"B-52" - AS ngebom. Sajarah ciptaan

"B-52" - ngebom, Boeing dileupaskeun hiji Corporation Amérika dina 50-ies abad panungtungan. Eta asalna dimekarkeun pikeun pangiriman dua bom térmonuklir mana dina Uni Soviét. Nepi ka poé ieu tetep pesawat utama dina arsenal tina panjang-rentang aviation tina Angkatan Udara Amérika.

Sajarah ciptaan

B-52 Stratofortress - gagasan poko TNI salah sahiji nu panggedéna korporasi pesawat manufaktur di dunya - dina Amérika Boeing Company. Bahasa Rusia, ngaran lengkep na geus ditarjamahkeun salaku "puri hawa". perkembangannya mimiti dina 1950-an nalika pausahaan mimiti rancang generasi kadua tina pesawat militer, nyaéta pelaku bom. pesawat ieu dimaksudkeun pikeun ngaganti dua model heubeul: B-36 jeung B-47. Panulis model kahiji éta pausahaan Convair, kadua - Boeing.

otoritas AS geus mutuskeun pikeun ngaganti pelaku bom piston jeung ngumumkeun hiji kompetisi diantara kantor rarancang pikeun nyieun pesawat jet strategis. kontes teh diumumkeun sanggeus ahir Perang Dunya II, dina 1946. Dina kontes teh nyandak bagian tilu pausahaan - ka Douglas geus ngaranna ngagabung. Ieu kudu dicatet yén bari taya inohong militér luhur teu percanten ka kamungkinan pesawat jet beurat, jadi sanajan ku rentang di kaleuwihan 13 sarébu. Kilometer. Tapi, elmuwan, désainer sarta pangusaha geus dimimitian kalawan minat kana refute prejudices ieu. tugas maranéhna éta pikeun nyieun teu ngan hiji ngebom jeung rudal strategis sarta outbound.

Meunang masalah, dulur terang kumaha carana jadi "B-52" (ngebom). Kumaha ieu brand ieu pesawat anyar keur waktu na, naon dipandu dina inventors? parusahaan Convair, nyandak salaku dadasar hiji piston B-36, dipercaya pikeun ngahontal tujuan ku cara masang hiji mesin jet na jangjang dina bentuk panah. Pamilon kadua, Douglas, geus dirancang hiji mobil sagemblengna anyar, nu fitur éta janten turboprops. Boeing mutuskeun pikeun digawe sareng aranjeunna pikeun ngeset sedeng ngebom B-47 sarta ningkatkeun kamampuan na ka tingkat strategis.

Pangwangunan di Boeing Company

Grup, anu ieu aktipitas ngembangkeun proyék di handapeun judul kerja "Modél 464", kaasup genep spesialis anjog, nu praktis dina bagian sarua gawe dina B-47. band mimiti pesawat design awal "B-52". Ngebom, karakteristik nu éta laér leuwih luhur ti maranéhanana anu aya di airplanes, dijieun ku pausahaan baheula, nungtut deukeut anyar jeung solusi. Dina sababaraha hal, ieu jelas yén mileage hiber dipikahoyong tur dipiharep beurat leungeun 4,5 ton entail paningkatan dina beurat nyokot-off mesin nepi ka 150 ton. Ieu dua kali laju pesawat generasi saméméhna. Ogé, laju, nurutkeun syarat teknis, kudu ngahontal 960 km / h.

Pikeun ngajawab masalah dina ngagunakeun waja turbojets J-57. Rod maranéhanana éta 3,4 ton. Ieu mutuskeun pikeun ngadegkeun dalapan mesin misalna. Digabungkeun dina opat susunan, maranéhanana dipasang dina jangjang tina pesawat jeung pitulung tina pylons badag, mucunghul sateuacan jangjang. Dina waktu nu sarua pikeun stabilitas longitudinal maksimum tina keel pesawat anu diwangun cukup tinggi. Pikeun suluh, volume anu kudu geus kacukupan keur hiber antar benua, ngaronjat spasi jero jangjang ka hiji wewengkon 371,6 alun. m.

otoritas AS dibales éta Corporation dikembangkeun "Boeing", "B-52". ngebom Amérika ieu disatujuan taun 1947, sarta pausahaan narima Urutan kaayaan, Signing kontrak salila dua purwa.

nguji

Prototipe kahiji, anu militér ieu dibéré designation "XB-52", éta siap di ahir Nopémber 1951. Sanajan kitu, dugi mesin geus siap pikeun uji munggaran, éta junun menyakiti. Dina raraga teu ngaruksak reputasi pausahaan, urang mutuskeun teu nelepon alesan leres kanggo balikna pesawat ka pabrik. Test gantung ngajelaskeun kudu install hardware tambahan. Hasilna, di katuhu hiber kahiji kasebut dibikeun ka mesin kadua, ditunjuk ku militér salaku "YB-52". Ieu ieu réngsé dina pertengahan Maret 1952.

Dina pertengahan April, mimiti tés hiber tina "B-52". ngebom ieu dipasangan ku chassis disebut tipe sapedah, nu mangrupakeun rarancang rada panasaran. chassis mangrupa opat kabaya roda (dipasang dina pesawat fuselage reses misah pikeun tiap sahijina) geus dilengkepan kontrol hidrolik na Autobrake. Sajaba ti éta, désainer dihapus dina kabebasan mesin on kondisi cuaca mangsa takeoff jeung badarat supados roda rarancang chassis ngidinan Anjeun pikeun nyetel poto eta dina hiji sudut sumbu sentral of airframe kana. Ku kituna, ngabogaan informasi nampi dina speed angin jeung arah, anu pilots ngagunakeun itungan tabel bisa jadi diposisikan kabayang ku kituna pesawat ieu pindah ka gigir salila ngajalankeun sahiji strip dina. Hal ieu fitur teknis ieu geus narik perhatian ahli umum salila hiji resmi prestasi dua warsih saterusna.

Lamun uji geus rengse, mesin sacara resmi narima nami "B-52 Stratofortress", hartina "bénténg hawa". Sanajan kitu, pangalaman test pilots minat husus teu beda. A loba gangguan mangsa hiber teh dikirimkeun tanghi suluh di cavities jangjang - duana terus bocor. Iskhitryatsya kapaksa ngeureunkeun bocor salila hiber teh.

Loba patarosan disababkeun sistem ejection awak: aman ninggalkeun pesawat ku catapult éta ngan mungkin tina jangkungna tilu ratus méter. jujur ieu perenahna di bagian pungkur ti toilet jeung elektropechka anu dipasang di kabin-Na. Salila penerbangan sahiji panah ieu ampir terasing tina awak jeung diteundeun ukur kontak radio jeung manehna. Sasuai, upami eta anu nampik, ahli dina teu boga pamanggih naon ieu jalan kalawan pesawat. Sakali deui éta anu ngabalukarkeun hiji kajadian jeung "B-52". Ngebom bari ngalayang dina guludug hiji éta dina aliran hawa handap. Jujur, pamikiran yen pesawat pakait, ejected, sahingga kapaksa buang off gun mesin. kurangna nya ku pilots kapanggih acan kana taneuh.

modifikasi serial

"B-52", Stratofortress ngebom, bangun dina sabuk conveyor dina 1955. Mimiti ngarilis modifikasi ti séri - "B-52A" - diasupkeun kana angkatan udara strategis dina Juni. Pesawat dipaké pikeun latihan awak, sarta ogé nyetir proses pesawat refueling dina hawa. Sanggeus periode pondok tina waktu ditinggalkeun "B-52B". Total dileupaskeun lima puluh pesawat tina modifikasi ieu. Mesin ti séri ieu téh pinuh siap pikeun misi ngempur ku pakarang konvensional tur nuklir dina dewan. Jang ngalampahkeun ieu, maranéhna manned mesin beuki canggih ku dorong ti 4,62 ths. Ton sarta sighting sarta sistem navigasi. Pikeun demonstrate kakawasaan B-52 (ngebom) nuluykeun non-eureun babak penerbangan dunya, ditiru on jalan ditémbak serangan nuklir.

démo éta dihadiran ku genep razia pesawat, nu nyandak kana langit ti base militér airfield Castle (California) dina jam ti dinten January 16, 1957. Salila penerbangan ku panjangna jumlahna 39.2 sarébu. Km "B-52" ngebom kapaksa ngalaman prosedur refueling (dina bulan Agustus), sarta opat kali. Sanajan kitu, teu kabéh pesawat junun nyieun jalan. Dina jam, misil dijieun badarat darurat di Inggris. gagalna engine kaduga éta anu ngabalukarkeun kagagalan pesawat sejen nu kacilakaan landed di Labrador. Tilu mobil sésana engké lengkep dua poé landed di hiji airbase deukeut Los Angeles. Alatan cuaca goréng di tujuan maranéhna anjog satengah jam engké.

Jalur, anu kaasup hiber leuwih Newfoundland, Maroko, Arab Saudi, Ceylon, Malaysia (didieu housed obyektif militér konvensional), Filipina, Guam jeung dasar Castle, nyandak 45 jam 19 menit. hiber lumangsung dina jangkungna variabel 10,7-15,2 sarébu. Méter dina laju 865 km / h. Nalika approaching udagan kondisional speed ngempur ieu ngaronjat kana 965 km / h. Ngeusian bengsin kapal terbang salila hiber leuwih Samudra Atlantik, Laut Tengah, Arab Saudi sarta Filipina. Pikeun ningkatkeun efek refueling lumangsung duanana beurang jeung peuting na di cuaca nanaon. Sateuacan ngawitan proses ngurangan luhurna rudal, speed bisi ieu 400-480 km / h.

Eta sia mentioning yén mimiti babak penerbangan dunya ieu dijieun ku pesawat "B-50" dina 1949 sarta nyandak 94 jam.

Dina serial katilu airplanes - "B-52C" - nempatkeun mesin traction malah leuwih gede - 5,4 ton. Ngan 35 mobil anu diproduksi di 1956. Ku ngaganti starters pneumatic on bubuk nu gagal lima kali pikeun ngurangan periode tutuwuhan kabeh mesin - kalawan satengah ka genep menit. Sajaba ti éta, geus ngalegaan kamungkinan ngagunakeun pakarang. Dina "B-52" (ngebom, rudal) diatur misil pesiar anyar, strategis kode-ngaranna "Hound Dog" (hound anjing). Departing pikeun alarem ngempur pikeun ngurangan panjang pilots landasan bisa dipaké salaku hiji akselerator turbojets misil. Lajeng misil tina bak refueled dina hiber.

karugian

Dina taun 1960-an mimiti, geus dimimitian pikeun ngagunakeun pesawat pikeun kaperluan dimaksudkeun. "B-52" - ngebom sverhalny rudal - dirancang pikeun nganteurkeun pakarang nuklir dina sagala bagian tina Uni Soviét. Urang mimitian ti penerbangan pangintipan saheulaanan kahiji sapanjang wates kaayaan tina USSR. Eta kudu dipikaharti yén kacilakaan tina hiji pesawat misalna dipak kalawan warheads nuklir, bisa gampang ngatur Hiroshima sejen. Samentara éta, kaayaan darurat "B-52" geus lumangsung kalawan aturanana héran. Kacilakaan ngalibetkeun pakarang nuklir téh nami kode "pegat Panah". Lolobana kacilakaan lumangsung kalayan pesawat ieu leuwih Amérika Serikat, kitu ogé nagara ramah langit.

Ku kituna, dina taun 1958 aya kacilakaan munggaran di wewengkon Nagara Propinsi Sulawesi Tenggara, dimana pilot salah threw bom dina hateup imah. Hasilna, fragmen genep urang anu luka. Dina 1961, dina kaayaan anu sarua geus turun pesawat sorangan, bom niup rubuh. Sataun saterusna, dina kaayaan anu sarua manehna murag ngebom jeung dua jenis "Hound Dog" misil di Goldsboro.

Tragedi kahiji lumangsung di luar Amérika Serikat dina taun 1966, nalika saurang kapal selam patroli collided kalawan "KC-135" di langit ngaliwatan Spanyol. Hiji rokét murag kana Laut Tengah, tilu leuwih murag kana Désa Palomares. Alatan micu detonator sakabeh kota ieu kainfeksi plutonium. Panungtungan resmina promulgated kacilakaan lumangsung dina basisir Greenland dina taun 1968, nalika pesawat ngaduruk henteu ngahontal airfield jeung nabrak ka handap bay. Hasilna, dina kainféksi éta hiji aréa genep kilométer pasagi.

modifikasi panganyarna

Ti 1956 nepi ka 1983, urang dijieun lima modifikasi. Siri "B-52D" ieu dikaluarkeun dina jumlah 101 kapal udara. Dina runtuyan kieu, urang disingget keel na ningkat Sistim sighting. Di update hareup - E - dileupaskeun ukur saratus pesawat. Ieu strengthened jangjang. Sajaba ti éta, désainer geus dipasang alat-alat anu ngamungkinkeun anjeun ngapung di altitudes low. Langkung mesin suluh-efisien geus dipasang dina serial F, nu kaasup 89 pesawat. Salah sahijina tétéla janten nasib tragis. Dina 1961, dina mangsa latihan anu digarap kondisional serangan bajoang runtuyan pesawat "B-52F". The pilot bajoang salah dipecat misil tur ditémbak handap ngebom a. Katiluna anggota awak maot. Saatos episode ieu pesawat nyandak kaluar kalayan latihan misalna.

Jumlah pangbadagna rudal sumping dina serial salajengna ngeunaan "B-52". Bom modifikasi G dikaluarkeun dina jumlah 193 lembar pikeun opat taun saprak 1958. engine traction ieu ngaronjat ka 6,34 ton, beuki capacious tanghi suluh pesawat anu ditambahkeun. Runtuyan panungtungan - N - dihasilkeun dugi 1962, ngan 102 sumping kaluar tina pesawat. motor traction geus comprised 7,71 ton. efisiensi suluh geus ngaronjat jarak hiber tina 2,7 sarébu kilométer -. mun 16,7 sarébu kilometer .. pesawat ieu diatur rékaman dunya pikeun sababaraha jam hiber tanpa refueling :. 20,17 sarébu kilométer ieu nungkulan di 22 jam na 9 menit. Jeung taun 2006, rudal modifikasi ieu flew pukul tujuh dina suluh sintétis.

Ti 1965 nepi ka 1984 B pesawat seri / C / D / F "B-52" anu pensiunan Tentara AS. Jeung ahir Perang Tiis nu nyababkeun ti runtuhna Uni Soviét, maranéhanana dikaluarkeun tina tugas tempur. Ku kituna, ku 1992 tentara ditinggalkeun 159 parobahan rudal G jeung H. The arrangements dina widang leungeun ti Rusia nyababkeun dina ngurangan jumlahna aya bom ieu. Dina 2008, mesin H-Series sésana ogé dimimitian pikeun ngurangan. Ulubiung dina tentara éta 68 rudal, anu bakal di layanan dugi 2040. Eta meureun nu planes ieu bakal juara pikeun durasi pamakéan. Bom milu dina ampir kabéh AS Patempuran militér.

ciri tina

"B-52" - a ngebom strategis jet, dilengkepan dalapan mesin. Anjeunna piloted genep anggota awak. Diantara ciri dasar bisa disebut wingspan nu mangrupa 56,39 méter, Hull a - 49,05 méter Jangkungna - 12,4 méter. nyandak-off beurat ka 221,5 ton ieu kahontal kalawan modifikasi panungtungan. Numbu unggal motor téh 7,71 ton. Jarak dispersal pesawat sarua jeung 2.9 thous. M. Laju maksimum nu tumuwuh ngebom nyaeta 1013 km / h. Ieu ngabogaan radius karusuhan di 7730 kilometer.

Dina dewan misil dipasang genep barreled mariem 20-mm, anu perenahna di pungkur ti pesawat. "The puri hawa" dirancang pikeun merangan beban tina nepi ka 31,5 ton bom. Sajaba ti éta, misil anu dilengkepan perlengkapan paling modern kanggo ngalaksanakeun suksés perang éléktronik. Dina sababaraha hal, aparat nu dipasang thereon misinformation noise sarta gangguan, chaff sarta aparatur sarap infra red.

Baheula taun ieu, pajabat AS geus nyebarkeun informasi ngeunaan versi anyar "B-52". Ngebom, nu ieu dicirikeun ku titik Sistim reset ngalungkeun ngan dina cangkang aisan éksternal, ayeuna dilengkepan sistem "pinter". Salaku bisa ditempo tina tulisan resmi, munitions precision-dipandu bakal ayeuna ditempatkeun di bay bom. Pamasangan sistem anyar bakal ngaronjatkeun kapasitas pesawat sahanteuna 50%. Sajaba ti éta, bakal nyabut "pinter" bom ti gantung éksternal, nu ngurangan konsumsi BBM ku 15%, kitu oge pitulung pikeun ngajaga karusiahan inpormasi ngeunaan musuh, anu pakarang bakal jadi ngebom.

A kontrak patut 24,6 juta dollar, Boeing nampi dina awal taun ka tukang. Hal ieu rencanana yén sistem anyar bakal nempatkeun kana layanan saperti mimiti jadi 2016. Ogé di rencana militer beradaptasi "B-52" di handapeun drones.

Aviation "grandfathers"

Amérika "Pesanggrahan na-52" - ngebom teh, anu ti dinten mimiti ayana terus ieu dibandingkeun jeung pesawat strategis Soviét dina kelas anu sarua tina Tu-95. Ahli penerbangan militer, duanana pesawat dubbed nu "akina pesawat jauh". Duanana mesin anu dilakukeun dina Angkatan Udara di duanana nagara pikeun leuwih ti 60 taun, ngalaman modérnisasi biasa. rival Rusia militer AS disebutna, sabab éta banal, biruang. Perdebatan ngeunaan anu mobil téh hadé, jeung sababaraha indikator, neruskeun dinten ieu. ahli militér dicatet yén duanana pesawat geus mangrupa jalur évolusionér ti basajan ka ngebom rudal strategis. Mesin téh sarupa jeung sababaraha fitur sejenna, contona, duanana rentang hiber exceeding sapuluh sarébu kilométer. Leuwih ti éta, wewengkon musuh urang kahontal ku duanana mesin di formulir wae, moal malah dina gerakan garis lempeng. Dina waktu nu sarua, speed hébat tumuwuh di Amérika "B-52". Ngebom dibandingkeun kalawan Tu-95 accelerates hiji sarébu. Km / h, nu maksimum speed "tulang taleng" ngahontal 850 km / h.

Sanajan kitu, aya sababaraha ciri ku nu mobil domestik anu leuwih hadé ti saingan peuntas laut na. parameter ieu, hususna, hubungan mesin efisiensi Tinggi - sahenteuna dua kali. Ceuk para ahli, jeung rentang hiber tina 10-12 sarébu. Km ti AS ngebom "B-52" spends 160-170 ton suluh aviation, sedengkeun pesawat Rusia dina jarak anu sarua baris nyandak ngan 80 ton.

ahli domestik dina urusan militer jeung komentar unflattering ngeunaan mesin. Dumasar kana éta hal, kauntungan tina Tu-95 ngampar dina kanyataan yén sakabéh opat mesin anu dilengkepan screws counter-puteran. Ku kituna, reliabiliti na aranjeunna nyadiakeun operator rudal kakuatan domestik ngaliwatan "B-52". ngebom AS dilengkepan dalapan mesin, tapi aranjeunna mawa loba masalah jeung boga prestasi rada lemah. Ceuk para ahli, dibuktikeun ku leungitna unit hawa militér luar negeri. Ku kituna, urang nyaho yen ti 740 dikaluarkeun sarta dikirimkeun ka tutumpakan tentara, aranjeunna junun leungit 120 kapal udara. Leuwih ti éta, ieu hiji ngebom Amérika "B-52" geus ngabalukarkeun leungitna sababaraha bom térmonuklir, nu teu kapanggih nepi ka poé ieu. Sababaraha ngajawab yén bom geus leungit di wewengkon Greenland jeung basisir Portugal.

Subtleties pakakas rudal

Gaya pakarang sadaya nagara, sarta hususna kakuatan utama kayaning Rusia jeung AS nu nu produser pangbadagna pakarang, kalibet dina dikecapkeun, sarta sakapeung dina kompetisi muka. Aviation - ieu téh salah sahiji wewengkon kompetisi konstan. Jadi raja awang - naon bisa jadi leuwih bergengsi kanggo karir militer? bom Rusia jeung Amérika terus dibandingkeun. Contona, dina Amerika geus sababaraha kali dicutat data ngarojong kakuatan mesin maranéhanana leuwih dina domestik rudal na beban bom ampir sababaraha kali.

ahli Rusia téh condong pikeun ngubaran klaim misalna kalawan skepticism. ahli militér tingali euweuh alesan keur tanpa pamrih percanten ka pihak sejen, saprak data ieu téh dipaké salaku instrumen manipulasi. Lamun urang nyarita kaadilan, tapi komandan awak boga gagasan lengkep tina Jumlah pakarang dina dewan Na. Eta sia noting yén dunya térmonuklir warhead panggedena éta buang hiji pesawat Rusia. Kakuatan turun bom equaled 50 mln. Ton TNT, blast salila percobaan tilu kali ngurilingan Bumi. The biaya anu dialungkeun kaluar asup ka wilayah nu Anyar Bumi.

Risen ti ashes

"B-52" - ngebom (. Poto, tempo) bakal balik deui ka jajaran Angkatan Udara Amérika. Warta ieu nyebarkeun dina awal Maret 2015. Dina tarung deui barisan "B-52H", bearing nami "Pocong Rider" (Pocong Rider), anu ditulis kira tujuh taun ka tukang. Anjeunna dirilis taun 1962 jeung réngsé karir ngapung di 2008. Saprak harita, ieu mah di Tucson (Arizona) kana nu disebut pesawat kuburan. Hal ieu dimaksudkeun pikeun ngaganti mesin sarupa ruksak. pesawat perbaikan nyandak sababaraha bulan. Anjeunna hasil diliwatan tés hiber, salila ngumbara leuwih ti 1.6 sarébu. Km. Sanggeus éta, anjeunna ditempatkeun di hiji basa hawa di Lousiana. Di dieu perbaikan réngsé sarta uji final.

Eta sia noting yen dina sajarah militér Amérika Sarikat nyaéta kahiji waktos nu hiji decommissioned "B-52" mulih deui ka sistem Peta tempur. Salaku dipedar ku wawakil Angkatan Udara, éta bakal ngaganti pesawat sami, anu dibeuleum ka handap dina dasar perbaikan na tangtu biaya considerably leuwih mahal.