saluran horizontal husus. Unit tungtung hareup ieu dilengkepan channel nangtung guna tiasa nerapkeun minyak dina sirah silinder.

Kapala silinder ieu tuang ti hiji alloy aluminium. Klep gear dumasar kana dua camshafts (DOHC). Gerakan tina camshafts anu disadiakeun ku ranté dihubungkeun jeung crankshaft nu. Kapala silinder ogé ranjang keur camshafts. Salaku manehna dipasang leungeun kango anu bagian tina sistem VTEC. Mesin anyar migunakeun bahan canggih, sahingga ngurangan beurat cinyusu jeung likelihood nu mana wae vibrations resonant.

Crankshaft na camshafts

crankshaft nu dijieunna tina waja sarta mangrupakeun pyatiopornym. Disadiakeun Unit utilization balancer aci jeung crankshaft dalapan counterweights nu dipasang. Mun unit balancer aci geus leungit, teras dipake ngan opat counterweights. minyak nu disadiakeun pikeun crankshaft nu liwat channel husus, anu dilaksanakeun ku silinder utama. Dina engine sock crankshaft disposed gear drive timing sarta ngajalankeun pompa minyak.

Unggal camshaft ngalaksanakeun fungsi na: salah ngoperasikeun valves asupan, nu lianna - knalpot. valves dikawasa sarta gap engine K20A di drive maranéhanana anu dipigawé ku cara maké screws adjustment husus. Unggal boga lima jurnal camshaft bearing. Dina raraga nedunan lubrication tina cams sarta jurnal via minyak mesin, éta mimitina asup kana Unit panangan kango pikeun sistem VTEC, teras dina passages minyak husus nu disposed dina camshaft tina cervix rujukan bank kadua. Timing of klep asupan mangrupa otomatis tur dilumangsungkeun via Sistim VTC.

Ranté drive na tensioner timing drive ranté

Klep gear dina tipe ieu engine keur disetir via transmisi ranté. Aya tensioner husus, nu dioperasikeun ku tekanan minyak, sarta otomatis ngaluyukeun tegangan ti ranté timing. Pikeun ngaleungitkeun osilasi circuit perlu, aya husus dampers anak, nu dipasang di luhureun jeung gigir. Pikeun ngurangan jumlah noise mangsa operasi timing circuit hambalan dilaksanakeun panurunan dina karéta drive.

cooling na lubrication Sistim

engine K20A dilengkepan sistem cooling cairan tina jenis tutup. Cooling cairan anu medar forcibly. Beubeur, nu ngagaduhan pikeun actuating unit hinged, ogé drive pompa coolant. Thermostat kalawan mangrupa klep bypass, dirancang pikeun mulasara hawa cooling optimum, anu lokasina di saluran inlet pikeun coolant nu. alat ieu nangtukeun kana nu hiji bunderan, leutik atawa gede, hayu cairan pikeun niiskeun radiator teh.

minyak nu ngagaduhan ka mieun lisah mesin, ngalegaan a beberesih aliran lengkep sareng fed dina tekenan kana bagian pindah utama jeung bagian mesin. pompa minyak dipaké jenis trochoid. Jero pompa ieu boga dua rotor - master na budak, anu Dursasana of - hiji batin. Jeung nu diputer dina hiji arah. Peta ngeunaan pompa kasebut didorong ku ranté tina crankshaft nu. The filter minyak anu lokasina di handap dina posisi horizontal. cooler minyak lokasina antara filter minyak jeung blok mesin, fungsi pikeun ngurangan hawa ti minyak, anu disadiakeun keur sistem engine lubricating.

The suntikan suluh kana K20A engine: alat characterization na

Hiji sistem suntik suluh, dipaké dina mesin ieu sistem PGM - FI (atawa PGI - diprogram suntik Suluh), nu ngidinan sequential suntik multipoint.

suluh tetep tekanan regulator ngamungkinkeun ngadalikeun tekanan ngabawah ka suluh ku pompa kasebut fed ngaliwatan hiji filter husus ka sakabeh injectors. Dina raraga simplify sistem suluh, simpen spasi tur ningkatkeun reliabiliti sistem suntik bahan bakar jeung operasi anak, saringan suluh rupa jeung beberesih kasar, sensor porsi keur nunjukkeun tingkat bahan bakar jeung tekanan suluh regulator disposed di perumahan pompa bahan bakar.

Dumasar kana cara maca rupa sensor, unit kontrol ngaluyukeun jumlah campuran éta anu diperlukeun pikeun suntik, komposisi campuran, sarta timing ignition. Luyu jeung maca tina sensor oksigén sarta komposisi campuran tina sensor nu geus dipasang hulu tina katalis dina Sistim knalpot, unit kontrol bisa diatur komposisi béda bahan bakar jeung campuran hawa. Sajaba ti éta, Etang jumlah bahan bakar disadiakeun pikeun mesin keur siklus usaha K20A, sarta hancana sangkan dina sekuen handap:

1. Bade mutuskeun pikeun ngalaksanakeun suntik suluh perlu.
2. Ieu dimimitian dina harti tina mode nu wahana geus pindah. modeu Ieu posisi itungan, numana pedal akselerator. Ogé ditangtukeun speed wahana jeung laju anu crankshaft nu rotates ku sinyal sensor bacaan.
3. Dimimitian itungan awal tina jumlah suntik suluh dumasar kana frékuénsi jeung nu crankshaft nu rotates, sarta dina indikasi dikaluarkeun sensor tekanan mutlak dina manifold asupan. Nalika ieu kahontal nu pangalusna parameter ékonomi suluh lamun nyetir di modeu béda.
4. Unit kontrol sababaraha kali maos sinyal nu disadiakeun sensor: posisi throttle klep, anu inlet suhu hawa, hawa coolant, alat tekanan hawa, tingkat oksigén, komposisi campuran, tegangan batré lawang klep electropneumatic sahiji sistem recirculation. Dumasar indikasi ieu lumangsung amending kuantitas suluh saméméhna diitung.
5. Cik aksi - sistem kontrol ngahasilkeun sinyal sabaraha suluh perlu ngalebetkeun kana sistem.

Dina raraga ngaronjatkeun efisiensi, pikeun mastikeun durukan lengkep bahan bakar jeung husus nozzles dipaké pikeun menyemprot eta hadé, nu perenahna di 8-9 liang.

Unit kontrol maos informasi tina sensor ti camshaft na crankshaft, dina urutan pikeun nangtukeun mana ti tabung perlu sangkan aliran campuran di momen, sarta momen suntik.

Unit kontrol anu dilengkepan fungsi panangtayungan ti kamacetan perlu. Hal ieu ngamungkinkeun keur otomatis nungtungan suntik suluh nalika aci engkol rotates dina laju nu ngaleuwihan allowable maksimum. Salaku hasil tina Manipulasi sapertos serelek speed engine lumangsung.

diagnostics

Ieu kudu dicatet jeung sistem diagnostics, kalawan nu K20A engine. Ciri na prosés gawé ngawengku item di handap:

1. Hiji Unit kontrol éléktronik (ECU) boga hiji sistem diagnostik terpadu, nu ngahasilkeun terus nyukcruk kondisi mesin ku sinyal rupa sensor. Dina hal gangguan sistem nangtukeun eta na gera supir ku ngaktipkeun indikator Cék Engine dina panel instrumen. Kituna aya rékaman saluyu kode scan ISO 15031-6 baku sarta produsén Konci langsung kana memori komputer.
2. Dina raraga sangkan bacaan tina Konci diagnostik, anjeun kudu nyambungkeun alat panyeken husus ka konektor DLC. Aya pilihan ngaleupaskeun Konci na freeze data kotakna maca ngagunakeun scanner a. Panyambung pikeun diagnosis dijieun ku standar Sae, sarta kaluaran № 7 dihasilkeun luyu jeung standar ISO internasional. kacindekan ieu dirojong bursa inpormasi dina K-garis.
3. Sawaktos keur ngerekam paling Konci éta bagian algoritma dipaké diwangun ku dua tahap. Hal ieu dipaké dina cara sapertos anu di tanda mimiti gangguan dina waktu kode na ditulis dina mémori komputer. Lamun masalah ieu lumangsung deui daur operasi hareup, dina hal ieu, sarta micu Mariksa lampu Engine. Nyetir № test 2 dilakukeun dina ragam sarua jeung kalawan mode drive sami, tapi éta imperatif yen antara siklus kudu mareuman ignition nu.
4. Mun aya nu lepat, lajeng kaayaanana ngabawah eta lumangsung, dirékam dina mémori komputer (freeze kotakna).

Sistim asupan hawa jeung suplai hawa sekundér

Asupan manifold dipasang dina K20A engine, ayana di hareup, antara radiator jeung sirah silinder. Rapor - dina sabalikna, dina tonggong, gigireun korsi anu partitions engine kompartemen.

Supply hawa tambahan kana nozzles dilumangsungkeun via sistem misah. Bahan bakar nyuntik kana mesin pas jurus Pergaulan jeung hawa disadiakeun nu mantuan suluh ka vaporize hadé tur leuwih efisien nyiapkeun campuran bahan bakar-hawa. Kalawan ieu bisa ngahontal prosés durukan beuki seragam, sanajan campuran nyaeta lean. Hasil lampah ieu nyaéta pikeun ngurangan jumlah hidrokarbon dina gas knalpot na facilitating engine mimiti tiis. Pipa cooling dipasangan ku klep nu ngatur suplai hawa. Tingkat lawang na geus dikawasa gumantung parobahan volume lilin, anu dina gilirannana gumantung kana suhu cairan porsi keur cooling.

Asupan & knalpot manifolds, sistem gas haseup

Asupan manifold dijieunna tina alloy aluminium sarta bisa dilengkepan parobahan sistem géométri. Haseup manifold dijieunna tina waja, nu ngagaduhan pikeun ngurangan beurat na.

Versi olahraga tina mobil, "Honda" ngabogaan klep husus dipasang di jero saringan teh. Hal ieu dipaké dina raraga ngurangan resistansi nalika pelepasan gas knalpot sabalikna. Muka klep a tekanan anu timbul dina ongkos luhur rotasi tina speed crankshaft. Dina hal ieu, gas knalpot ninggalkeun saringan tanpa lalawanan nanaon.

Pilihan minyak

Meureun unggal boga mobil museurkeun sual ngagantian minyak. minyak nu ngeusian? engine K20A paling nguntungkeun "ditarik" dina pelumas imah.

Kusabab mesin kulawarga K anu vysokooborotisty sia noting yén spéktrum minyak cocog pikeun pamakéan anu minimal. Sacara umum, kawas produsén sagala, "Honda" ngajak ka eusian minyak produksi sorangan. minyak dituang ciri gumantung kana rentang suhu di mana kendaraan eta dijalankeun. Tapi lamun teu tiasa tuang pabrik minyak, sababaraha boga mobil nyarankeun produk Mitasu parusahaan atawa Zeppro Idemitsu salaku alternatif alus.

Mun dumadakan aya sambel dina K20A engine sump, taya alesan pikeun ragu wartosan puseur layanan atawa stasiun layanan kompeten pangcaketna. Paling sering, masalahna téh ngan dina pilihan salah sahiji minyak, jeung dina kondisi pantes tina mesin.

pamadegan nu boga mobil

Alatan kanyataan yén brand "Honda" mesin téh renowned pikeun reliabiliti jeung kinerja tinggi, mobil sorangan geus miboga popularitas gede pisan diantara Grup umur béda jeung bagian ti populasi sadunya.

Mun hiji pamaké perlu a minivan kompak, anjeun tiasa mésér "Honda Populated place". engine K20A nu resensi paling positif, nyaéta ngan nu "jantung" tina mobil. kinerja sarta nyetir dinamis ciri sahiji mérek mobil geus dijieun salah sahiji mobil kulawarga nu pang populerna di sakuliah dunya. Anjeunna sampurna pikeun lalampahan kulawarga keur piknik, sarta nganjang ka mana lalampahan panjang.

mobil sejen gede pikeun kulawarga kalawan kapasitas ngaronjat ngagunakeun mesin sami - "Honda Stepvagon". K20A ngamungkinkeun malah hiji minivan badag sarta beurat misalna confidently nangtung di jalan sareng masihan lawan mimiti sirah.

Lamun nu boga mobil - a jalma ngora jeung ambisius, atawa ngan resep speed jeung ngajalankeun hiji numpak boring, teras éta gampang pikeun nyocogkeun "Honda Integra" atawa "Honda Civic" jeung kawentar simbol Tipe R. kandaraan ieu téh dipikawanoh pikeun reliabilitas, ngaronjat rigidity awak jeung stabilitas optimum. tingkat luhur: tina dinamika disababkeun ku pamasangan hiji K20A 220-kuat.

engine sakumaha kuat sarta dipercaya geus dipake dina wahana kanggo perjalanan panjang-kajauhan nyaman - "Honda acra" kalawan karakter eces tur signature Euro-R. Dina konpigurasi ieu wahana bisa ngagancangkeun ka meunang "ratusan" kurang leuwih dalapan detik!

Sajaba ti éta, kudu dicatet yén mesin "Honda" K20A - éta kasempetan gede pikeun ningkatkeun kapasitas ampir sagala kabayang drive mobil hareup. Ayeuna, anjeunna mangrupakeun alat favorit pikeun instalasi dina mobil VAZ kasapuluh kulawarga. Paling sering, nu boga kandaraan domestik engine kontrak beuli K20A tur masangkeunana ku cara ngarobah sistem fastening na adapting handapeun kaperluan teknis ngeunaan mobil anjeun.