"Raptor" F-22 (f-22 Raptor) - a kalima generasi multi-peran bajoang

Dina awal September 1997 manehna nyieun hiber perdana of bajoang "Raptor" F-22. Sanajan zlopyhaniya loba ahli domestik jeung luar nagri, ciri hiber alus teuing tina pesawat, tapi sababaraha taun ka pengker ieu tungtungna dibawa kaluar produksi. Tur éta teu jadi loba di mahal stunning na, tapi ku insiden timbul mangsa operasi na.

Niup kana taxpayers

Carita nu hides nu "Raptor" F-22 bisa jadi diterbitkeun dina buku petualangan. Ieu kabeh intertwined: nu intransigence tina Kongrés AS, sarta tantrums pamekar anu lianna dipaksa pikeun ngagabungkeun non-superimposable, jeung minat nu hiber heula, sarta pupusna misterius ti pilots, sarta palarangan permanén dina beban operasional ... Jumlah nu geus spent dina ngembangkeun pesawat ngaleuwihan 70 miliar dollar nurutkeun laporan resmi.

Dimana indit asal

proyék teknis dina kreasi tina pesawat anyar F-22 désainer Raptor Amérika ngagaduhan deui dina taun 1981, tapi para nasabah dina nyanghareupan pamaréntah éta ogé sadar (tapi teu kabeh), nu ngembangkeun éta, di pangalusna, nyangsang keur sababaraha puluhan. Sacara prinsip, Angkatan Udara ngan dina eta taun narima brand anyar F-15, fitur nu kedah cukup keur sababaraha taun. Éta pisan sababna naha Washington ngan hayang meunang téhnik nu bakal utterly punjul mun duanana Soviét sarta Éropa. Politikus impian ngeunaan hiji pesawat pisan serbaguna anu bisa beroperasi salaku pesawat tempur jeung serangan. Kumaha teu anu lumangsung? Nangtoskeun anjeun.

Restructuring pernah ends

Ku isina instrumen anu dibere saukur inconceivable di syarat waktu. Ku kituna, komputer onboard kapaksa boga kapasitas sahanteuna 10 Gflops jeung ELINGAN KA URANG salah gigabyte. Kuring kudu nyebutkeun yén pamekar geus bisa ngajawab masalah trivial misalna maké prosésor i486 basajan. Tapi lajeng militér ieu ngantosan niup a: di 1996, ngan sataun samemeh hiber kahiji, Corporation "Intel" ngumumkeun fase-kaluar model tinggaleun jaman. Samentara éta, pentagon asalna diperkirakeun nampi sahenteuna 1.200 pesawat, nu masing-masing diperlukeun 80 (!) Prosesor. Dimana teu maranéhna butuh nu? Lockheed Martin geus sababaraha kali diusahakeun "squeeze" pamekar, tapi "Intel" éta mangrupa nut tangguh pikeun rengat sarta henteu hayang hayu parabot pisan luntur dina bets leutik.

Sahingga kuring kungsi gancang nulis balik sagala software pikeun prosésor anyar. Ngan dina robahan, nurutkeun data resmi, nya kungsi méakkeun sahanteuna hiji miliar dollar. Sacara umum, "taya wates waktu" éta damn selingkuhan mahal. Sarta anu hijina awal. Memang, bajoang kalima generasi ...

Ngitung na héd sababaraha lawon

Militér sorangan geus ngimpi vundervaffe, biaya ti nu henteu bakal ngaleuwihan $ 40 juta per pesawat. Tapi harga geus steadily tumuwuh, sarta ku sabab éta pentagon kapaksa ngurangan appetites maranéhanana. Nalika 187 pesawat (jeung ieu ngawatesan produksi) diwangun dina 2011, eta janten jelas nu biaya hiji mesin leuwih ti $ 150 juta. Sangkan biaya F-22 "Raptor" "surpassed" (jeung loba) malah ongkos F-117 (ogé katelah "goblin lame"), nu dianggap dina urutan pikeun ngarekam kana indikator. Sanajan kitu, mesin ieu masih ngabogaan fitur leuwih positif ti batan model 117, nu pilots Amérika sorangan hormat styled "Flying Beusi".

Hiji set tina kontradiksi

Murni hypothetically, sakumaha "Raptor" F-22 teu acan geus dina perkelahian anu saéstuna, pesawat pisan alus di langit. Ti sudut pandang nu pisibilitas radar teu kitu pisan béda ti "baku" mesin. Narajang jeung point of view tina pesawat - ngan gede bohong, sabab duit ieu bisa meuli sahenteuna belasan pesawat serangan konvensional, ongkos pangropéa nu ratusan kali kirang (!).

Sarta sakabeh ieu teu hasil tina kurangna profesionalitas désainer. Amerika geus salawasna dilakukeun hiji pesawat alus, pangalaman dina widang ieu, maranéhna teu butuh jauh. Ngan di waktu pamekar kungsi nyieun penerbangan mimiti kaluar tina mobil a set perdagangan-offs. Sarta ieu, anjeun bisa ngarti wae jalma téhnisna savvy, pernah nanaon alus henteu.

jalur tina kompromi

Ku kituna, kuring kungsi terus buka kinerja worsening. Contona, "Raptor" F-22 boga gantung luar pikeun narajang pakarang bom rudal nu ngurangan nilaina keur nol. Eta indit sabab tunduk kana kasadiaan tina pesawat gantung janten sampurna siluman mun radar. Kumaha ditingali mesin pikeun sistim modern deteksi radar, henteu dipikawanoh salaku "pajoang" nganggo "Raptor" pikeun titimangsa ngan bisa laksana pikeun simulasi komputer.

Sarta alatan sagala "keusikan" aya di compartments batin. Kabéh opat di antarana. Dua - hiji misil, anu sejenna dua - dua. Leuwih ti éta, nurutkeun sarat customer urang, aranjeunna kudu ngamimitian di narajang, sarta perwujudan bajoang. Hasilna, eta diperlukeun pikeun nyieun alat canggih nu bisa "nyorong kaluar" misil di speed supersonic. Sarta ieu dipigawé sakali dina dua siklus. Mimitina actuator pneumatic kuat sacara harfiah knocks pakarang ti hiji lapisan hawa dikomprés éksternal, lajeng discards nu hydraulics projectile on lintasan na.

The commanders tina Angkatan Udara AS miharep respon waktos saarah mékanisme ieu kudu ngaleuwihan 0.2 detik. Éta ngan, sanajan usaha Herculean of insinyur sarta ilmuwan, dina prakna, nilai ieu 0.9 detik. Tur éta henteu di mékanika slow, upami rokét ka nyorong speed afterburner gancang, aya degradasi na. Supados réaksi pesawat, jadi mun nyarita, slow.

Ieu kudu dicatet yén kitu héran amprok, teu kabeh misil teu dina sakabéh modeu hiber: serangan taneuh diaktipkeun leuwih ti hiji alat basajan. Tanpa bade kana detil, anu bay bom kabuka, rokét geus disimpen dina rel, sarta kalawan aranjeunna mimiti peluncuran projectile upami diperlukeun.

Designation of prioritas

Dina tungtungna sakabeh datang ka handap, jadi yén pesawat F-22 "Raptor" dina papan gambar teu dileungitkeun tapi kusabab hal geus bisa berkurban. Élmuwan anu tasked pikeun maksimalkeun pungsi hiber bajoang kinerja. Mangka insinyur mutuskeun pikeun ngagunakeun mesin jeung variabel dorong vectoring, sarta nyata ningkat dina contours of airframe nu. Pikeun alesan naon, Amerika resep tetep ngan di robah dorong nangtung (Su-35 urang, contona, bisa ngarobah eta di arah horizontal).

Siluman dina layar radar nempatkeun di tempat kadua. Kontras jeung "Lame Goblin ', nyaeta, F-117, anu dipaké ku kituna teu ngarugikeun bentuk Palasik of airframe, sarta teu ngahurungkeun pesawat dina beusi dina watesan aerodynamics. Stepping deui ti kaula, contona, anu dina taun 1990, nalika produksi "Peuting Hawk" ieu hastily narilep, sakabeh duit tina program ieu diwariskeun ka "Raptor". teori nyaeta yén aréa dissipation di F-22 Raptor nyaéta 0,3 m². The "Goblin", inohong ieu ranged ti 0.01 nepi 0,0025 m². Tapi dina "Raptor" Tapi mutuskeun pikeun ngalakukeun hal eta ku pesawat, tinimbang beusi volatile. Kantun nempatkeun, anu parusahaan Lockheed Martin, waktos mutuskeun teu nguji sabar ti Kongrés.

Sanajan kitu, nu normal dagang-off antara akurasi jeung bom siluman masih teu jalan. Malah pikeun manggihan solusi loba duit geus spent. Ku kituna, demi "Raptor" wanoh aranjeunna dijieun "pinter" bom dipandu kana udagan ku GPS. Kanyataan yen lawang bom anu leutik F-22 saukur teu cocog bom targeting aktif normal. Lamun ngagunakeun "basajan" amunisi obyék sugestif keur pencét ku sinar laser, pesawat siluman sakabeh anu ngalayang ka handap solokan nu. Ku kituna bantuan satelit éta ampir hijina solusi mungkin masalah ieu.

Sacara umum, bom ngancik impressive: bisa ngapung dina jarak nepi ka 30 kilométer ti titik ngurangan, simpangan tina udagan anu kirang ti 11 méter. Mastikeun diomongkeun, eta mangrupakeun rokét, rigidly dihijikeun ka koordinat husus tina beungeut Bumi. Ku kituna lamun hasil ahir tina ieu maneuver, pencét dirina bajoang kalima generasi bakal tiasa upami saperti teu mirip. Mana deui nyimpen hiji tungtung ka narajang ti abilities Na. Tapi ieu teu hijina négatip. Pikeun pencét nu "pinter" bom target cicing, "Raptor" boga ngapung saukur dina irung tina gaya pertahanan hawa musuh urang. Supados beban tambahan dina lawang bom mobil anu boga muatan beuki misil husus dirancang persis ka counter mertahankeun anti pesawat.

kelemahan narajang

Éta noteworthy yén serbaguna F-22 "Raptor", karakteristik anu, urang ngarti, teu boga hardware husus pikeun ngadeteksi na lagu target taneuh, nu deui ngurangan kasempetan narajang -na pikeun minimum a. Sacara umum, sarta teu ngalepatkeun désainer: alat-alat mimitina sarupa dina pesawat éta, tapi dicandak kaluar ti pangwangunan pamundut ti pentagon urang, nalika biaya program pisan kaluar skala. Kana kiridit ti insinyur tina "Lockheed Martin," Kuring kudu nyebutkeun yén sahenteuna dina parabot dasar pikeun bom precision, maranéhanana éta kénéh bisa tetep. Ku kituna, dina pesawat, aya kabeh pilihan nu dipikabutuh, nu ngantep anjeun gancang sarta teu kaleungitan sagala Tapi perlu nyambung onboard alat, upami eta bakal masihan atasan alus.

Sanajan kitu, jadi jauh sarana utama ngaruksak target dina taneuh téh kakara sarua jeung bom GPS luhur-disebutkeun, nu efisiensi nyaeta luhur, tapi ngan lamun gawé bareng objék cicing. Sacara umum, ieu alesan naha nu "Raptors" nyandak euweuh bagéan di operasi militér AS di Apganistan geus sami. Saha aya nyekel kana GPS? Kitu ogé pikeun alesan ieu nu Amerika angkatan kalayan masih nangtung F-16 heubeul, hiji ngagantian nyukupan anu boga moal.

Sacara umum, di panempoan nu perang di Irak, dimana militer AS patepung lawan leuwih atawa kurang serius anu kagungan aviation, begs ngan hiji kacindekan: pamakéan F-22 pikeun perang jeung nagara ti Dunya Katilu - gede bohong utter. Nonton hiber tina pesawat anu ampir leuwih ti sababaraha lami F-15, nu hasil ngalaksanakeun pancén anu sarua.

pilot Sistim rojongan hirup

Ieu mungkin sigana yén Angkatan Udara AS narima mobil, nu mangrupakeun susunan absurdities teknis. Sacara prinsip, jadi dadasar pikeun pamadegan ieu, tapi kanyataanana, téhnik ieu incorporates loba téknologi canggih. Éta ngan aranjeunna jadi "baku", yen sagala kaunggulan dibikeun ka aranjeunna - nanaon dina nyanghareupan masalah anu aranjeunna pernah dijieun. Item Anyar téh kompléks, mahal jeung capricious di debugging. Salah sahiji conto paling khas teh husus jas pilot hirup-rojongan. Kanyataanna, ieu "jas" dina pajeulitna ampir surpasses spacesuit.

Sistim nu geus jadi fancy nu eta geus beroperasi maké tebih komputer weakest. Lamun gagal, aya hiji pilihan tina switching manual ka kontrol manual (kiwari switch nu ieu otomatis). Tapi geus di test heula di boss unit ngempur pilots ieu lalaki puluhan laporan ti pilots kalawan requests cangkok aranjeunna c Lockheed Boeing F-22 Raptor kana hal nu leuwih hade. Kanyataan yen inlet na outlet di manuver ku overload kuat sadaya pilots ngalaman anoxia akut, dina verge of fainting. Mangka birokrat tentara teu ngagantelkeun sagala keluhan pentingna. Éta ngan dina taun 2010, sakaligus pilot ieu "lemah" na ngan saukur rubuh di derivasi tina "Raptor" tina ngalipet nu. Hasilna, mobil nabrak, lalaki hiji ieu tiwas.

Ieu salajengna mecenghul yén sistem getihan sarta ngurangan hawa kana jas nu pilot urang kirang maju. Leuwih tepat, "Khimich" klep: kusabab waktu hawa -na pikeun henteu leres bled karya inadequate, kalayan hasilna éta jalma téh saukur squeezed kaleuwihan tekanan. Sarta overload éta sangkan kuat yén sanajan nu alveoli lung dikomprés. Hasilna, saratus lima puluh mobil nu éta dina waktu nu dina jajaran, kapaksa urgently ulang digitus. Leuwih ti sataun "Raptor" ieu ketat dilarang nanjak leuwih ti lima rebu méter (ku siling 20 juta).

palajaran diajar

Hal ieu dipercaya yén to date, mobil sigana dibawa ka kondisi ahir. Tapi sual tetep kabuka - naon anu méakkeun jadi loba duit dina ngembangkeun pesawat ieu. Hypothetically bajoang sampurna bisa diganti ku generasi pesawat 4 ++, sarta narajang maranéhanana dina segi lima jeung kasempetan ulah coba pikeun nginget sakali deui.

Najan kitu, urang teu kudu nipu diri urang sorangan: pangajaran pikaresepeun Amerika diajar éta henteu goréng. Nalika F-35 desain, maneuverability mutuskeun kurban dina ni'mat siluman. nasabah lajeng mutuskeun yén hiji ciri kinarya sapertos idéal henteu jadi indispensable pikeun kinerja luhur dispersi sinyal RF. Sanajan kitu, waktu ieu Amerika sumping ka rake sejenna, tapi patarosan ayeuna mah teu langkung nu ... Dina kacindekan, Abdi hoyong disebutkeun yen ayeuna di pinuh diuji Pak-FA urang. Paling dipikaresep, désainer kami éta bisa tumut kana akun pangalaman négatip tina counterparts maranéhanana peuntas laut jeung saperti teu mirip ngulang kasalahan maranéhanana.

Perlu ngantebkeun yén, sanajan kabeh shortcomings anak, nu bajoang F-22 "Raptor" - sugan hijina pesawat Kulon, bisa nedunan kawentar 'janur Pugachev ". Na ieu téh tanda pisan goréng, nunjukkeun maneuverability tinggi tina mesin nu geus pasti bisa bersaing dina istilah sarua jeung kami Su-37 sarta engké model.

spésifikasi dasar

• Panjang total airframe - 18,9 m.
• Pinuh maksimum kabinét jangkungna - 5,09 m.
• The total wingspan - 13,56 m.
• aréa permukaan kotor tina jangjang nu - 78,04 m.
• Beurat unloaded pesawat - 19 nepi ka 700 kg.
• Ngawatesan beurat takeoff - 38000 kg.
• Aréa dispersi - 0.3-0.4 sq. m.
• Nyorong mesin Rod - 2 x 15.876 kgf.
• Laju attainable maksimum - 2700 km / h.
• Laju dina mode normal, tanpa afterburner - 2410 km / h.
• Laju diidinan maksimum dina tingkat laut - 1490 km / h.
• The radius pamakéan ngempur - 760 km.
• The maksimum luhurna achievable - 20.000 méter.
• Overload dina mangsa akselerasi - 9 g.
• The alat perang utama F-22 "Raptor" - 20-mm gun otomatis, dalapan misil "hawa-to-hawa" atawa genep "pinter" bom, atawa kombinasi tujuanana.

Commissioning lumangsung taun 2005. Total produksi 187 kapal udara. Leungit lima pejuang.

Dina kacindekan, Abdi hoyong stress sakali deui yén "Raptor" - hiji conto sampurna tina PR négatip nu sakitu legana nyebarkeun ku militér AS sarua. Sumuhun, pesawat loba masalah rarancang ékonomi, nu perhatian pentagon umumna teu bisa mayar. Tapi ti titik teknis of view, mobil éta pisan santun. Hijina aral nyata - kurangna paling multi-tasking.

target taneuh bajoang F-22 "Raptor" karya praktis tiasa teu, éféktivitas tilu atawa opat bom tétéla kalindih. Tapi pesawat téh alus pasti, sanajan dina praktekna ieu teu acan dikonfirmasi dina watesan kaayaan para pajuang musuh.

Ku jalan kitu, urang T-50 ogé boga ukur hiji teluk pakarang internal katutup, sarta informasi ngeunaan ayana hiji kit awakna éksternal teu ... Jadi urang jeung bajoang generasi kalima AS jelas sarupa unggal lianna. Hal ieu ngaharepkeun yén uji ngempur tina kamampuhan maranéhna moal dilaksanakeun. Sajaba ti éta, kalawan sakabeh larangan teknis "Raptor" urang kudu poho yen di dibagikeun modern hawa ngempur singa urang sukses - pamakéan misil modern. Tur kalawan aranjeunna, anu Amerika katuhu kabeh.

Tungtungna, a program badag tambah keur F-22 sarta F-35 (pikeun AS, tangtu) - elmu Gerak jeung ngajalankeun hiji téhnologi lengkep anyar. Domestik Su-47 "Berkut," dijieun tur ngajalankeun di kalayan tujuan anu sarua.