"Ikarus 250": spésifikasi teknis na poto

Nagara Soviet tumuwuh dina jangka waktu na, eta perlu hiji lega tur beus nyaman. angkutan jalan pribadi pikeun warga éta teu jadi loba, jadi perjalanan panjang-jarak dianggap selingkuhan rada masalah. Kuring volunteered pikeun mantuan melak Hungaria Ikarus, dimana anjeunna dimimitian ngahasilkeun legendaris "Ikarus 250".

Ieu kudu dicatet yén produksi maranéhanana henteu dimimitian ti scratch, sakumaha dina tungtung taun 1960 ieu mekarkeun konsep Bus 200 séri, nu geus angkutan Kecap jalan canggih pikeun waktu na. Gagasan dasar, nu ditangtukeun dina "Ikarus 250" Prévalénsi beus, nya éta modularity tinggi na Ngahijikeun Tatar, nu ngidinan Anjeun pikeun gancang sarta inexpensively asupkeun kana produksi model anyar. Ngajarkeun rarancang geus diwenangkeun pikeun nyimpen dina saham tina beus anyar geus dina mimiti 70-ies abad panungtungan.

The legend tinggal tina ruteu Soviét

Model "Ikarus 250" éta dina produksi ti 1971 nepi ka 2003! Pikeun leuwih ti 32 taun! Hal ieu dipercaya yén antukna dinding pabrik ditinggalkeun ngeunaan 150 sarébu mobil. Dina awalna, beus ieu lega diimpor di "fraternal" républik pikeun organisasi lalulintas jarak jauh, tapi geura-giru, alatan tumuwuhna gancangan kota, mesin mimitian nempatkeun solely on penerbangan domestik. Alatan kapasitas na kanyamanan sahiji "Icarus" pisan gemar organisasi rupa pariwisata, anu dipaké aranjeunna pikeun ngatur excursions.

Dina Républik kidul kénéh latihan nyoplokkeun sadayana korsi panumpang dina kabin, dituturkeun ku konversi "Icarus" dina lorries badag. Najan kitu, pikeun operasi normal perlu iterate na ulang kulub tuntas sakabéh gantung, salaku corny heubeul teu tiasa Cope jeung beban ngaronjat. Sanajan kitu, ieu kaayaan teu unik keur nagara urang, "Ikarus 250" lumangsung malah di AS jeung Amérika Latin. Tangtu, lolobana beus ti séri anu kiwari dina kaayaan goréng misalna, éta operasi maranéhanana nyaéta mastikeun periodik.

Inpo dasar ngeunaan modél

Cukup Oddly, malah lukisan awakna beureum ku garis bodas di handap dina hiji waktos diatur ku standar kaayaan individu. Modél anyar beda ngaheulaan na teu ngan éta, tapi ogé leuwih elongated awak. Dina saban gigir éta lima jandéla canggih nu (dina taun panganyarna) bisa tinted on pamundut. Vents anu lokasina ngaliwatan jandela, dina hateupna aya intakes hawa rada masif, salah sahiji nu bisa dipaké salaku hiji Hatch ngewa. Ieu sia noting yén beus "Ikarus 250" asalna béda ti pakotaan maranéhanana "cousins" kalayan opat headlights babak (dua dina saban gigir). Dina sababaraha variétas urang nempatkeun sorotan dina hateupna.

Modifikasi panganyarna dicirikeun ku ayana dua lawang sakabéhna glazed. Kahiji dilengkepan actuator pneumatic nu diaktipkeun ku mencét tombol on panel. Panto ieu pindah sajajar jeung dewan. Metot, tapi dina sababaraha beus pneumatic actuator dinya ieu tadina mah, tapi sabab kedah dibuka jeung ditutup sacara manual. Panto kadua dina "buritan" kompartemen dibuka jeung ditutup ku uas manual.

ngeunaan salon

Tangtu, beus "Ikarus 250" henteu dilengkepan kabin, nu sahanteuna mun extent sababaraha bisa disebut modern, tapi masih shortcomings kasar tadi moal. Ieu bisa diatur ti 43 nepi ka 57 dipasangkeun kalayan armrests korsi kai, jarak antara korsi leutik pisan, ngan 65 cm. The korsi sahingga mangrupakeun sahingga kaku jeung geus dibuktikeun goréng salila penerbangan panjang. Tapi unggal pasangan korsi gaduh Saluran hawa individu jeung lampu leutik, éta keur 70-ies dina USSR éta hal "kosmis".

Genah / kasulitan pikeun panumpang

Pikeun cahaya interior umum minuhan kubah tilu handap kalawan dalapan lampu di tiap. Pemanasan - radiators, dipasang dina unggal pasangan korsi, jeung panas cairanana meets sistem cooling engine. Beus luar biasa di nu eta greatly lanté handap korsi éta. Teu wungkul nyata manjangkeun kompartemen bagasi, tapi ogé sagemblengna ngasingkeun nu "nonjol" tina roda. Sanajan kitu, desain interior ieu ngajadikeun "Ikarus 250/40" (jeung varian lianna na) mangrupa praktis cocog pikeun pamakéan urban, salaku panumpang, nu mindeng datang jeung indit dina petikan sempit pisan teu pikaresepeun.

Dina motong normal dina jandéla dipasang blinds yén éta pisan nyaman salila penerbangan lila di beurang, nalika panonpoe bisa nyegah jalma ti nyokot sare waktu beurang anu. Bagian hareup kompartemen panumpang dicirikeun ku korsi tilepan salajengna nu dipaké salaku Panungtun, Controllers, atanapi supir tambahan sits dinya. Versi ékspor sahiji "Ikarus 250/40" (poto beus dibere dina artikel) dina tungtung pigura ieu dipasang kamar husus ku toilet sarta kulkas leutik. Hanjakal, di bagian Éropa tina USSR spésiés ieu teu leuwih umum ti sababaraha "mios". Dina kabin éta nempatkeun deui hiji lima korsi tambahan, sanajan numpak on aranjeunna éta pisan goréng alatan panas engine sarta vibrations kuat ti anjeunna.

korsi supir urang

Steering - ngetik ZF S6-90U. korsi supir urang dina gaya jeung fungsionalitas teu beda panumpang nu. Hijina caveat - nu adjustment jangkungna. Ti supir workspace interior teu dipisahkeun, iwal hiji témbok leutik kaca. Dasbor dicirikeun ku ukuranana badag sarta readability alus sensor: spedometer a, tachometer a, voltmeter a, sarta indikator tingkat suluh.

awak

Dirakit tina tabung kuadrat, tipe gerbong. Désainer tadi disadiakeun eksploitasi sumberdaya pikeun sahanteuna tilu puluhan. Alas, konstruksi saperti ngabalukarkeun konsékuansi pikaresepeun. Lamun beus ieu dioperasikeun di lingkung kasar tanpa perbaikan utama, anu bagian awak di balik ti sacara harfiah sagged beurat deforming salon. Dina saban gigir aya dua kompartemen bagasi badag (hiji dina saban gigir), unggal volume nyaéta 5,3 m ^3. Buka compartments dina dua cara: boh ku cara maké hiji uas leungeun langsung kana awak, atawa maké tombol on dasbor.

The bemper pungkur dina beus "Ikarus 250" (poto anjeun bakal nempo dina bahan ieu) logam, napel awak ku cara maké fasteners las. Dina serial mimiti beus di hareupeun dipasang ampir persis bemper sarua, béda dina sababaraha rincian minor. Alatan praktis worthlessness logam konstruktif, salajengna mimiti install konstruksi palastik nu diwenangkeun sababaraha konstruksi langkung mirah.

ngeunaan mesin

Paling sering mesin "Ikarus 250" - notorious diantara drivers Raba-MAN D2156HM6U, sakumaha aya mobil dilengkepan Raba D10 na D11. Maranéhanana di-garis, urang kungsi genep silinder, turbocharged. ketebalan maranéhanana éta variatif, modifikasi paling canggih dikaluarkeun pikeun 220 liter. a. Dina taun anyar, diangkat beus solar Raba-MAN D2156HM6. Kakawasaan mesin ieu éta rada luhur, tapi ciri dasar maranéhanana tetep sarua. Kurangna umum engine - prestasi goréng komo traction beuki hanjelu kana layung. Faktor ieu nangtukeun akselerasi sabaraha goréng sarta ciri pisan négatip lamun nyetir uphill.

Loba apal kumaha "Icarus" ampir nyandak eta jam tina badai naék, anu coped malah "MAZ" pikeun sakabéhna "maot" mesin. Sanajan kitu, dina garis lempeng, diesels ieu bisa ogé nyadiakeun laju tetep 100 km / h, nu keur beus Soviét nya hasilna sae pisan.

Pro jeung kontra ngeunaan Raba D10 (D11)

Kalemahan utama nu sami - dinamika sarta akselerasi, sanajan mesin ieu masih némbongkeun hasil leuwih hadé. Tapi maranéhanana réngsé bagian kualitas luhur, hiji reliabiliti sampurna bisa ditarima, durability na maintainability tina mesin. Éta dinamika ngan lemah, gandeng ku nyebar di paling bagian tina USSR pungkal jalan kalawan sering up negate sagala kauntungan tina gancang devouring hirup. Mesin kalawan maké ngawitan ngageter niatna sarta haseup. Sajaba ti éta, "budak" éta notorious dina panggerak Soviet, jadi minyak teh dihakan di skala kosmik. ngimpi ieu panggerak engine Detroit DieselCummins VT350DAF LT120, nu ieu dicabut ampir sakabéh shortcomings "Budak" éta leuwih ekonomis jeung leuwih kuat, tapi ampir pernah lumangsung dina komersil dieksploitasi di wewengkon mesin USSR.

PPC

CPT manual, genep hambalan, sinkronisasi di tukang dina mangsa bolos, rada dipercaya. The peculiarity tina kotak téh nya éta, sanajan teu kondusif pikeun akselerasi gancang, nyadiakeun gerak stabil sarta rélatif ekonomis dina speeds tinggi, anu éta langka keur beus Soviét. actuator nu ngawengku hiji shafts cardan bertulang kalawan mendi. garing tipe clutch, sarta ieu dilengkepan booster hidrolik pneumatic.

Wincik sistem marake

Beus "Ikarus 250" spésifikasi nu urang tempo, ieu dilengkepan rem kendang dual-circuit. Dina actuator marake ku actuator pneumatic. drum marake kungsi radius 21 cm sarta ketebalan maranéhanana, mungguh 14 jeung 18 cm. Nalika gerakan maksimum kanggo laju padumukan 60 km / h, jarak ngerem éta nepi ka 37 méter. Rem parkir dina roda pungkur - cinyusu mékanis jeung actuator pneumatic. Hiji marake actuator bantu, anu fungsi duplikat parkir. actuators komprési dina sistem - ti 6.2 nepi 7,4 kgf / cm ^2. Pikeun condensate anu dihasilkeun teu aya blocking rem di usum tiris, ngagunakeun cairan husus dina dasar alkohol teknis.

Fitur séjén

Cahaya sinar dilengkepan lampu dipeunteun dina 45 watt, digunakeun pikeun lampu beam low 40 watt. The lampu sisi anu dipasang Villtes Series bulbs ka 5 watt. Lamun aya naon wae gagalna sistem cooling atawa serelek komprési engine titik dina hoses tina sistem marake on panel instrumen lajeng hurung sinyal beureum. Indikator ngurangan batré ogé sinyal misah. Pikeun ngalereskeun beus téh merenah dina éta sakabéh fuses listrik anu lokasina langsung dina korsi supir urang, salaku Unit tunggal.

Sacara prinsip, beus "Ikarus 250" (foto tina nu bakal ningali dina artikel) kungsi reputasi alus diantara panumpang, nu leuwih ti dipikaresep éta teu wareg ngan cukup karya oteplitelya usum tiis. faktor sejenna teu jadi loba ngurangan kanyamanan di perjalanan. Maju wanoh salon na armchairs, gantung terjal jeung sistem ventilasi normal - ieu faktor anu masihan numpak dina relatif kanyamanan leuwih jarak panjang. Teu heran di sababaraha tempat "Ikarus 250/59" eta dijalankeun dugi ayeuna.