Kumaha carana ngawangun hiji subway di Moscow, dimana eta rencanana ngawangun stasiun anyar

Pangwangunan di metro di Moscow ieu rencanana dina ahir abad ka-19. Dina 1875, anjeunna bersuara pamanggih peletakan hiji garis ti stasiun kareta api Kursk ngaliwatan Pushkin Square jeung Lubyanka dugi groves Marina. Sanajan kitu, konstruksi teu acan dimimitian dina eta taun. Numutkeun versi resmi, ieu ditinggalkeun alatan uneconomical.

Lamun nagara aya revolusi jeung perang sipil peupeus kaluar, gagasan ieu saukur teu inget. Pikeun sual ieu deui dina 1923 geus pamarentahan anyar tina kaayaan ngora - nu USSR.

Pikeun tanggal, anu Metro Moscow nyaéta salah sahiji anu pang geulis na safest di dunya. Dina waktu nu sarua, sababaraha urang terang kumaha jalan hésé kapaksa buka tukang ku nyieun hiji garis bawah tanah pikeun ngamimitian karéta munggaran.

kaputusan bersejarah

Dina poé panas Agustus 1923 pasamoan tina presidium tina Moscow Déwan Kota, anu diadopsi kaputusan dina resumption tina ceramah kalawan pausahaan asing dina konstruksi tina Metro Moscow. fatwa teh diumumkeun ku Pupuhu Presidium of L. B. Kamenevym. Ku kituna, gagasan, nu ieu interrupted ku revolusi jeung perang, geus salajengna maju.

Hiji bulan sanggeus pasamoan bersejarah ieu putusan Déwan Kota Moscow dimimitian hiji Unit husus di Departemen karéta urban ti modal, disebut "Metropolitan". Waktu éta dinya éta hijina pagawe insinyur KS Myshenkov. tanggung jawab na kaasup ngumpul informasi ngeunaan proyék pre-perang aya.

Mawa kaluar gawé awal

Dina taun 1924, Eropa ieu dilongok ku rombongan Déwan Kota Moscow. tujuan utama na éta pikeun narik mitra asing keur desain underground Soviét munggaran. Sanajan kitu, dina ceramah gagal. pajabat asing tacan bisa meunang gajian bank.

Ngan dina taun 1928, anu Moscow Déwan Kota aktipitas hungkul dina ngadegna parusahaan gabungan-saham, nu ieu ngawangun Metropolitan Subway. Palaksanaan pamanggih gedong subway a dicegah sababaraha sengketa ngeunaan viability ekonomi proyek. Sanajan kitu, aranjeunna henteu lepas panjang. Dina 1930 dina pos sahiji sekretaris mimiti panitia pihak Moscow diangkat L. gaul deukeut Stalin, Kaganovich. Ieu anjeunna anu dipindahkeun bisnis kaluar taneuh. Teu heran kabuka dina 1935 Moscow Metro dingaranan ti namina.

Solusi tina masalah angkutan

Mun dina poé mimiti ti otoritas kaayaan Soviét ngora leuwih ti ngaharepkeun pikeun taksi na trams, sakumaha tumuwuhna ibukota pindah sabudeureun kota warga janten beuki hese. Hasilna, 6/1/1931, anu jams lalulintas lumangsung di Moscow. Gerak sakuliah kota ditutup jam lalulintas badag. Ieu ditanya teh kapamimpinan pihak ibukota pikeun pangwangunan urgent of subway nu.

Metrostroy - dina bulan Agustus 1931 hiji organisasi anyar dijieun. Manéhna dibéré prioritas katuhu pikeun ménta sumberdaya bahan jeung alat. Kapala Metrostroi diangkat insinyur kareta P. P. Roterta. Dina waktu nu sarua nagara diwangun hiji organisasi anyar nu ngawengku technicians sarta praktisi insinyur. Ieu nya ahli asing ti Jerman, Austria, Amérika sarta Perancis. Anjeunna oversaw konstruksi anyar langsung LM Kaganovich.

isu desain

Pikeun wewengkon mimiti pilot tina angkot dipilih bagean anyar, dimimitian ku jalan Rusakova, d. 13. Kumaha ngawangun subway di wewengkon ieu? Gasket dibawa jalan Parisian, nyéta, nyungsi torowongan anu di jerona deet. Dina kolong bawah tanah ieu bertulang kalawan batu quarry. Di awal insinyur konstruksi teu make metoda Berlin ku nu nya kungsi munggaran pikeun ngagali liang a. Di puseur kota, dimana aya wangunan padet tur dibabawa lalulintas beurat, ieu unacceptable.

Lamun masalah ieu ngumbar gampang, perdebatan tense lila sabudeureun isu naon kedah underground. Naon ngawangun Tumbu angkutan anyar kalawan island platforms, atanapi ka sisi? Susunan mimiti, diadopsi di London jeung Paris, kedah langkung taliti dianggap design arsitéktur. Tapi platform sapertos anu paling merenah keur panumpang dina. posisi gurat, diadopsi di Berlin, ieu langkung mirah jeung gampang dina konstruksi.

Kumaha carana ngawangun hiji subway di tungtungna? insinyur Soviét geus nempatkeun ka hareup pamanggih nyieun stasiun trehsvodchatyh ngabogaan dua torowongan paselang. Pikeun unggal arah platform samping geus disadiakeun di dieu.

Desain teknis ngeunaan jalur subway munggaran kaasup leuwih ti sarébu lengkep catetan explanatory na gambar. Saatos ujian lengkep na dikonfirmasi Komite Moscow tina Partéi, anu 08/13/1933

kaayaan ekstrim

Nyieun kaputusan ngeunaan pangwangunan dina subway Moscow, penguasa teu nganggap yen tukang kudu nungkulan loba kasusah. Kanyataan yén kaayaan pikeun pangwangunan torowongan éta pisan nguntungkeun. Kumaha carana ngawangun hiji subway di Moscow? Pinding torowongan éta geus rencanana pikeun kanal nyebrang garis Olkhovka, Neglinka, Rybinki na kavling aliran leutik lianna. Metrostroevtsy tadi sésana maranéhna kaganggu, hasilna torowongan dituang keusik nyeuseup mangrupakeun campuran keusik, taneuh liat jeung cai. Aranjeunna ancur workings bawah tanah jeung ngumbah jauh nu yayasan ditempatkeun imah caket dieu.

Panjang tahap munggaran, gumelar ti "Sokolniki" pikeun "Komsomolskaya", sakumaha ogé tina "Bibliothèque. Lenin "ka" Taman Kebudayaan "metrostroevtsy erected cara muka. Dina hal ieu, méméh gawé aranjeunna kapaksa mindahkeun data aya dina wewengkon komunikasi, mawa garis tram tur masang ngarojong husus nangtung deukeut wangunan. pajeulitna perenahna di kanyataan yen Moscow Déwan Kota ngalarang mareuman wangunan, ayana di zone konstruksi tina listrik, gas jeung cai suplai. Aya henteu resolusi na eureun gerak dina jalan kota.

Kumaha carana ngawangun hiji subway dina kondisi sapertos? Dina raraga qualitatively sarta dina jangka waktu pikeun ngalengkepan lingkup rencanana sakabéh karya, kuring kungsi buka rupa trik. Ku kituna, nungkulan téhnologi katirisan keusik nyeuseup mostostroevtsy dipaké taneuh. Ka ieu dinya éta perlu bor sumur individual pikeun nu indulged solusi kalsium tiis klorida. Hal ieu nyababkeun kabentukna tina tabung és nu laun tumuwuh sarta, interconnected, ngabentuk témbok waterproof. Rada engké, téhnologi ieu geus dipaké pikeun pangwangunan skyscrapers Stalin urang.

masalah staffing

kaayaan ekstrim, nu kudu ngalaksanakeun wangunan, nungtut rekrutmen sahiji staf kacida mumpuni. Sanajan kitu, struktur dasar technicians sarta insinyur diwakilan railwaymen na panambang. Ieu nya urang anu geus pernah sateuacan ngiring partisipasi dina pangwangunan metro teh. Sajaba ti éta, 80% pagawe diturunkeun kana milik pikeun kahiji kalina dina kahirupan mah.

Alatan kurangna tanaga konstruksi di jajaran metrostroevtsev miboga loba patani jeung karyawan. Urang nyokot staf jeung pagawe umum ti pabrik jeung tutuwuhan. Kabéh jalma ieu sumping ka Moskwa ti sakuliah nagara, diajar hiji profési anyar keur maranehna geus aya tempat. shoemakers urut, tailors na bakers éta seminar, listened disusun ceramah, sarta jadi fitter na beton pagawe.

palantikan

The karéta test heula éta dina rel nu Metro Moscow 05/02/1935 Sarta dina 15 Mei bubuka grand tina subway Moscow. Dina eta taun, ieu renik of 11,2 km, nu éta tilu belas stasiun. Rolling stock Metro diwangun ti dua belas komposisi dua-bagian. Mimitina mah ieu 48 "A" jenis mobil.

Munggaran sadaya - nyaeta jalur ti "Sokolniki" pikeun "Taman Kultury" stasiun, nu boga cabang di "Smolensk". Méméh perang kalawan Jérman Nazi junun muka dua garis deui - Arbat na Zamoskvoretskaya.

Moscow subway kiwari

Sabaraha méter anu ngawangun? Gawé terus kabeh waktu ayana na. Leuwih ti éta, stasiun modern ngaropéa pamanggih persepsi interior musium. Éta pisan sababna naha di subway Moscow téh paling geulis di dunya.

Naha ngawangun bawah tanah dugi ayeuna? Ieu dipedar ku kanyataan yén ibukota ngalaman masalah lalulintas badag di bagian taneuh na. Ieu sakitu legana elevates peran dina subway, nu mangrupakeun pilihan win-win, sanajan dina jam gawena pangsibukna.

Palaksanaan karya pangwangunan

Nu pausahaan anu ngawangun underground kiwari? Pangwangunan stasiun bawah tanah tina buruh konstruksi Moscow Metro dilumangsungkeun, anu mangrupa organisasi panerusna ngadegkeun keur kaperluan ieu 1931. Struktur parusahaan ngawengku manajemen dua puluh-konstruksi, lima belas nu gaduh profil sipil.

Anu ngawangun subway di Moscow kiwari? Kontras jeung thirties abad panungtungan, diwangun ku professional mumpuni dina organisasi kaayaan. Ieu 8,5 sarébu jalma aub dina konstruksi torowongan, pamasangan substations jeung garis kabel, lagu peletakan jeung pagawean karya.

Kagiatan pikeun ngembangkeun Moscow subway

Pamaréntah Moscow program husus pikeun ngembangkeun Metro Moscow diadopsi. Ieu nyertakeun periode ti 2012 nepi ka 2020. Sarta pikeun proyék-proyék ageung skala ieu rencanana bisa disadiakeun 1,24 triliun rubles ti anggaran kota. Sababaraha partisipasi dina acara ieu bakal investor swasta. Aranjeunna allocate 42 juta rubles.

Dimana ngawangun subway di Moscow kiwari? Numutkeun rencana pikeun 2016, karya keur dijalankeun dina pangwangunan garis Kalinin-Solntsevo. Ieu bagian kidul-kulon ti metro, nu paling ngajangjikeun dina ngembangkeun sistem subway Moscow.

Naon stasiun subway diwangun dina jalur ieu? Ieu teh "Minsk" jeung "Lomonosov prospek", "Ramenok" jeung "Michurinsk prospectus" jeung "Solntsevo", "Govorovo" jeung "Ochakovo". stasiun ieu baris ngamangpaatkeun warga hirup di Kab Ramenskoye. Dimana eta rencanana ngawangun subway on? Kalinin-Solntsevo garis manteng ka Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino na Solntseva.

Diantara karya dijadwalkeun pikeun 2016, aya oge hiji bubuka nepi ka operasi tina lima stasiun ayana dina sirkuit silih tukeur katilu. Bakal numbu bagian individu ngeunaan ibukota kana jaringan tunggal. metro nu stasiun keur diwangun dina kerangka karya ieu? Ieu "Khodynka" jeung "Handap Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" jeung "Khoroshevskaya". Commissioning stasion ieu kana operasi bakal ngidinan ngeunaan saparapat pikeun ngabongkar momotanana nu bagéan puseur dina Moscow subway.

Dimana ngawangun metro nu acan? Numutkeun rencana metrostroevtsev dianggap penyuluhan garis Lublin-Dmitrov. Eta bakal leuwih panjang batan lima kilometer, anu baris muka ka dinya tilu stasiun anyar - "Upper Likhobory", "bunderan" jeung "Seliger". Dina masing-masing dua outputs ieu disadiakeun. A "bunderan" digitus na transisi stasiun lianna.

Pasti, dimana anu ngawangun subway, kaayaan kalawan angkutan umum anu estu ningkat. Gancang meunang ka tujuan anjeun dina waktu anu singget bakal tiasa nyicingan wewengkon metropolitan sakumaha Hovrino jeung Kénca Bank. kaayaan tos ningkat commissioning "Hovrino" stasiun.

Sajaba konstruksi anyar dijalankeun sarta perbaikan badag. Ku kituna, instalasi rencanana of a escalator anyar ka stasiun "Frunzenskaya" dina taun 2016. Ieu alatan kapasitas low pakakas nu aya.

"Vykhino" metro

Stasion - salah sahiji nu pangkolotna di ibukota. Salaku salah sahiji komponén penting Violet Metro Line, waktu nu diperlukeun panumpang ti 1966. Dina kontras jeung mayoritas stasion "Vykhino" nyaeta aboveground. Ieu salah sahiji item mimiti Moscow subway tipe ieu.

Stasiun "Vykhino" (baheulana "Zhdanov") - tempat pisan congested. Dina jam puncak, loba panumpang saukur teu bisa ngasupkeun mobil ditilik platform nu. Éta pisan sababna naha di kapamimpinan tina jero taneuh mutuskeun pikeun ngamimitian dina cabang ieu ngaronjat komposisi. Sanajan kitu, ieu teu ngalereskeun masalah. Pikeun tanggal, stasion mangrupa perantara. Eta ngahubungkeun wewengkon individu of Moscow kalawan puseur na. Éta ngaliwatan rahayat "Vykhino" tina kompléx padumukan anyar, konstruksi keur dijalankeun di pinggiran ti Pace gancangan, meunang ka tujuan maranéhanana. Beurang, stasiun nyokot ngeunaan lima ratus rebu urang. Fullness sahiji jalur catetan a! ieu kaayaan imposes kaluaran dina kahirupan wewengkon sabudeureun sakabeh. Najan kanyataan yén beus na trolley ruteu anu kabuka, jalma anu biasa nganggo angkutan bawah tanah, anu pisan masalah.

Éta pisan sababna naha éta jadi populer di kalangan rahayat arah pamarentahan Moscow bayaran perhatian husus. Penguasa kota geus mutuskeun pikeun digitus lokasina di sabudeureun wewengkon stasiun. Kiwari, loba padumuk wewengkon sarta datang ditanya sual handap: naon ieu diwangun dina "Vykhino" ngeunaan subway nu? Ieu bakal titik silih tukeur husus, nu mangrupakeun struktur kawilang gede. Dina hiji hateup, éta bakal ngagabungkeun deukeut ka sadaya garis sadia komunikasi. Sajaba ti éta, salaku bagian tina kompleks, anu bakal nutupan wewengkon leuwih ti dua puluh hektar, bakal moal ukur platform badarat, tapi ogé rupa-rupa warung na pasar. Ibukota Manual percaya yén puseur saperti moal ukur mempermudah kaayaan angkutan di wewengkon, tapi ogé bakal nyieun kaayaan hirup nguntungkeun pikeun populasi.