The Mi-38: Spesifikasi jeung poto

Dina 2015, ti helikopter tutuwuhan Kazan rencanana mimiti produksi serial anu Mi-38 helikopter. Poto ti mesin anyar jeung mockup na dibere taun 1989 dina mangsa paméran aerospace internasional di Le Bourget. Desain karya mimiti dua taun ka tukang, tapi ngan dina nineties mimiti, pausahaan dimimitian assembling prototipe munggaran. Dina kasusah ieu, kumaha ogé, henteu aya tungtungna. Butuh waktu leuwih ti dasawarsa ka loomed prospek a perwujudan praktis husus tina mesin dina hareupeunana. Kanyataan yen Mi-38 geus dirancang salaku robah tina aviators ngahormatan sarta tercinta di loba nagara (sarta hususna Rusia), Samaun tina Mi-8. tugas jawab, tapi aya harepan yen hiji pemula teu nguciwakeun.

Ngaganti Mi-8 - a tugas susah

Mi-8 éta salah sahiji pesawat usaha Rotary-wing masif dina sajarah penerbangan dunya. prototipe kahijina, masih mangrupa single-mesin, nyandak off taun hiber Gagarin urang. Urang dikeureuyeuh desain panjang tur taliti. The helikopter ngancik ampir sampurna cocog sarat ti kelas mobil, kargo-panumpang. Ieu bisa dipaké pikeun loba maksud nu béda, duanana sipil jeung militer. Diwangun belas rebu unit Mi-8 sababaraha puluhan modifikasi. Kisaran aplikasi anu lega, ti tujuan narajang hawa tatanén nepi. Operator téh leuwih ti lima puluh nagara di zona cuaca béda ti dunya - ti Arktik ka katulistiwa sarta asup ka Antartika. Diantara nagara anu dibeuli helikopter ieu - AS, Kanada, Koréa Kidul, Finlandia.

Mi-8 dihasilkeun na dibeuli kiwari. mobil pisan dipercaya, unpretentious sarta gampang pikeun mulasara. Ngatur eta nu panggampangna tur pikaresepeun. Ngaleuwihan karya ieu - hiji tugas ambisius. The Mi-38 kedah malah hadé, jeung pisan. efisiensi suluh teu jadi penting dina sixties mimiti, mangka kiwari jadi salah sahiji parameter utama kapal udara. Eta dibandingkeun jeung Mi-8 diperkirakeun tumuwuh ku satengah, sarta tilu kali leuwih alus.

ngabandingkeun éksternal Mi-8 jeung Mi-38

Dina glance kahiji, aya loba kamiripan dina prinsip umum dina nu diwangun Mi-8 jeung Mi-38. mesin poto nembongkeun continuity tangtu, manifested dina susunan komponén utama sarta majelis. fuselage nu dijieunna tina skéma semi-monocoque, ku lanté datar sarta siling aerodinamika rounded. Chassis gear dibereskeun, tripodal, lima-agul rotor. Kabina di handapeun opak, lantern kawas Mi-8. Bentukna bow ieu nunjuk dina luhureun éta aya nu biasa protruding PLTMH inlet cowl. Opat-bladed buntut rotor. tanghi suluh Volumetric lokasina di Mi-8 dina sisi handap fuselage kana, nu disumputkeun jero Mi-38. Spésifikasi, kumaha oge, dua mobil comparable ieu rada béda.

indikator teknis

Kahiji, rentang praktis geus dipelak. Di cagar suluh pinuh sarua 3796 liter, Mi-38 bisa ngapung 800km (y Ni-8, gumantung kana modifikasi, nu Bulan laju ti 425 nepi ka 590 km). Jadi kompartemen kargo bulkier, dimensi na aya 8630 mm (panjangna), 2400 mm (lebar) jeung 1,850 mm (jangkungna). kapasitas mawa geus ngahontal 6 ton. Jeung speed ngaronjat di Mi-8, ieu rata-rata 225 km / h, 65 km / h handap tinimbang nu ti Ni-38. spésifikasi teknis tina mesin anyar jeung ngabandingkeun favorably dina watesan siling, dina 2012 éta nangtukeun hiji catetan dunya, jumlahna 8600 m, tapi taun di handap eta janten jelas yén Samaun helikopter Mi-8MSB, upami dilengkepan tipe anyar tina mesin TV3-117VMA- SBM1V, éta ogé hal anu boga kabisa. Anjeunna naros ka rékaman tinggi anyar dina 9150 méter. Nanjak, kumaha oge, tetep "unbroken ka": 6 menit skor tilu sarébu méter tiasa ukur Mi-38. Fitur tina mesin ieu, sangkan eta janji karir panjang tur suksés di Aeroflot jeung Angkatan Udara, sarta luar negeri.

inovasi téhnologis bahan

Isro anu poé nalika pesawat di sakuliah dunya nu dijieun ukur tina duralumin. The Mi-38 ieu dijieun kalayan pamakéan éksténsif tina plastik jeung bahan komposit. Wilah boh propellers mibanda struktur multilayer dijieun ku pungkal, mastikeun élastisitas tinggi maranéhanana jeung hiji jaman ampir taya pamakéan (sahenteuna salila waktu operasi mesin). Bahan polymeric ogé dipaké dina pembuatan sleeves jeung buntut rotor (diatur disebut arah elastomeric), whereby lubrication titik ieu teu diperlukeun. Di pabrik fuselage elemen non-kakuatan (bonet, anu kabina instrumen panels, beungeut exterior tina tanjakan jeung fairing beam) dilarapkeun panel sandwich tilu-lapisan. Digabungkeun sheathing diwangun ku hiji lapisan sél logam-polimér luar jeung batin.

tutuwuhan kakuatan

Ideally, daya diperlukeun pikeun operasi efisien mesin nyaeta 5000 liter. a. Eta tumuwuh dua mesin. Aya dua pilihan nu lengkep Mi-38 powerplant. 2 engine turboshaft "Pratt & Whitney Kenada" ngamekarkeun usaha perlu, nyadiakeun indikator ekonomi nu diperlukeun. Ieu manages Sistim booster operasi maranéhanana, kalayan redundancy tripel. Saperti skéma didikte ku potensi ékspor tinggi tina mesin anyar. Taun 1990, ieu dianggap yen eta bakal husus dijieun joint venture "Euromil", anu shareholders baris melak aranjeunna. Mil, Kazan helikopter Plant, pausahaan "Eurocopter" na NPO. Klimov. Harepan, kumaha oge, henteu materialize, anu patalina jeung masalah Éropa dina 13 taun geus ditinggalkeun dewan nu joint venture, bari nuluykeun digawekeun ku aranjeunna dina istilah saling mangpaatna. Paling dipikaresep, model produksi bakal dilengkepan mesin Klimovskaya TV7-117V nu counterparts luar negeri moal goréng, tapi boga kapasitas rada handap (2 x 2350 = 4700 hp) tapi bisa rada hasil angkat Mi-38. Helikopter, karakteristik nu kakurangan tina eta rada, bakal tetep bebas tina impor.

alat

avionics modern IBKO-38 geus dirancang jeung dijieun ku "Transas Aviation", eta dilumangsungkeun dina téhnologi "kabina transparan". Ieu ngandung harti yén berkat awak alat tiasa pisibilitas sadaya-buleud, mun visually assessing kaayaan sabudeureun pesawat jeung kaayaan éta. Pilots spasi dilengkepan lima mintonkeun LCD digawé, sistem komputer implements hiji mode kontrol digital, motor jeung sagala parabot dina dewan. Autopilot ogé jalan dina dasar BEVM. Navigasi anu dilengkepan spedometer Doppler. Dina bow nyaeta radar ti, sajaba ti posisi spasial ti ngaevaluasi mesin sarta kondisi cuaca. Aya ogé kaméra anu misah, anu ngamungkinkeun ngadalikeun posisi beban dina aisan éksternal. Massa jeung centering ciri anu dievaluasi otomatis.

isu kaamanan

Sukses dina sertifikasi internasional ngeunaan sagala produsén pesawat geus mastikeun palaksanaan sababaraha kaayaan ICAO organisasi internasional. Total jadi jauh opat purwa dihasilkeun. Panungtungan Mi-38 (op-4) béda ti hiji saméméhna ku ayana sistem suluh bisa tahan blows beurat ngalawan taneuh. Kituna achieving tingkat luhur kaamanan seuneu. Chassis, blanking ti tabrakan jeung taneuh di speeds luhur ngurangan, oge ukuran pikeun ngaronjatkeun awak survivability jeung panumpang dina acara hiji situasi darurat, tapi maranéhna nu Sacara stuktur disadiakeun geus aya ngembangkeun instansi saméméhna (op-2 na op-3), nu Mi-38 helikopter.

2014 éta tanggal tina parantosan sadaya kagiatan tés jeung parantosan karya disain awal. Sanggeus peluncuran pamutahiran design produksi seri, teu ragu, moal nuluykeun, kaasup dina aspék ngaronjatkeun kaamanan operasional.

pilihan nanganan

Geus aya ngembangkeun Biro ahli modél dasar ngaranna. Mil dipikaharti yén, salami maranéhna geus nyieun hiji mesin multi Tujuan, éta kudu diadaptasi pikeun minuhan rentang widest mungkin tina aplikasi. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu nganggap kamungkinan konstruksi kawilang basajan tina modifikasi husus dumasar skéma dasar. Kahiji maneh kudu kandaraan panumpang (dina perwujudan ieu, eta bisa nampung 32 jalma). Ngeunaan kaperluan gaya pakarang jeung ulah poho, Departemen Pertahanan - nasabah merenah tur dipercaya. Ékonomi nasional ogé bakal merlukeun ngagantian tina Mi-8, kituna, modifikasi kargo ogé diperlukeun. Moe gunana helikopter ambulan. Lajeng - waktos bisaeun.

Dina sakabeh kasus, mobil ngan butuh sarana dipercaya jeung merenah di loading na rigging. Kabéh fitur ieu teh helikopter Mi-38. Poto kargo kabin impresses reasonableness sahiji lokasi sadaya unit dirancang pikeun ngajawab masalah ieu. Kargo tanjakan boga rubak 1800 mm, mangka disadiakeun ku mékanisme ngangkat jeung kontrol hidrolik jauh. Di sisi bubuka panto loading dipasang lir tinggi (300 kg) kapasitas beban universal, sarta mindahkeun jero kabin facilitated ku lagu roller removable.

Datang Moal lami deui!

Nyangka awal operasi biasa tina Mi-38 helikopter, katingalina, gaduh sakedik waktos. Modél produksi munggaran geus kungsi diteundeun dina saham tina tutuwuhan Kazan helikopter, batur baris nuturkeun manehna. Dina sababaraha taun, sarta silhouette has tina mesin teh bakal wawuh ka sadaya. Iyeu teh Mi-38 urang saloba 8 urang? Naha maranehna jadi sakumaha well-dipikawanoh sakuliah dunya? Waktos bisaeun.