Kurt tank sarta pesawat

Kurt tank - Jerman desainer pesawat sarta uji pilot, nu geus spearheaded pesawat. Anjeunna geus ngembangkeun sababaraha well-dipikawanoh di sakuliah dunya pesawat, kayaning "Condor" jeung "Marut".

Kurt tank: biografi

Dilahirkeun Kurt Waldemar tank Pébruari 24, 1898 di Wetan Prusia (Kota Bromberg-Shvedenhoe). Lamun Dunya Kahiji, anjeunna sukarela indit ka perang. Moal lami deui anjeunna Létnan sarta paréntah anu parusahaan, anu perang dina Western hareup, dimana anjeunna tatu. Tank réngsé perang salaku kapten a sarta miboga sababaraha panghargaan pikeun kawani.

Ti 1918 nepi ka 1922 manéhna berguru di Tinggi Téknis Sakola Berlin, ti mana anjeunna lulus hasil acquiring husus insinyur listrik. Najan kitu, salaku murid anjeunna pisan gairah ngeunaan kreasi gliders, jadi terus dihadiran ceramah ku Professor Everling dedicated ka aerodynamics. Sajaba ti éta, Kurt tank on prakarsa sorangan jeung kelas dihadiran dina pesawat. Aranjeunna dipingpin wanoh, Professor Reisner.

Bak pesawat terbang layang munggaran éta gagal. Moal lami deui anjeunna dirancang model anyar jeung disebut anjeunna hiji "Iblis saeutik." Anjeunna jadi gairah ngeunaan karyana, ngiles pikeun poé di bengkel anu direalisasikeun telat: manehna teu boga waktu pikeun nyiapkeun sagala gambar pikeun membela tesis maranéhanana. Mangka nonoman mutuskeun nyandak hiji hambalan nekat: anjeunna ngaluarkeun dina tabel di hareup profesor Hoff Percival na gambar kerja na "saeutik Iblis" na, mun heran na, meunang sasmita alus.

pangalaman munggaran

Saatos kalulusan, Kurt tank jalan di salah sahiji pausahaan penerbangan leutik. Dina taun 1924 anjeunna meunang gelar rékayasa jeung geura mana anu ka pabrik Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, ayana di Berlin. Sateuacan gabung parusahaan, manéhna narima brevet teh. Najan kitu, manéhna teu pangalaman salaku sakola hiber anjeunna ukur hiji program latihan mimiti, ngapung sababaraha kali di biplane pangbasajanna.

Rohrbach di pabrik, anjeunna nyokot bagian dina ngembangkeun teu ukur ngeunaan parahu ngapung, tapi ogé salah sahiji pesawat panumpang mimiti "Roland". Tapi ke heula, ieu ngan ngulik teoritis dina manageability jeung reliabilitas pesawat. Pas tumiba kaluar kamungkinan wae, anjeunna bakal diuk dina mobil na diasah pangabisana pikeun beroperasi seaplane a.

Salila test dina parahu Ro-III kaungkap nalika penanaman eta teuing hits caina, sarta ieu nyiptakeun pilots kasulitan tambahan. Tank ditawarkeun ka digitus parahu keel damping husus, sarta ide geus katampa. Sugan karya bebas kieu mimitina, nu némbongkeun yén Kurt tank sakumaha pesawat bisa lumangsung.

pangakuan

Ti momen anjeunna dimimitian dipake dina ngaronjatkeun seaplane, nu patalina jeung masalah utama éta isu kakuatan-Na. Flew ka Ro-III, mangka rélatif gancang massana pangakuan salaku pilot test. Jadi leuwih ngalaman, anjeunna taun 1936 nampi darajat Dokter Élmu Téknis jeung Flugkapitan Kantor, sarta meunang sababaraha panghargaan. Sanajan kitu, Kurt tank, anu taun anu hirup ieu kaluar liwat dibikeun ka pesawat, sabenerna hargana ukur ku kanyataan yén anjeunna nguji pilot.

Kuring kudu nyebutkeun yén pesawat Ro-III geus dipikawanoh cukup, sabab diadegkeun loba rékaman. pesawat Sam flew eta pisan bravely. Sajaba ti éta, anjeunna geus dipigawé tur ngulik patali jangkungna instalasi tur lokasi mesin pusher kolecer. Kawentar bari Erns pilot Udet tank dina pesawat nu bade diatur catetan sejen - meuntas ti kulon ka wétan sakabéh Samudra Atlantik. Sanajan kitu, eta teu nyandak tempat: alesan teknis kungsi nempatkeun mobil katuhu dina laut muka.

koperasi

Pikeun hiji waktu manéhna digawé kalayan sejen desainer pesawat Jerman kawentar Willy Messerschmitt. Salaku pilot test, tank teu bisa satuju sareng pamendak na, aimed di facilitating mesin maksimum dina raraga ngaronjatkeun kagancangan na. Kawas dipikanyaho, Messerschmitt ngarasa yen kakuatan pesawat teu sakumaha penting minangka profesionalitas pilot.

Sanajan kitu, Kurt tank teu babagi ka pamadegan kolega jeung éta yakin kalawan ongkos ngaronjatkeun kakuatan speed na kasalametan pesawat hijina kedah nambahan. Ku alatan éta, tilu puluh pesawat Messerschmitt daun pabrik, hubungan antara dua insinyur berbakat dina mangsa nu bakal datang tetep haneut jeung ramah.

Proyék "Focke-Wulf"

Bak 1927 asup hiji parusahaan Albatros Flugzeugwerke. Opat warsih saterusna, bakal kaserep ku parusahaan sejen Focke-Wulf, ayana di Bremen. Di dieu, ti Nopémber 1931, anjeunna dilayanan salaku lulugu desainer dina waktos anu sareng ngarahkeun departemén tés hiber.

tank Kurt sarta jet Fw-58 Weihe, Fw-Stosser 56 sarta Fw-200 Condor ( «Condor") pantas hiji pangakuan sabenerna internasional. Kahiji di antarana éta siap ku tungtung 1933, sarta pesawat janten sutradara teknis hiji pausahaan utama.

Ngembangkeun pesawat anyar

Dina 1936, karya mimiti dina mesin anyar Fw-200 "Condor". Kahiji, pesawat ieu diposisikan minangka hawa liner transatlantic, jadi penerbangan munggaran dina usum panas tina 1937, anjeunna dilumangsungkeun dina kapasitas éta. Sanajan kitu, dina mangsa perang, Kurt tank mutuskeun pikeun ngagunakeun eta salaku pangintipan lila-rentang neangan convoys musuh dina cai Atlantik Kalér. Saatos pesawat deteksi sorangan diserang angkutan atawa dikirim ka aranjeunna sacara gembleng armada tina kapal selam Jerman.

Numutkeun sababaraha anu diasupkeun data pakarang Luftwaffe, sadaya kalayan September 1939 eta ieu dikaluarkeun 259 Fw-200 "Condor". Sababaraha mobil kasebut sanajan dipaké salaku pesawat angkutan pikeun departures pamingpin luhur. Sanajan kitu, seuseueurna aranjeunna, sarta tujuh pilihan masih wae bom atanapi lila-rentang pangintipan. Rupa-rupa parobahan "Condor" beda silih peti design rudal atanapi Panyekel bom ayana radar atanapi homing, sarta paling importantly - leungeun.

Ngembangkeun pesawat Fw-190

Bakat manusa ieu manifested sorangan salila desain bajoang anyar Fw-187, pikeun kahiji kalinya dicokot kaluar hawa taun 1937. Jeung sataun salajengna éta siap tur taktis pesawat pangintipan Fw-189. Dianggo dina mesin anyar Fw-190 dimimitian ku kanyataan yén teguh "Focke-Wulf" Nyetél ngeunaan nyieun bajoang anyar dina parentah ti aviation Jerman Reyhsministerstva. Dina usum gugur 1937 tim desain, dipingpin ku tanghi, mimiti nyiapkeun geuwat dua proyék beda ngan tutuwuhan kakuatan.

Pesawat mimiti dilengkepan 12-silinder Daimler-Benz DB 601, dijieun dina wangun hiji V inverted, kalawan cooling cair. Dina mesin kadua dipasang hawa mesin radial tiis BMW-139. Nalika pesawat ieu bisa ngayakinkeun customer nu sering dipaké dina pesawat Jerman engine dina-garis, waktos ieu bakal teu epektip.

Nalika departing prototipe mimiti némbongkeun laju 595 km / h. test pilot nya Kurt tank dijieun sababaraha penerbangan test. Sanajan kitu, nguji ngeunaan ieu pesawat-speed tinggi, unggal waktu jadi beuki loba susah, jadi desainer pesawat kapaksa nyerah kabeh misi kahareup. Fw-190B-9 boga laju luhureun 730 km / h, jadi eta ieu dilengkepan vodometanolovym akselerator nu diaktipkeun manéhna jadi bajoang panggancangna overtaken kalayan sakabéh airplanes sekutu.

Kagiatan mangsa perang

Dina usum gugur taun 1942 ieu dilaporkeun yén militér AS intends pikeun ngumpulkeun di Italia sarta Britania, angka nu gede ngarupakeun pesawat, diwangun ku angka nu gede ngarupakeun bom, anu éta dina perang ngalawan Jérman Nazi. Ieu patarosan teh kedah urgent pikeun bajoang tinggi-luhurna. Messerschmitt jeung tank ditawarkeun ka muhasabah gagasan ieu. Dina istilah pondok catetan ku tungtung taun nu sarua, bajoang anyar Ta 152.

Pikeun karya ieu, sarta pikeun sakabéh merits na saméméhna tank jadi profésor ti Universitas Téknis of Braunschweig. Sajaba ti éta, hiji urutan husus disaluyuan ku Germanom Geringom yen sakabeh tipe pesawat nembe dijieun dimekarkeun dina hidayah pribadi tina pesawat Sarbini ieu, ayeuna bakal disebut "TA" - nu dua hurup mimiti surname Na.

Sanajan sagalana éta geus jelas yén Reich Katilu leungiteun perang, tank digawé tirelessly. Anjeunna jadi pamekar mimitina tina helikopter disc ngawangun, nu geus teu miboga waktos pikeun nguji. mobil ieu sakuduna dituju ngapung kawas pesawat normal, sarta dina waktos sami move sagala arah na, upami diperlukeun, pikeun hover dina hawa.

sanggeus perang,

Eta tetep hitungan poé saméméh panguasaan tina Reich Katilu. Tank éta ogé sadar yen industri penerbangan Jerman euweuh aya. Moal lami deui Berlin ieu kawengku ku tentara Sekutu jeung dibagi kana séktor. penjahat perang mimiti nyekel sakabéhna hasil Jerman, sarta saterusna maranéhanana anu dihukum. Di antarana éta inohong nonjol kayaning Reichsmarschall Hermann Goering, sirah ti Partéi Nazi, Rudolf Hess, kapala grup panggedena "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, industri perang Reich , Albert Speer jeung Meyer SS Panzer Umum. Kurt tank ieu ogé moal aub dina salah sahiji nyinggung, jadi anjeunna teu ditangkep.

Najan kanyataan yén urut Jerman teu aya, hirup nuluykeun sarta urang tadi wae néangan gawé, teu ukur keur dirina tapi ogé pikeun pagawé maranéhanana. Pangusaha pangcaketna dina wayah éta nya éta winners. Kanyataan yén sakabéh pabrik "Focke-Wulf", kabur ti AS jeung bom Britania Bremen geus lila pindah ka wétan, dina Posen, Marienburg na Cottbus. Ku kituna maranéhanana éta di wewengkon nu diatur ku pasukan Soviét.

A angka nu gede ngarupakeun pagawé sarta kulawarga maranéhanana anu ninggalkeun tanpa pakasaban atawa hartosna salah sahiji mata pencaharian. Tapi aya rumor nu hoyong Rusia pikeun nyieun sababaraha nurun biro sahiji ilmuwan Jerman, désainer jeung pabrik pikeun ngawangun model pesawat anyar, dumasar kana pangalaman unik maranéhanana. Tank jeung kitu sumping ka hungkul kalawan wawakil Soviét, nu kitu, sumping ka nanaon kalungguhan. Anjeunna diusahakeun pikeun ngadegkeun kontak jeung Britania komo pamingpin Cina Tea Canche. Sanajan kitu, eta disimpen anjeunna hiji uleman ti Argentina. Anjeun terang, nagara ieu dina hiji waktu digawé raket jeung Nazi kalayan méré éta basa kapal selam maranéhanana.

Proyék di Argentina

Kurt tank jeung kulawargana pindah ka tinggal anyar. Di dieu anjeunna kalibet dina karya favorit sarta ngarancang bajoang anyar pikeun mesin jet Angkatan Udara Argentina. Jadi dadasar pikeun ngembangkeun insinyur Hans Multhoppa dicandak. Ieu proyek bajoang Ta-183, anu diwanohkeun sababaraha parobahan. Tes kahiji ti pesawat anyar FMA Pulqui II diliwatan di ahir Juni 1950. Ieu piloted ku Kaptén E. Weiss. komentar ngeunaan mobil éta rada kritis.

Ngan genep pesawat kasebut diwangun, lajeng, opat taun saterusna, proyék ieu ditutup. Dina taun 1955, Presiden Peron, nu diondang tank digawekeun, dicabut tina kakuatan salaku hasil tina kudeta. pabrik pesawat di Cordoba nutup. Kurt tank jeung planes na keur euweuh diperlukeun. insinyur Jerman sarta desainer pesawat teu boga pilihan tapi ninggalkeun Argentina. Tank datang ka Jerman jeung nyobian neruskeun pagawean, tapi mun euweuh avail.

Ngembangkeun pesawat pikeun Angkatan Udara India

Dina taun 1955, pesawat deui kapaksa ninggalkeun tanah air maranéhanana. Manéhna pindah ka India. Dina salah sahiji Airlines, ayana di Bangalore, anjeunna jeung grup para ahli dina aktipitas proyék pikeun ngawangun hiji bajoang multi Tujuan nu ieu ngaranna HF-24 Marut. Sanajan kitu, kahiji nyokot-off tina pesawat éta gagal - anjeunna nabrak. Sanajan ieu, gawé nuluykeun.

Dina bulan Nopémber 1967, aya geus instansi tina mesin industri ieu. Marut bajoang jadi pesawat militer mimiti dirancang jeung diwangun di India. Opat warsih saterusna, Anjeunna nyandak bagian dina tarung dina wates jeung Pakistan.

kasumpingan

Taun 1970, pesawat asalna imah. Pikeun sababaraha taun ka anjeunna konsultan ti Berlin parusahaan "Messerschmitt-Bel'kov-Blom".

Kurt tank (poto bisa ditempo dina artikel) geus maot di Munich di awal bulan Juni 1983. sakabeh hirupna éta cerminan jaman nu geus cageur rébuan kaum intelektual Jerman. Salaku nasib willed eta kitu kajadian nu maranéhna dipaksa digawekeun pikeun kapentingan sorangan, sanajan Nazi, pamaréntah aimed dina nalukkeun dunya. Tapi, sanajan ieu, anjeunna tetep junun nyieun hiji kontribusi invaluable kana sajarah pesawat.