"Mriya" AN-225. Harita, spésifikasi, poto. pesawat angkutan beurat

Airliner Hiji-225 "Mriya", nu perenahna sahandapeun poto, nyaeta nu paling beurat-tugas ti pesawat sadaya nu kantos flew dina hawa. Panggedena tina beurat takeoff na sarua jeung 640 ton. Nyieun modél éta alatan kudu ngawangun hiji sistem transportasi hawa pikeun kaperluan proyek reusable pesawat ruang angkasa Soviét "Buran". Ieu kudu dicatet yén dina momen pesawat, aya ngan hiji salinan. Sadaya ieu jeung beuki bakal dibahas dina jéntré di handap.

Urutan mendesain

Di tengah 1988 Uni Soviét, pamaréntah commissioned Desain Antonov biro ngamekarkeun proyék jeung ngawangun pesawat anyar. Sarat utama, nu ieu nempatkeun maju ka anjeunna, bakal tiasa ngangkut pesawat ruang angkasa "Buran". Sajaba ti éta, pesawat ieu dimaksudkeun pikeun dipaké dina widang ieu aktivitas saperti pesawat angkutan, nu bakal jadi alatan anjeunna pikeun ngalakonan angkutan pakakas ageung pikeun minyak, konstruksi jeung industri pertambangan.

nu miheulaan

Salian kabeh syarat sejen, méméh désainer tadi tugas saloba mungkin pikeun ngurangan biaya pesawat anyar. Sajaba ti éta, éta perlu ngaleutikan waktu konstruksi na. Dina hal ieu, maranéhanana mutuskeun pikeun nangtukeun rarancang, kitu ogé unit dasar sareng komponenana dina model utama lianna - nu AN-124 "Ruslan". Ieu kudu dicatet yén dina waktu éta eta pasti tops daptar "planes Ukraina Best" (poto wadah handap).

mimiti hiber na liner ieu dijieun di akhir taun 1982. Na ciri angkutan éta diantara nu pangalusna pangeusina. Hiji bukti keuna nyaeta kanyataan yén sanggeus penampilan "Ruslan" sababaraha pausahaan aerospace di dunya geus dimimitian pikeun aktip nyaring wadah angkutan udara maranéhanana. Ieu ogé lumaku pikeun Amerika nu urgently ningkatkeun proyék maranéhanana "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

Ulikan awal némbongkeun yén pesawat angkutan beurat kana indikator kayaning kapasitas beban, éta bisa mawa elemen konstituén henteu mung "Buran" sistem, komo oksigén jeung hidrogén tanghi tina rokét "Energy" dina kaayaan docked. Di sisi séjén, alatan bulu buntut na odnokilevym beban lila angkutan éksternal janten teu mungkin.

parobahan konci

Désainer geus robah pikeun "Mriya" desain jangjang. Dina sambungan ditambah bagian tambahan tina pusat geus ngaronjat moméntum maranéhanana. Rarancang keur mounts jangjang dina pylons nyaeta sami, tapi jumlahna maranéhanana ngaronjat ka genep. Lamun ukuran tina fuselage cross-bagian, dibandingkeun jeung modifikasi saméméhna, tetep sami, anu panjangna jumlahna Hull dina ngaronjat. Dina raraga ngurangan beurat, ieu mutuskeun dina ilangna tailgate kargo sareng sadaya alat dirancang pikeun loading na unloading. Pikeun aksés ka kompartemen beban tina irung tina naék kapal. Dina total, bubuka atawa penutupan tanjakan nyokot ngeunaan sapuluh menit. Ka "Ruslan" model ngadegkeun lima kabaya misah jeung roda kembar, anu geus di andalan pikeun chassis, di Hiji-225 ngaronjat jumlahna maranéhna pikeun tujuh. Empennage pikeun kamungkinan angkutan barang luar awak ieu dipigawé dua-keel.

ngawakilan

AN-225 "Mriya" diwakilan ka desainer Umum publik Soviét Antonov biro, PV Balabuevym, November 30, 1988. Dina waktu nu sarua, insinyur airliner munggaran digulung kaluar tina tutuwuhan assembly. Sababaraha poé engké mesin bakal nedunan manuver kahiji maranéhanana dina airfield pabrik, nyaéta ngajalankeun di speeds nepi ka 200 km / h, kabukti jeung climbs nu rak hareup chassis. 1 Pebruari, 1989 di bandara "Borispol" munggaran ditémbongkeun para ahli asing sarta para wartawan.

Kahiji nyokot-off

Mimitina, désainer rencanana sangkan perdana dina nyokot-off hawa 20 Désémber 1988. Sanajan kitu, alatan kondisi goréng cuaca (angin nu kuat jeung mega low) acara ieu geus ditunda. Sami éta leres poé saterusna. Sanajan ieu, sanggeus ngajalankeun-up ka 950 méter, parahu gampang kaluar taneuh tur mimitian nanjak. hiber liner kahiji lumangsung 1 jam, 14 menit. Hal utama anu bakal nangtukeun lamun éta konstruktor AN-225 "Mriya" - karakteristik sistem manajemen wadah, kitu ogé katepatan jeung reliabilitas nu fungsi pakakas dina dewan. Sajaba ti éta, insinyur kapaksa nyaring éta aerodinamika koréksi mesin. Dumasar hasil hiber, aranjeunna sumping ka kacindekan yen sakabeh sistem sareng komponenana beroperasi luyu pinuh ku data diitung. Désémber 28 1988 airliner dilumangsungkeun hiber cek nu séjén.

rékaman

Dina 22 Maret 1989 éta pisan mahiwal dijadwalkeun pesawat hiber "Mriya" (Hiji-225). ciri teknis ngeunaan liner dibikeun kabeh preconditions, pikeun megatkeun sababaraha rékaman dunya. Dina préparasi acara ieu aktip aub loba ahli - testers, désainer, technicians, insinyur sarta pilots. Saatos timbangan barang komisi, anu beurat éta 156,3 ton, BBM filler-liang anu disegel. Salajengna, wadah tanpa masalah soared kana hawa, sarta sanggeus 45 menit lajeng hasil landed. Salila periode pondok ieu waktos nu AN-225 "Mriya" peupeus 110 rékaman dunya. prestasi saméméhna tina Amérika "Boeing 747-400" dina indikator kayaning beurat takeoff maksimum ieu ngaleuwihan ku saloba 104 ton. Harita Para ahli kasaksian yén Hiji-225 ieu ngantosan nu ka hareup hébat sarta caang.

Kinerja tujuan utama

Naon ieu, netepkeun dunya rékaman ieu mah tujuan utama dina ngawangun barang anyar. Sakumaha anu geus disebutkeun di luhur, saméméh tujuan luar pesawat éta angkutan komplek spasi "Buran". hiber kahijina ku beungbeurat misalna dina liner "balik" dijieun Méi 13, 1989, nalika eta dikirimkeun ka cosmodrome "Baikonur". Awak, dipingpin ku A. Galunenkom, bisa pariksa maneuverability of bejana jeung "Buran" dina papan tulis, kitu ogé pikeun ngukur konsumsi bahan bakar jeung speed of hiber dina rupa-rupa kaayaan. Sapuluh poé sanggeus yén pesawat dibawa thro hiber dina jalur "Baikonur-Kiev". Jarak 2700 kilometer bisi ieu nungkulan pikeun 4 jam na 25 menit. Poto ti pesawat panggedena di dunya jeung "Buran" dina dewan ieu dijelaskeun di handap.

Penerbangan komersial munggaran

The perdana hiber komersial ti Hiji-225 geus dilakukeun dina bulan Méi 1990. Lajeng airliner perevoz traktor husus "T-800" (eta ngabogaan beurat leuwih ti 100 ton) tina Chelyabinsk Yakutia. Saatos anjeunna landed di bandara, geuwat manéhna dapatkan kana lingkungan riungan vostorzhonnoy. Ieu kudu dicatet yén ekspedisi ieu teh tebih ti kahaja. Ieu tina pentingna hébat teu ukur pikeun ékonomi nasional, sakumaha dibawa kaperluan verifikasi abilities pesawat angkutan dina kondisi hésé misalna, boh di Arktik. Numutkeun hasil désainer dilaksanakeun sababaraha studi mangpaat tur digambar conclusions berharga.

Fitur konci

Salah sahiji kaunggulan utama pesawat "Mriya" (AN-225) - spésifikasi teknis, data hiber. liner teh keur dilengkepan genep mesin turbojet, nu disebut D-18T. Beurat unggal sahijina ngaleuwihan tanda tina opat ton. total dorong maranéhanana sarua 1377 kn, nu unprecedented nepi ka nilai ieu. Salila nyokot-off, unggal aranjeunna boga kaluaran, anu mangrupa 12 500 horsepower. Wingspan dina pesawat aya 88,4 méter, bari rea - rea 905 méter pasagi. Sedengkeun pikeun ukuran, nu panjangna jeung jangkungna sarua jeung 84 na 18,1 méter visinil.

AN-225 speed cruising diatur dina sabudeureun 850 km / h. Disadiakeun full-eusian tanghi suluh wadah sanggup nungkulan 15 sarébu kilométer dina kaayaan kosong, sarta 4,5 sarébu kilométer ku beban maksimum. Payload airliner éta 250 ton. Dina waktu nu sarua manéhna bisa ngalakonan penerbangan ka luhurna 11.000 méter. Kalawan hal sasuai pikeun landasan, panjangna na kudu minimum 3 kilométer. Konsumsi bahan bakar mesin téh ampir 16 ton pér jam (asumsina operasi di cruising speed na beban pinuh).

kasempetan

pesawat sanggup transportasi langsung intra barang, anu beurat téh nepi ka 200 ton, jeung beban angkutan antar benua nepi ka 150 ton. Luar dina fuselage pesawat bisa mawa barang gede pisan nu beuratna nepi ka 200 ton. The kompartemen kargo teh Hiji-225 anu cukup lega. Dina sababaraha hal, tanpa masalah jero fuselage 16 pesawat nampung peti universal VAR-10 (10 ton), 50 mobil Monocargo atawa nepi ka 200 ton (truk, Generators, PLTMH, jsb). Pikeun loading na unloading sahiji modél dilengkepan sakabeh kompleks, anu ngawengku opat mékanisme ngangkat mawa kapasitas lima ton. Sajaba ti éta, désainer kapal urang geus disadiakeun dua winches.

pagawe

Kadali nu pesawat Hiji-225 "Mriya" dilumangsungkeun ku awak, nu diwangun ku genep urang. Dina raraga mempermudah aksés ka kabina, korsi tina pilots kahiji jeung kadua keur dilengkepan sistem sakabéhna hasil perda na anu bisa muterkeun. Tukangeun aranjeunna mangrupakeun ahli gaw di navigasi jeung komunikasi. Katuhu dina korsi kabina anu lokasina dina dewan insinyur. Ieu kudu dicatet yén rohangan nu disadiakeun pikeun awak cadangan jero pesawat. Master kabin geus dilengkepan total genep korsi, jeung sekundér - belas. Dina raraga jadi panglima awak tina mesin ieu, pilot kudu boga pangalaman ngeunaan modél manajemén Hiji-124 "Ruslan", nu diwangun ku teu kurang ti lima taun.

Avionics

Dina avionics Modél AN-225 "Mriya" ngawengku kinerja sistem kontrol hiber otomatis, sarta tampilan sareng peta dinamis. Dina hal ieu, anu monitor éléktronik, nu dirancang keur kontrol éléktronik, nyaéta bolos. kompartemen sengau dibagi jadi dua zone diéléktrik. Éta nu dirancang pikeun mastikeun panangtayungan navigasi radar taneuh, radar jeung sistem maju-pilari. Dina peran unit cagar dieu téh indéks tina jangkungna sarta dangong indikator. Sajaba ti éta, cab ngabogaan indikator posisi levers suluh, indikator propulsion dorong, sensor deflection takeoff jeung alat badarat na surfaces kontrol.

rebirth

Runtagna Uni Soviét, pesawat panglegana teu hayang. Dina 1994, penerbangan na anu dilanjutkeun. Leuwih ti éta, motor jeung alat lianna kalayan anjeunna pisan dicandak nganggo salajengna dina "Ruslan". Naon ieu, unggal taun beuki loba dirasakeun kudu proyek resuscitation judulna "Mriya": planes badag ti pabrik ngarah lianna geus bisa Cope jeung tugas nu éta ukur ku AN-225 modél. Hasilna, désainer geus dirobah liner dina urutan pikeun mastikeun minuhan na kalawan standar aya di aviation sipil.

"Mriya" nyaéta kadua ultah Méi 7, 2001. Ieu lajeng, sanggeus runtuyan ngalir, robah warna ka warna na test liner deui acuk kana hawa. Dina dewan ieu ditandaan jeung simbol ur-82060 sarta awak dipingpin ku pilot AV Galunenko. Mesin diayakeun salila kira lima belas menit dina hawa, lajeng landed aman. Meureun 23 Novémber 2011 wadah geus narima sagala sertipikat perlu, kaasup internasional. Ieu bisa dipaké pikeun transpor komérsial barang.

salinan kadua

Ti pisan awal pangwangunan di AN-225 "Mriya" ieu rencanana nyieun dua salinan eta. Sanajan ieu, mesin kadua réngsé sarta ieu mah henteu. Alesan keur ieu kurangna waragad ditangtoskeun proyek. Ayeuna, manehna aya dina wewengkon pabrik Antonov. Ahli estimasi gelar jumlahna kesiapan -na pikeun 70 persen. Leuwih husus, saprak jaman Soviét ieu fuselage, salah jangjang sarta puseur bagian. Nurutkeun kana désainer, nepi ka rengse mesin ieu rada mungkin, tapi waktu nu diperlukeun jumlah duit, sarua jeung kira 150 juta dollar AS. Ieu mungkin ngan lamun nasabah atawa sponsor.

Sababaraha fitur tina "Mriya" pesawat

Dina urutan pikeun mastikeun kasalametan salila puseur hiber gravitasi tina pesawat jeung kargo a kudu ditempatkeun dina panjangna dina wates nu tangtu. Dina hal ieu, loading teh lumangsung saluyu jeung instruksi anu. Validasi proses ieu tanggung jawab copilot nu. Eta geus ngarah pabrik lianna pikeun ngangkut wadah teu bisa dipaké, jadi dewan anu diangkut salinan sorangan alat. Ieu pesawat angkutan beurat, alatan beurat sheer tina mobil on jalan aspal nu salawasna tetep ngambah chassis kana. Dina hal ieu, biaya salah sahiji ban dimimitian ku tanda tina salah sarébu dollar AS.