Komprési - komprési Engine nyaéta ... - Naon éta?

Komprési - nangtukeun faktor engine durability. Ieu ti inohong ieu darajat maké gumantung kana sagala rupa penjuru motor. Ku alatan éta, motorists nyoba ngarojong anjeunna di sagala rupa cara. Engine skéma - naon eta na kumaha ieu dinya diukur? Dina artikel dinten ieu urang nyobian ngajelaskeun di jéntré fenomena ieu, sakumaha ogé diajar kumaha cara ngukur eta diri.

hal nu husus

Komprési - ieu nu gelar maksimum tekanan hawa dina chamber durukan, nu kahontal dina momen tina piston di TDC salila stroke komprési. Gedéna ieu gumantung kana karakteristik tina serviceability engine sarta durability sadaya mékanisme na. Dina kecap basajan, komprési - sahiji ukuran tina viability tina mesin, éta téh faktor utama nagara kaséhatan Na.

Naon eta mangaruhan?

Ti tingkat gedena tina nilai gumantung kana loba pisan prosés, kayaning:

1. The completeness tina durukan suluh di alam pawenangan.
2. konsumsi minyak.
3. Operasi bener silinder nu. kelas komprési low ngaronjatkeun risiko triplets engine.
4. Betah di dimimitian mesin. Lamun nilai nu leuwih handap ti rasio komprési normal, mesin ieu hésé pisan sangkan utamana "dina tiis a".
5. Kakawasaan Unit kakuatan. Leuwih waktu, bisa turun. Handap kelas tina komprési, handap kakawasaan mobil. Sasuai, ieu ngakibatkeun lemah dinamika nyetir ciri na akselerasi.

Alesan pikeun nurunkeun komprési

Salah sahiji alesan utama pikeun komprési low - nyaéta mesin keur overheat. Pikeun golak berkepanjangan dina tabung motor kabentuk burrs. Éta ogé bisa muncul dina pistons. Anyar hasilna ngalembereh atawa kaduruk liwat. komprési low (VAZ "kasapuluh" kulawarga kaasup) nunjukkeun dina partitions cingcin maké. Alatan sadaya tanda ieu kakuatan noticeably wasted, sahingga ngaronjatkeun konsumsi BBM.

Ogé salah sahiji alesan pikeun turunna tina komprési mangrupakeun lepat dina sistem timing. Dina hal ieu, aya hiji resiko tinggi of valves burnout. jéntré sapertos henteu tunduk kana restorasi. Dibeuleum-kaluar valves kudu dirobah geuwat, atawa leupaskeun di kakuatan sarta paningkatan dina konsumsi bahan bakar moal eureun.

Saliwatan, salah sahiji valves ngabalukarkeun burnout, sarta sasuai digolongkeun komprési téh bener adjustment maranéhanana. Mun diantara aranjeunna kakurangan celah termal perlu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngobrol ngeunaan hiji sesar serius dina sistem distribusi. Dina hal ieu, anu valves bakal ditutup teu lengkep. Tapi ogé gap badag oge fraught kalawan konsekuensi na. Contona, ieu bisa ngabalukarkeun kurangna bubuka klep. Kusabab ieu, silinder nu narima hawa kirang. Salaku hasil - a sambel di panutup klep.

Pakait sharply alatan komprési jeung burnout sirah silinder gasket. Dina kaayaan ieu, gas knalpot moal ngaliwatan saringan na knalpot manifold, jeung garis lempeng atanapi di minyak dina sistem cooling engine.

Naon sejenna bisa nunjuk ka nisbah komprési low? Alesan utama pikeun nu komprési leungit, - a deterioration cingcin piston jeung tembok silinder ka garap. Didieu masalahna geus salajengna dibiruyungan ngaronjat konsumsi minyak jeung béngsin.

Cukup Oddly, tapi malah nu filter hawa bisa ngabalukarkeun komprési low. Kanyataan yén unsur clogged teu ngidinan hawa nuliskeun silinder nu. Akibatna, nu kabentuk campuran kacida lean, praktis bébas tina oksigén. Dina sababaraha modus operasi éta normal, tapi lamun BBM geus dicampur dina babandingan sapertos sadaya waktu, aya alesan bisa alarmed.

Alesan panungtungan of turunna di komprési - a retakan di sirah silinder. Mindeng, éta kajadian alatan engine overheating. Tapi lamun mikir nganggur teu jeung gelar low tina kaos kaki komprési aya sasak torn, komprési dieu. Rada, aya hiji overload dina pungkur ti wahana, teu langkung.

Naon komprési engine normal?

Naon eta - fenomena komprési - urang geus kapanggih. Ayeuna saeutik ngeunaan angka. Tapi mimitina eta kudu dicatet yén inohong ieu diatur pikeun tiap engine kapisah, pabrik maranéhanana. nilai komprési pasti dituduhkeun di parentah operasi sahiji wahana Anjeun. Pikeun mesin bensin, indikator ieu kedah cocog urutan 9.5-10.5 atmospheres. Komprési VAZ'ov "kasapuluh" kulawarga rada luhur - 11 atm. Dina mesin solar, laju rasio komprési nyaeta ti 28 nepi ka 32 atmospheres. Dina variasi kieu antara tabung teu kudu ngaleuwihan 0.5-1 atm di béngsin jeung 2.5-3 atm di pembangkit listrik solar. Ieu kelas beda kaos kaki komprési mangrupakeun hasil tina tipena béda ignition suluh. Lamun béngsin engine durukan internal, éta hurung kalayan bantuan narik a, mangka diesels ieu dikomprés. Lantaran kitu, komprési béda misalna. Hal ieu ngajadikeun mesin solar leuwih awét sarta ngagem-tahan. Prakték geus ditémbongkeun yén luhur babandingan komprési pabrik, mesin beuki kuat sarta ekonomis.

Para ahli nyebutkeun yén rasio komprési bisa béda, sanajan kondisi teknis ajeg tina mesin durukan internal. Ieu bisa lumangsung alatan beda kaayaan, nu ukuran anu dijieun.

Aya sababaraha faktor anu hasil tina ukur komprési bisa gumantung kana:

1. Volume hawa nu asup kana tabung.
2. suhu mesin.
3. frékuénsi rotasi crankshaft.

Éta ogé perlu nyorot yén minyak kentel disimpen dina tembok silinder ogé nyumbang ka kanaékan nilai rasio komprési. fenomena ieu katalungtik alatan celah segel antara elemen jalangan. Kontras, komprési nu diréduksi alatan jumlah kaleuleuwihan suluh nu asup kana chamber durukan.

Ulah panik sarta heran lamun mileage tina mobil - 200-250 sarébu kilométer, jeung maca ukur pisan ageung (misalna 10 atmospheres dina hiji mesin durukan internal béngsin). Alesan keur kieu bisa jadi akumulasi lapisan kandel soot on elemen chamber durukan. Salaku akumulasi deposit ieu turun volume chamber durukan sorangan, sarta ieu ngabalukarkeun hasil diragukeun misalna.

Dina sababaraha kasus, rasio komprési ngaronjat?

Salian faktor ieu, indikator tiasa ngaronjatkeun alatan:

• Ayana minyak kana chamber durukan.
• suhu mesin tinggi.
• throttle pinuh.

motorists ngalaman disebutkeun yen lamun ngukur komprési perlu nengetan wungkul tilu perkara: suhu mesin, BBM jeung posisi throttle.

Kumaha mindeng kedah ukuran?

Drivers disebutkeun yen mun ngukur darajat komprési diperlukeun unggal 10-40 sarébu kilométer, jeung sakabeh nilai nu kacatet dina notebook a. Ku kituna, nu terus bakal nyaho naon kaayaan téh engine anjeun di momen. Ieu pikeun nyingkahan troubles misalna, salaku overheating tina motor burnout valves, pistons na coking.

Dina naon kaayaan kudu ngalakukeun ukuran?

Hal ieu kacida penting nuturkeun aturan ukur indikator ieu, sabab mangaruhan akurasi ukur, sarta sasuai, hirup salajengna "jantung" tina kuda beusi Anjeun. Ku kituna, nalika gawé bareng skéma penting pikeun nengetan titik handap:

• suhu mesin. Pangukuran motor bisa warmed, sarta suhu turun naek antara 40-60 derajat celsius.
• Supply suluh kudu dipegatkeun.
• Muatan batré. tegangan na kedah sahanteuna 12 sarta moal leuwih ti 14 volt.
• kalembaban low. Ieu henteu dianjurkeun sangkan ukuran dina cuaca hujan.
• Sateuacan ngukur unscrew sagala lilin tina tabung.
• Pareuman ignition nu.

métode ukur komprési

Sateuacan Anjeun ngawitan, Anjeun kudu mastikeun naha alat bener (skéma) fits kana mesin mobil anjeun. Ngadegkeun Model kandaraan boga tip leutik, jadi sipatna hese make dina powerplants 16-klep.

Ngukur komprési bisa duanana dina throttle kabuka sarta katutup. Ahli nyarankeun sangkan ukur dina dua kasus eta. Ieu bakal nangtukeun hiji sesar di mesin (lamun sagala) kalawan leuwih presisi.

Dina kasus Lamun laju diukur ngaronjat atanapi turun, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyieun diagnosis a - engine anjeun cacad tur perlu perbaikan urgent. Tapi ulah poho yén aya saeutik variasi dina nilai tina tabung, nu urang disebutkeun tadi.

Dina raraga nyieun hiji pangukuran akurat, nu peryogi asisten. Ku kituna, dimana pikeun ngamimitian digawé? Anjeun kudu mencet nu gauge komprési jeung liang di silinder nu, nyaeta, mun dimana anjeun dipintal lilin. Dina waktu ieu, asisten nu ngawengku hiji starter. dimungkinkeun kudu panungtungan kira 4-6 detik. Salajengna dina gauge tekanan nembongkeun nilai - aranjeunna kudu nulis.

Sanggeus ngukur dikomprés dina hiji silinder ka lolos salajengna. Hal ieu dipariksa dina cara nu sarupa. Manipulasi misalna kudu terus-terusan kalawan sagala tabung. Kituna unggal nilai misah ieu kacatet dina kuduna. Desirably, anu produk mun ukur tegangan batré masihan 13-13.5 volt. Ieu bakal masihan kami a supply dimimitian ayeuna, sakumaha kalayan unggal muatan batré rotasi starter kadua pakait ka level nu tangtu.

Kana parantosan, Anjeun kudu masang narik deui jeung ulang pariksa tegangan batré. Lamun anjeun kudu ngecas deui pikeun sababaraha volt.

naséhat damang

Pikeun nangtukeun kaayaan kiwari engine beuki akurat henteu perlu ngandelkeun solely dina pagelaran komprési diukur, tapi ogé sababaraha ciri séjén. Eta meureun tingkat Geter, noise, fluctuations di operasi kakawasaan motor idling, konsumsi minyak jeung bahan bakar.

kacindekan

Sangkan ilahar kaluar naon komprési kedah na kumaha eta bisa diukur. Indikator kana instrumen bisa akurat nangtukeun kaayaan internal tina mesin, hirup na sésana jeung faults ayeuna. Tur upami Anjeun salah manggihan nu teu boga komprési, mesin saperti bakal subjected ka pamariksaan jeung perbaikan leuwih lengkep. Upami teu kitu, sanggeus sababaraha sarébu kilometer, anjeunna bakal ngancurkeun dirina, tur euweuh perbaikan utama tiasa nyimpen anjeunna.