Helikopter V-12: fitur sarta poto

Sajarah helikopter di nagara urang boga akar jero bade sajauh deui salaku awal abad ka tukang. Hanjakal, kahiji di Uni Soviét husus pentingna pikeun ngembangkeun sarta konstruksi tina helikopter teu masihan nu nyababkeun gap signifikan jeung AS. Sagalana robah sanggeus Perang Koréa. Lajeng tétéla yén Amerika kalawan efisiensi tinggi maké helikopter pikeun kagiatan pangintipan na sabotase. Ku alatan éta, kapamimpinan nagara urang sempet maréntahkeun saharita forcing ngembangkeun helikopter domestik.

Ku pertengahan 50an abad panungtungan nu legendaris MI-6 dijieun, ogé katelah "sapi". Nepi ka ayeuna, helikopter ieu dianggap jawara diantara helikopter di ukuranana jeung tonnage of kargo. Tapi sababaraha nyaho yén Uni Soviét dijieun ku helikopter jeung B-12 (ogé katelah MI-12) sejen, kapasitas nu éta luhur batan nu ti legendaris "sapi!"

Inpo ringkes ngeunaan kreasi mesin

Sanggeus nyieun hiji sabenerna buta Mi-6, sadaya insinyur ngarah sarta désainer OKB dipingpin ku M. L. Milem terus nganggap yen kamungkinan ngaronjatkeun ukuran sarta beurat helikopter teu béak. Sajaba ti éta, tentara jeung ékonomi nasional sakumaha hawa diperlukeun pesawat anyar. Arah nu nyokot-off kungsi jadi nangtung, sarta pangabisa ngangkut beban - 20 ton atawa leuwih. Kaputusan luhur Mil dibéré "carte Blanche" pikeun ngamekarkeun helikopter anyar, ciptaan nu nu diawalan dina 1959.

Dina 1961 eta dikaluarkeun mangrupa istilah formal rujukan. Ieu ngakibatkeun kreasi hiji helikopter sanggup ngangkat beban timbangan moal kirang ti 20 atawa 25 ton. Tapi sanajan hiji helikopter V-12 - sanes di wates of requests ti militer sarta patani Soviét. Ku kituna, dina waktos anu sareng di biro ieu digawé versi mesin, sanggup ngangkat 40 ton kargo (B-16 / Mi-16). Ieu kudu dicatet yén proyék sarupa anu diajarkeun jeung Amerika, tapi maranéhna nuluykeun sketsa teu meunang. Tapi karya Mil tungtungna yakin Komite Puseur Partai Komunis kanyataanana kreasi helikopter kitu.

Dina 1962, hiji misi teknis ieu sakali deui dirobah. Insinyur anu maréntahkeun fokus dina kreasi hiji helikopter jeung kabin kargo, sarupa dina ciri jeung nu ti pesawat OKB Antonov. Ieu ieu dianggap yén mesin anyar bakal dipaké, kaasup pikeun transportasi jarak jauh pakakas militer sagala rupa, kaasup ngamuk misil antar benua model 8K67, 8K75 na 8K82. Éta naon nyieun helikopter Mi-12 utamina keur kaperluan militér.

The versi mimiti perenah nu

Ampir kabéh mata pelajaran luminaries helikopter domestik sarta Kulon dipercaya yén kreasi helikopter misalna hiji pangalusna cocog well-neuleuman jeung well-dibuktikeun skéma longitudinal. Jeung yak-24 dicandak ngajajah kemungkinan taun tentara. Sarta di Amrik husus keur kieu kaala "Boeing-e» V-44. Eta insinyur dina conto maranéhanana di dunya nyata geus ditalungtik masalah pangaruh silih on unggal rotors lianna. Pamadegan skill diperlukeun pikeun manggihan cara kalakuanana ngan dua motor di sagala rupa kaayaan hiber sarta operasi sakumaha bisa jadi paling nguntungkeun keur ngamangpaatkeun éta circuit longitudinal, bari Ngahindarkeun drawbacks utama na. A fitur nu B-12 janten screws nyingkronkeun. Kusabab dina kursus test mangrupa bahaya nyata bearing elemen tumpang tindihna nu dicirikeun, maranéhna kapaksa ditempatkeun ku tumpang tindihna minimum. Pikeun ieu malah kungsi kurban sababaraha qualities aerodinamika tina mesin anyar.

Hasilna, fuselage tuntas ceased minuhan spésifikasi teknis, sakumaha geus jadi teuing ulin jeung unwieldy. Tapi sanajan teu kanyataan ieu teh disadvantage utama desain ieu. Dasar na fatal salah itung insinyur iklas dina kanyataan yen intakes hawa tina hiji group engine éta ampir deukeut ka outlet haseup tina lianna. Geus di tes, éta ieu kapanggih yén mesin dina kondisi ieu dipikaresep ngamekarkeun surge. Tur éta dina hiber nyata lapak fraught sarta leungitna sakeudeung kontrol. Ku kituna, Mi-12 - helikopter, nu drafting nu désainer Nyanghareupan sababaraha kasusah.

Sajaba ti éta, analisis salajengna ti skéma longitudinal geus ngarah ka hiji kacindekan nguciwakeun: teu ngijinan pikeun ngahontal mungkin siling hiber pangluhurna. Laju sarta beurat beban pikeun diangkat tur éta teu nepi ka tara. Ieu ogé kapanggih yén bisi gagal dua ti opat mesin mesin ragrag di ragrag bebas. Sarta eta ieu kabukti yen nalika siling hiber, sarta nalika ngalayang dina kondisi suhu low, kakawasaan motor anu nyata ngurangan. Éta pisan sababna naha di désainer circuit longitudinal unanimously mutuskeun pikeun nampik.

panalungtikan dituluykeun

Sam ML Mil diusulkeun datang ka dicekel kalawan tinimbangan ngeunaan prospek pikeun schemes sejenna ngeunaan struktur fuselage. Kahiji, para ahli diusulkeun pamakéan a perenah single-rotor well-neuleuman. Tapi ieu kapanggih yén skéma ku rotor jet-Powered kudu nyerah (kusabab ukuran unnecessarily badag) pikeun tés saterusna. Tapi ogé mangrupa drive mékanis tétéla jadi trik a. Salila tés ieu kapanggih yén desain gear kabukti overly pajeulit. Kahiji, tantangan ti nyobian Cope, nyandak dua alat konvensional ti Mi-6 jeung nempatkeun aranjeunna dina rojongan aci.

Dina raraga ngabakukeun insinyur malah dipake keur desain baku agul screw of Ni-6. Dina hal ieu ngan dipaké dina tips inboard tina panjangna gede. Supados B-12 (helikopter) diusahakeun sajauh mungkin mun harmonize kalawan spésimén séjén tina seni dina raraga ngurangan biaya kreasi sarta perawatan. Alas, cara di luhur timely mun nyieun hal kawas kieu ieu ampir teu mungkin. Ieu ieu lajeng mutuskeun pikeun ngamimitian produksi turbin diposisikan kalawan bébas jeung aci nangtung. Eta sahingga ditempatkeun langsung dina gear utama. The generator gas disambungkeun thereto ku cara maké hiji pipa husus.

Dina perwujudan ieu, turbin sorangan konstruktif anu considerably disederhanakeun, saprak éta henteu diperlukeun keur gears bevel langkung. masalah éta yén produksi-speed low gearbox kalayan diaméter saeutik leuwih ti opat méter - oge tugas pisan hésé. Memang dimungkinkeun miboga kacenderungan ka-karuksakan diri. Sugan, ku cara kitu, yén kacilakaan helikopter di Suriah (04.12.16.) Lumangsung persis kusabab kagagalan éta reducer motor.

Datangna ti pola transverse struktur Hull

Nyanghareupan sadayana ieu tantangan husus, dina 1962 para ahli OKB Mil pamustunganana megatkeun pikeun abandon pamanggih a "percobaan single-mesin". Aranjeunna indit deui ka skéma nu dua mesin. Sanajan kitu, waktos eta ieu mutuskeun pikeun digawe kaluar varian ku susunan engine transverse. Eta sahingga jadi helikopter, "12", nu boga poto dina artikel ieu.

Tangtu, eta geus henteu dipigawé dina hal ieu tanpa tangtangan. Kabéh ieu diperparah ku kanyataan yén helikopter tina ukuran ieu dunya teu salah Indonesia pernah diwangun. Sasuai, anu insinyur Soviét kapaksa nyandak dina gawé teuas tina panaratas. Najan kitu, para élmuwan di nagara Kulon tos sababaraha kali diusahakeun nyieun hiji rotorcraft pikeun skéma ieu. Tapi maranéhna nu sababaraha kali plagued kalawan gagal.

Malah sababaraha ahli domestik ti TsAGI dipercaya yén teu patut messing kalawan susunan transverse tina motor. Tina mil sareng kolega Anjeun-Na eta teu nyingsieunan. ahli kompeten confidently dijieun draf munggaran tur geus dibuktikeun viability na saméméh hiji komisi pamaréntah. Sanggeus éta, dina helikopter pangbadagna di dunya Mi-12, nya éta "mimiti dina kahirupan."

Tarung kalawan Geter

Deui, tim nu pinuh tumut kana akun pangalaman invaluable massana ku karyawan OKB I. P. Bratuhina. Nu paling hese éta rarancang cukup lampu na kuat Grup konsol kolecer. Pilihan ku kapal terbang jangjang rectangular Palasik ngan kedah dipiceun, saprak dimensi nu diperlukeun dina helikopter ieu bagian desain meunang beurat teuing sarta bagong. Ieu perlu nyieun hiji konsol nu bakal jadi lengkep ieu luput masalah timbul vibrations spontaneously stray na instabilities lianna. Tapi nu paling bahaya éta kamungkinan ngamekarkeun résonansi hawa dinamis, anu anu utamana kakeunaan screws dina yayasan elastis. Kusabab ieu, nu helikopter V-12, karakteristik nu urang ngajelaskeun, kapaksa unggal kasempetan pikeun digolongkeun eta dina hawa.

Lamun gawe bareng jeung purwa munggaran anu réngsé, tés awal, éta ieu mutuskeun pikeun ngalakonan langsung di warung, ku kituna sabagian shortcomings kasar, mun aya naon, pikeun ngabenerkeun langsung, tanpa wasting waktu. Pikeun ngahontal efek hiber, nu cords dinamis husus sarta vibrators nu meniru sensations resonant timbul tina rotasi screw ieu dipaké. Ieu kudu dicatet yén sanajan keur nu nyalira dina penemuan sadaya karyawan bisa gampang ganjaran, sabab aya sia aya aing eta dina industri pesawat dunya teu acan dilakukeun. Moal lami deui sanggeus hasil test dikonfirmasi correctness itungan. Sarta ku 1967 helikopter ieu kapanggih pinuh disusun pikeun tés hiber nyata.

ciri dasar tina helikopter teh

Ku kituna, helikopter V-12 éta hiji mesin opat-na-angkutan, diwangun dina revolusioner diagram cross-bagian. Rotor geus injeuman ti MI-6. Tembok nu napel na tungtung panjang cantilever kana. Hanjakal, kaputusan ieu teu sagemblengna bener, sabab nu Mi-6 screw, nu oge teu ukuranana pohara leutik, éta jelas cukup. Kuring kungsi maksakeun mesin. Leuwih tepat, Edo Solov'eva dijieun spésiés anu misah A motor-25F, anu kakuatan ieu geuwat ngaronjat nepi ka 6500 liter. a. Kuring kungsi gangguan kalayan jangjang, nu nyadiakeun keur pangalusna kinerja aerodinamika masihan hiji bagian cross V ngawangun.

Langsung di bagian pusat scripting reducer design revolusioner, dipaké pikeun narekahan transmisi aci. uniqueness na perenahna henteu di sinkronisasi sampurna sagala screws, sarta karya alus teuing tina éta swash tur kamampuhan pikeun ngadistribusikaeun stress merata meh ngamungkinkeun hiber teh sanajan dua mesin gagal dina hiji sisi! Suluh anu ngompa duanana dina jangjang jeung di tanghi misah dipasang. Éféktivitas solusi misalna geus kabuktian salaku helikopter pangbadagna di dunya Mi-12 diwangun ku hiber hiji-waktu ti Moscow mun Ahtubinsk.

Fitur of fuselage nu

fuselage kasebut dijieun nurutkeun skéma monocoque konseptual. Salaku aptly nempatkeun salah sahiji spesialis asing anu diwenangkeun mariksa helikopter teh, jero, ieu kawas "katedral Gothic buta". Kuring nempatan sakabéh hareup awak kabin, nu éta hiji-carita dua, sarta nyadiakeun kanyamanan unparalleled wanoh pikeun pilots. Dina total, aya genep awak chelochek. Na opat di antarana anu lokasina di lantai heula, sarta sésana - dina kadua. Bagian buntut ieu badarat di tangga kakuatan tur nutup panutup.

Desain Hal ieu ngamungkinkeun (maké winches listrik kuat) pikeun ngangkat on dewan malah bak lampu, moal nerapkeun ka usaha hébat ieu. Barina ogé, éta helikopter V-12, anu janjian éta murni militer, kapaksa kudu kasempetan éta. The kompartemen sentral badag bisa nampung kira 200 prajurit di gear lengkep sareng 158 tatu (jeung proviso yén sahenteuna ¾ éta dina tandu nu). Ieu ieu lokasina di handapeun buntut fuselage, dijieunna tina jenis pesawat, dilengkepan elevators. Hususna penting éta setir teh, nyata bisa ngaronjatkeun akurasi helikopter kontrol dina hiber. Manéhna digawé ngaliwatan synchronizer nu ditéang jeung mékanisme ngadalikeun pitch screws.

Sacara umum, kadali circuit B-12 kantos saprak tetep standar pikeun sakabéh helikopter kalawan desain cross. Ku kituna, angkat ka ieu diatur persis rotors variable-pitch. Ieu oge mungkin ngadalikeun bias tina helikopter teh. Mesin nya jawab kinerja balancing longitudinal, pitch siklik (parobahan dina pagelaran na) bisa ngaluyukeun arah gerak helikopter teh.

Kasalametan - Kahiji!

Kabéh kontrol helikopter na wiring sistem geus dirancang nyokot kana akun résiko mungkin tina distorsi jeung tingkat luhur gesekan. Maksudna, tekenan dina ieu disimpen dina katuhu mun teu ngagem lalawanan. Ieu dirancang dina dua tahap. Ku kituna, éta amplifier hidrolik primér sarta sekundér, jeung jadi tuan di synchronizers otomatis, greatly simplifies kontrol helikopter nu mibanda opat mesin. Sistem hidrolik utama housed dina kompartemen sarua salaku gearbox utama. The amplifier pangpentingna, sajaba, ngalarti ku sistem deui-up, ayana di katuhu sarta kénca nacelles. Dina total aya tilu sistim hidrolik. Tiap di antarana éta henteu ngan sagemblengna otonom, tapi ogé duplicated nyalira. Dina pondok, anu helikopter pangbadagna di dunya Mi-12, oge paling dipercaya.

The chassis mesin ti skétsa munggaran diajukeun tricycle. Dina peternakan kenca sareng ka katuhu, masing-masing kedah ngadeg sorangan. Dina kabina éta dasar. Pikeun kahiji kalina dina domestik pesawat dipaké absorbers shock "hibrid" jenis: di Hydraulics na Pneumatics. Saterusna, aya bantu ngarojong buntut nu aub nalika loading mesin beurat. The helikopter anyar fundamentally sistim navigasi anyar geus dimekarkeun anu ngawenangkeun plotted dina kondisi cuaca paling ngarugikeun. Sajaba ti éta, aya autopilot sarta sistem otomatis ngaluyukeun laju rotasi sahiji screws. Ku kituna anu helikopter teh V-12, pangwangunan anu kami geus dijelaskeun, bisa aman diitung diantawis swatches téhnologi paling canggih.

Mimitina penerbangan tur awal ujian

Dina ahir Juni 1967 pikeun kahiji kalina mesin mawar kana hawa. Ieu kudu dicatet yén dina hiber heula, éta ieu kapanggih yén aya nu séjén, sistem husus tina Geter lamun Geter nu dikirimkeun langsung ka pamaréntah. Ieu ieu disambungkeun jeung gagal tina désainer, anu ngaliwatan tumbu kinétik langsung babarengan kontrol jeung motor drive. Kusabab ieu, ukur ngan nyokot kaluar buta dipaksa sangkan hiji badarat darurat. Kabéh defects anu gancang dianalisis sarta ngumbar ku ngaronjatna stiffness sakabéh struktur. Ku kituna, si B-12 helikopter, nu éta ka Kauntungannana kapasitas beban pisan, geus ditumpes direhabilitasi.

Ieu kudu dicatet yén canggih opat-cross circuit pinuh diyakinkeun sorangan dina kursus tés salajengna. Total helikopter flew 122 kali. Séjén 77 kali pikeun panjang mangkal di hawa. réliabilitas sistem jeung kualitas luhur ti pilot, nu asalna kagabung dina itungan, anu pinuh dikonfirmasi. The pilots anu delighted jeung betah kontrol hiji mesin badag. Tapi militér wondered motor voracity low.

Aya bukti yén tés hiber anu dipigawé dina dua mesin anu mesin oge hasil diliwatan. Tapi triumph utama pikeun désainer éta nalika dimensi beurat deukeut jeung Mi-6 helikopter tadi kapasitas mawa ngaronjat ku 7,2 kali! Ku kituna, helikopter V-12 (produsén - Mil) kagungan sakabeh Chances a suksés "karir" dina Angkatan Udara Soviét. Taun 1970, anjeunna flew ti Moscow mun Ahtubinsk na deui, lajeng dina tés kaayaan anu dianggap suksés. Dina tungtungna, hiji komisi husus dianjurkeun peluncuran runtuyan helikopter. Ku kituna naha nya langit tina Rusia modern euweuh B-12? Helikopter, hanjakalna, tétéla jadi unclaimed.

Tungtung carita

Prosés verifikasi wangsit sababaraha flaws desain, naha nu mangrupa ngembangkeun operasional na geus loba nyangsang. Sajaba ti éta, nu kadua helikopter conto ti 1972 nepi ka 1973 ngadeg di hanggar, sakumaha suppliers reureuh produksi mesin. Anjeunna differed ti lanceukna struktur leuwih kaku jeung strengthened kadali. Hanjakal, pikeun sababaraha alesan dina 1974, program keur nyiptakeun jeung pagawean ti helikopter unik ieu sagemblengna rubuh.

Sanajan fitur unik na, anu helikopter V-12 teu diasupkeun produksi serial na operasi. Kahiji, mimitina dijieun keur ngangkut misil ngamuk beurat, eta geus leungit na "target Ecological". Sistem timer propelled beurat anu maju. Bréh, dumasar-konsép rudal sorangan alatan kanaékan seukeut dina kakuatan maranéhanana ogé robah nyirorot. Kuring teu kudu haul aranjeunna ngadeukeutan ka wewengkon hiji musuh poténsial.

Katilu, sababaraha MDBs, dimekarkeun ditéang jeung B-12 sarta husus "sahandapeun manehna", éta gagal, sarta terus terang dicokot kana jasa éta teu. Dina kasus séjén, dimana ieu langkung mirah ngirim kargo militér dina taneuh. Kaopat, pabrik di Saratov, anu ngan hiji nu bisa jadi pas mungkin nyebarkeun tooling pikeun ngahasilkeun helikopter saprak 1972 "dina sirah" ieu diunggah ku kontrak pamaréntah lianna. kapasitas produksina aya saukur euweuh pilihan.

hasil

Ku kituna, si B-12 - a helikopter, loba dihareupeun waktos na, tapi éta "di tempat salah." Mun mesin saperti dijieun dina 60s mimiti, teras paling dipikaresep, karya bakal pasti geus kapanggih pikeun dirina. Dina 1970-an, prioritas geus robah, sarta rarancang unik éta unclaimed. Tapi helikopter teh V-12, sajarah anu kami geus dijelaskeun, aviators masihan pangalaman invaluable.