Sistim suplai suluh. pedaran Sistim suntik na prinsip gawé

Sistim suplai suluh anu diperlukeun pikeun suluh asup ti tanki bahan beuleum, filtration salajengna sarta generasi hiji campuran oksigén-suluh pikeun transmisi na kana tabung mesin. Ayeuna, aya sababaraha jenis sistem suluh. Paling umum dina abad ka-20 nya éta carburetor, tapi sistem suntik kiwari beuki populér. Aya katilu - suntik tunggal, kang hasan ukur di éta hal ieu ngamungkinkeun sababaraha pikeun ngurangan pamakean BBM. Hayu urang nyandak hiji tampilan ngadeukeutan dina sistem suntik na nungkulan prinsip na operasi.

dibekelan umum

Paling modern sistem kakuatan, engine suluh sarupa. bédana bisa jadi ngan dina panggung Pergaulan. Struktur sistem suluh diwangun ku komponén di handap:

1. tanki bahan beuleum - a produk ci gaduh pompa sarta filter pikeun purifikasi ti partikel mékanis. Tujuan utama - neundeun suluh.
2. Ngabentuk selang suluh rumit sarta tubing pindah suluh ti tank kana sistem campur kode.
3. Pergaulan alat. Bisi kami bakal dibahas dina injector nu. assembly ieu dirancang pikeun ngabentuk hiji emulsion (campuran hawa-suluh) jeung supplying eta kana tabung dina siklus engine kerja.
4. Control Unit Sistim carburetion. Dipasang ukur dina mesin suntik, kusabab kudu sensor kontrol, injector na valves.
5. Suluh pompa. Dina kalolobaan kasus, versi submersible. Ieu mangrupakeun motor kapasitas leutik, nu disambungkeun ka pompa cairan. Lubrication sadar suluh, sarta pamakéan berkepanjangan tina TC kalawan jumlah kirang ti 5 liter suluh bisa ngakibatkeun gagalna motor.

Mun pondok, injector nu - a titik supply suluh ngaliwatan nozzle nu. sinyal éléktronik datang ti Unit kontrol. Najan kanyataan yén injector ngabogaan sababaraha kaunggulan signifikan leuwih carburetor, eta teu acan dipaké pikeun lila. Ieu alatan pajeulitna teknis sahiji produk na low maintainability bagian anu gagal. Dina sistem suntik waktos titik hadir ampir diganti carburetor nu. Hayu urang nyandak hiji tampilan ngadeukeutan dina naon injector jadi alus sarta naon fitur na.

Fitur tina parabot suluh

mobil geus salawasna geus objek perhatian pembela lingkungan. Gas knalpot dileupaskeun langsung kana atmosfir, nu fraught kalawan kontaminasi na. Sistim suluh diagnosis némbongkeun yén jumlah ngurangan nalika dina carburetion salah ngaronjat sacara signifikan. Pikeun alesan basajan ieu, eta ieu mutuskeun pikeun masang converter katalitik. Sanajan kitu, alat ieu geus ditémbongkeun hasilna alus ngan lamun kualitas emulsion, sarta dina acara naon simpangan efisiensi pakait signifikan. Ieu mutuskeun pikeun ngaganti carburetor dina sistem suntik suluh leuwih tepat, anu mangrupa injector. Pilihan kahiji ngawengku angka nu gede ngarupakeun komponén mékanis, tur luyu jeung studi, sistem sarupaning ieu lalaki parah salaku operasi kandaraan. Ieu rada alam, saprak komponén penting jeung awak dipake ema na kaluar tina urutan.

Pikeun sistem suntik geus bisa ngaluyukeun téa, Unit kontrol éléktronik geus dijieun (ECU). Marengan diwangun-lyamba usik, anu perenahna hulu tina converter katalitis, eta masihan prestasi alus. Éta aman disebutkeun yen harga BBM ayeuna rada luhur, sarta injector anu alus ngan sabab ngidinan Anjeun pikeun ngahemat béngsin atawa solar. Sajaba ti éta aya kaunggulan handap:

1. Ngaronjatna ciri kinarya engine. Hususna ngaronjat kapasitas ku 5-10%.
2. Jang ningkatkeun kinarya dinamis tina kendaraan. injector leuwih sénsitip ka parobahan beban tur ngaluyukeun emulsion sorangan.
3. Campuran bahan bakar-hawa optimal sarta ngurangan jumlah karacunan gas haseup.
4. Sistim suntik Gampang ngajalankeun, paduli kondisi cuaca, nu mangrupakeun kaunggulan signifikan kana mesin bensin.

alat suntik suluh na nya

Munggaran sadaya eta sia noting kanyataan yén mesin modern anu dilengkepan nozzles vpryskovyh sarua jeung Jumlah tabung. Injectors nyambung antara tanjakan a. Aya BBM geus ngandung dina tekanan low, sarta nya nyieun hiji alat listrik - pompa bensin. Jumlah suluh nyuntik gumantung kana bubuka tina nozzle, nu ditangtukeun ku Unit kontrol. Pikeun pagelaran makéna ieu ku rupa-rupa sensor, nu dipasang di sabudeureun kendaraan. Ayeuna urang nempo leuwih utama:

1. sensor aliran hawa. Ieu fungsi pikeun nangtukeun fullness tina hawa silinder. Dina acara indikasi gagalna keur dipaliré sarta dibawa ka data tabel salaku indikator utama.
2. sensor posisi throttle ngagambarkeun beban engine nu disababkeun ku posisi throttle, hawa na keusikan siklik nu révolusi engine durukan internal.
3. Hawa sensor hladgena. Ku cara maké controller kasebut sadar kontrol kipas listrik sarta koreksi ti bahan bakar jeung ignition nu. Dina acara anu lepat diagnosis instan sahiji sistem suluh mah teu perlu. hawa dicokot gumantung kana panjangna tina mesin durukan internal.
4. Sensor posisi crankshaft (crankshaft) anu diperyogikeun pikeun nyinkronkeun sakabeh sistem. controller The Etang speed engine teu wungkul, tapi ogé posisi na dina hiji wanci tinangtu. Kusabab éta sensor polar, mangka gangguan wahana salajengna operasi teu mungkin.
5. Sensor oksigén anu diperlukeun pikeun nangtukeun oksigén% di gas dipancarkeun kana atmosfir. Informasi ti controller ieu dikirimkeun ka Unit kontrol, anu ngaluyukeun emulsion gumantung bukti.

Eta sia Mayar perhatian kanyataan yén teu sakabéh kandaraan kalawan injector dilengkepan hiji sénsor oksigén. Aranjeunna mibanda ngan maranéhanana mobil nu dilengkepan converter émisi baku katalitik "Euro-2" sarta "Euro-3".

Jenis sistem suntik: single-titik suntik

Ayeuna, anu loba dipaké kabeh sistem. Aranjeunna digolongkeun nurutkeun lobana injectors na spasi suplai suluh. Aya tilu sistem suntik:

• tunggal titik (single suntik);
• multipoint (distribusi);
• langsung.

Heula, hayu urang nganggap sistem tina single-titik suntik. Tembok dijieun ngan sanggeus carburetor tur dianggap leuwih maju, tapi ayeuna laun kaleungitan popularitasnya alatan loba alesan. Aya sababaraha kaunggulan indisputable sistem misalna. Dasar diwangun dina tabungan suluh badag. Nunjukkeun yen harga BBM kiwari rada badag, jadi injector nyaeta relevan. Hal metot nyaeta Sistim ieu ngandung sababaraha éléktronika leutik, tah eta anu langkung dipercaya jeung stabil. Lamun informasi anu dikirimkeun ti sensor ka unsur kontrol, parameter suntik anu robah langsung. Pisan metot nyaéta kanyataan yén ampir wae mesin bensin bisa dirobah ku suntikan titik tunggal tanpa parobahan struktural signifikan. Nu disadvantage utama sistem misalna teh low pick-ICE, ogé settling tina jumlah badag suluh dina dinding embung, tapi masalahna éta model alamiah tur carbureted.

Ti nozzle dina hal ieu, ngan hiji, teras eta ayana dina manifold asupan dina loka ngeunaan carburetor kana. Kusabab nozzle ieu dina lokasi alus tur éta terus dina aliran hawa tiis, reliabiliti na geus dina tingkat nu pangluhurna, sarta rarancang éta pisan basajan. Flushing sistem suluh ku suntikan titik tunggal teu nyandak panjang, sabab éta cukup keur niup ngan hiji nozzle tapi ngaronjat syarat lingkungan geus ngarah kana kanyataan yén mimiti ngamekarkeun sistem modern leuwih lianna.

sistem multipoint suntik

suntik disebarkeun dianggap leuwih modern, rumit sarta kirang dipercaya. Dina hal ieu, unggal silinder ieu dilengkepan nozzle insulated, anu geus ditata dina manifold asupan dina sakuriling tina klep asupan. Akibatna, nu feed emulsion dilumangsungkeun nyalira. Salaku nyatet luhur, kalayan suntikan kakuatan mesin durukan internal ieu bisa dironjatkeun kana 5-10%, nu noticeable lamun nyetir di jalan. titik sejen metot: suntik suluh ieu alus nu nozzle kasebut lokasina deukeut pisan jeung klep asupan. Ieu ngaminimalkeun déposisi suluh dina dinding embung, sahingga mungkin pikeun ngahontal tabungan suluh signifikan.

Aya sawatara jenis multi-titik suntik:

1. Simultaneous - bubuka tina nozzles lumangsung dina waktos anu sareng.
2. Pairwise paralel - muka éta injectors di pasang. Hiji nozzle dibuka dina stroke asupan, tur kadua méméh stroke haseup. Ayeuna, sistem sarupaning ieu ngan dipaké dina waktu darurat dimimitian mesin durukan internal bisi fase ngarojong pegatna (sensor posisi crankshaft).
3. Phased - tiap injector ieu dikawasa kapisah, tapi muka méméh stroke asupan.

Dina hal ieu, sistem anu cukup rumit sarta ngandelkeun sagemblengna kana katepatan tina éléktronika. Contona, flushing sistem suluh ngabutuhkeun leuwih waktos, sabab kudu ngumbah tiap injector. Tur ayeuna hayu urang balik payun jeung kasampak di tipe séjén populér tina suntik.

suntik langsung

Suntik mobil jeung sistem misalna bisa dianggap paling ramah lingkungan. Tujuan utama bubuka metoda suntik ieu pikeun ngaronjatkeun kualitas campuran bahan bakar, sarta kanaékan slight dina kekecapan mesin kandaraan. Kaunggulan utama solusi ieu nyaéta kieu:

• nyemprot teleb ngeunaan emulsion nu;
• formasi campuran kualitas luhur;
• pamakéan efisien of emulsion di rupa tahapan mesin durukan internal.

Dumasar kaunggulan ieu, urang bisa disebutkeun yen sistem sapertos ngahemat suluh. Ieu hususna noticeable sareng numpak sepi dina lingkungan urban. Lamun urang ngabandingkeun dua mobil ihwal eusi sami engine, tapi sistem suntik béda, contona, saharita tur multi-titik, kinerja dinamis nyata hadé bakal di nutup sistim éta. Gas knalpot nu kirang toksik, sakumaha dicokot kapasitas liter bakal rada luhur alatan cooling hawa sarta yén tekanan suluh rada ngaronjat.

Tapi nengetan sensitipitas sahiji sistem suntik langsung kana kualitas suluh. Lamun kami tumut kana akun standar Rusia jeung Ukraina, eusi walirang teu kudu leuwih luhur ti 500 mg per 1 liter suluh. Dina waktu nu sarua standar Éropa hartosna eusi unsur 150, 50 jeung malah 10 mg per liter béngsin atawa solar.

Mun sakeudeung mertimbangkeun Sistim ieu, éta saperti kieu: injector disusun dina sirah silinder. Sasuai, suntikan nu dilumangsungkeun langsung dina tabung. Ieu kudu dicatet yén sistem suntik anu cocog pikeun loba mesin béngsin. Salaku nyatet luhur, nalika dipaké dina Sistim suluh tekanan tinggi, ngabawah emulsion kasebut fed langsung kana chamber durukan, bypassing nu manifold asupan.

Sistim suntik suluh: tunggang lean

A saeutik luhureun, kami geus nalungtik kana suntik langsung nu munggaran dipaké dina mobil tina merk "Mitsubishi", nu ieu disingkat GDI. Hayu urang nganggap sakeudeung salah sahiji modus utama - nu lean. panggih na perenahna di kanyataan yen wahana bisi ieu dijalankeun dina beban lemah sareng speeds sedeng nepi ka 120 kilométer per jam. suntik suluh anu dipigawé dina komprési tahap obor final. Keur reflected ku piston nu, suluh téh dicampur hawa sarta asup kana lilin zone ignition. Tétéla nu di alam pawenangan campuran ieu substansi depleted, Tapi muatan na di sakuriling tina colokan narik bisa dianggap optimal. Ieu cukup keur ignition na, mangka hurung jeung sesa emulsion nu. Kanyataanna, misalna sistem suntik suluh nyadiakeun operasi normal tina mesin durukan internal sanajan rasio hawa / suluh - 40: 1.

Ieu pendekatan pohara efektif pikeun ngahemat suluh considerably. Tapi anjeun kudu nengetan yen aya patarosan di gas haseup. Kanyataan yén katalisna nyaeta episien, saprak oksida nitrogén kabentuk. Dina hal ieu, anu recirculation gas haseup. Sistim erg husus ngamungkinkeun emulsion ka éncér gas haseup. Ieu rada ngurangan hawa durukan jeung neutralize formasi oksida. Sanajan kitu, pendekatan ieu teu ngidinan pikeun nambahan beban kana mesin. Pikeun ngajawab sawaréh masalah katalis gudang dipaké. Panungtungan pisan peka BBM jeung eusi walirang tinggi. Ku sabab kitu, cek périodik tina sistem suluh.

Wangunan campuran homogen jeung mode 2-hambalan

kaayaan kakuatan (dibentukna campuran homogen) - idéal pikeun nyetir agrésif dina kondisi urban, overtaking na nyetir dina jalan raya sarta jalan raya. Dina hal ieu, anu flare kerucut, éta kirang ekonomis tinimbang perwujudan saméméhna. Suntik anu dipigawé di stroke asupan, sarta emulsion kabentuk ilaharna boga nisbah 14,7: 1, i.e. deukeut stoichiometric nu. Kanyataanna, sistem eupan bahan bakar otomatis ieu persis sarua jeung sebaran.

Mode suntik suluh dua-tahap ngakibatkeun dina stroke komprési, kitu ogé mimiti-up. Tugas utama - ngaronjat seukeut dina mesin. Hiji conto keuna sahiji operasi efektip Sistim misalna hiji gerakan di speed lemah sareng tekanan seukeut kana akselerator nu. Dina hal ieu, likelihood knocking nambahan nyata. Pikeun alesan basajan ieu, tinimbang hiji suntikan salengkah dilumangsungkeun dina dua.

Dina hambalan kahiji jumlah leutik suluh geus nyuntik salila stroke asupan. Hal ieu ngamungkinkeun sababaraha hawa pikeun nurunkeun hawa dina silinder nu. Anjeun tiasa ngobrol ngeunaan eta di silinder nu bakal campuran superpoor dina nisbah 60: 1, kituna, detonation nu mustahil jadi misalna. Dina tahap ahir tina stroke komprési dibawa suntik suluh jet, nu brings ka emulsion beunghar nisbah ngeunaan 12: 1. Dinten ieu kami bisa disebutkeun yen misalna sistem engine suluh keur ngawanohkeun wungkul pikeun kandaraan ti pasar Éropa. Ieu alatan kanyataan yén Jepang henteu alamiah keur speeds tinggi, ku kituna, aya beban tinggi dina mesin. Di Éropa, angka nu gede ngarupakeun jalan layang sarta jalan tol, jadi drivers anu biasa numpak gancang, sarta éta beban badag dina mesin durukan internal.

Malah hal metot

Eta sia noting yen, kontras jeung sistem carburetor, injector merlukeun kungsi dipariksa biasa tina sistem suluh. Ieu alatan kanyataan yén angka nu gede ngarupakeun éléktronika kompléks bisa gagal. Hasilna, ieu bakal ngabalukarkeun konsékuansi pikaresepeun. Contona, kaleuwihan hawa dina Sistim suluh bakal ngahasilkeun gangguan komposisi emulsion jeung ratio campuran salah. Dina mangsa nu bakal datang, ieu mangaruhan mesin, aya hiji operasi teu stabilna sahingga salajengna ruksakna Controllers, jsb Kanyataanna, injector nu - .. Dupi sistem kompléks nu nangtukeun lamun éta tabung kudu berkas narik a, kumaha carana nganteurkeun campuran kualitas luhur tina blok silinder sarta manifold asupan, lamun keur buka nozzle na nisbah hawa jeung bahan bakar kudu jadi hiji emulsion. Sadaya faktor ieu mangaruhan operasi nyingkronkeun sahiji sistem suluh. Éta metot nu paling ti Controllers tanpa mesin bisa ngalakonan ogé, bari bakal aya variasi signifikan, sakumaha aya rekaman darurat tur tabel pikeun dipaké.

Cost engine durukan internal dina hal ieu ditangtukeun ku sabaraha data valid bakal narima ti Controllers. Ti aranjeunna langkung tepat, anu kirang mungkin béda sistem suluh faults. Ieu muterkeun peran penting jeung speed response ti sakabéh sistem. Teu kawas carburettors didieu teu merlukeun adjustment manual, nu eliminates kasalahan dina mangsa karya calibration. Akibatna, urang ménta durukan beuki lengkep campuran sarta ku titik lingkungan hadé of view tina sistem.

kacindekan

Dina kacindekan, sakuduna ngabejaan urang saeutik ngeunaan shortcomings alamiah dina sistim suntik. Nu disadvantage utama biaya tinggi sahiji engine durukan internal. Ku tur badag, biaya unit sapertos bakal leuwih luhur ku ngeunaan 15%, nu nyata. Tapi aya kalemahan lianna. Contona, klep suluh gagal nyaeta di hal nu ilahar teu repaired alatan palanggaran integritas, jadi kudu gampang pikeun ngarobah. Ieu ogé lumaku ka maintainability pakakas nu sakabéhna. Sababaraha komponén tur suku cadang loba gampang meuli anyar, tinimbang méakkeun duit pikeun ngalereskeun aranjeunna. kualitas ieu teu wahana carbureted alamiah, dimana anjeun tiasa siklus ngaliwatan sakabeh komponen penting jeung mulangkeun kinerja maranéhanana tanpa investasi badag waktu jeung usaha. Tanpa ragu a, sistem suplai suluh éléktronik repaired pasukan badag tur hartosna. éléktronika canggih saperti teu mirip bisa disimpen dina stasion mimiti aya.

Muhun, kami geus dikaitkeun ka anjeun ngeunaan naon sistem suntik. Sakumaha anjeun tiasa tingali, ieu téh mangrupa topik pisan metot pikeun sawala. Anjeun oge bisa ngabejaan loba ngeunaan naon nozzles alus sarta kamungkinan koreksi instan tina mesin. Tapi dina titik utama urang kudu geus ngadawuh. Inget yen sistem suluh tina mesin bensin kudu rutin inspected pikeun defects mungkin. Contona, alatan kualitas low suluh, anu dina kanyataanana geus alamiah di nagara urang, sering clogged nozzles. Kusabab ieu, mesin dimimitian operasi intermittently, kakuatan pakait, campuran janten teuing lean atawa sabalikna. Sadaya ieu pisan goréng pikeun mobil sakabéhna, kituna, perlu ngawaskeun konstanta sarta biasa. Ogé, coba ngeusian bengsin wungkul di bensin, nu advises produsén sahiji wahana Anjeun.