BelAZ dump treuk 7540 - spésifikasi teknis, fitur sarta ulasan

A industri pertambangan ngembang pesat dina dasawarsa panganyarna geus jadi impetus pikeun ngahasilkeun angkutan quarry, sanggup mawa teu ngan beurat pisan, tapi ogé beban gede pisan. Diantara kabéh pabrik, geus kantos dihasilkeun téhnologi karir, paling canggih kiwari BelAZ. Mobil tina merk ieu bisa nyieun gambaran kuat ku dimensi na spésifikasi maranéhanana. BelAZ-7540 béda henteu ngan hiji cross badag, tapi ogé boga kapasitas mawa serius. mesin ieu dioperasikeun dina kaayaan paling hese, nu ngakses hésé pisan, sarta kaayaanana cuaca teu paling nguntungkeun. Mesin anu loba dipaké di sakuliah dunya dina industri pertambangan, kitu ogé pangwangunan objék badag tina maksud nu béda. BelAZ-7540 - ngarupakeun kakuatan baku jeung reliabilitas tinggi.

Kumaha nu BelAZ

Sajarah pabrik, sarta kalawan eta, sarta mobil kagungan usul na dina periode perang. Di pabrik gambut Panangtayungan Seuneu beurat jeung jauh 1948 diwangun dina Zhodino, wilayah Minsk.

Taun hareup anjeunna praktis teu dianggo, tapi 1958 kalayan produksi tina Minsk Automobile Plant diliwatan truk ihwal eusi payload 25 ton MAZ-525. Sanajan produk ieu teu dibedakeun ku kualitas nu, produksi mobil ieu nya cukup panjang. Dina waktu nu sarua urang ngamekarkeun model anyar. Ku kituna, dina 61 th taun garis produksi mana BelAZ-540 beban-mawa kapasitas ka 27 ton. Dina waktu nu sarua désainer tutuwuhan geus nyieun mobil, ngabogaan kapasitas ngangkat hebat 40 ton. pabrik sababaraha kali differed di sagala rupa panghargaan tinggi, kaasup di paméran internasional. Tapi ieu teu di wates pikeun BelAZ. Dina taun ka 69 aya hiji 75-ton BelAZ-549 karir, sarta dina modél 78-m-7419 sanggup mawa nepi ka 110 ton kargo. Salajengna, pabrik dihasilkeun BelAZ-75211 kalawan mawa kapasitas 170 ton.

Model BelAZ-7540 dihasilkeun ku pabrik saprak 1992. Tipper dianggap salah sahiji pangalusna di dunya. mobil téh pangleutikna diantara mobil produksi, tapi ciri na teu comparable kalawan fitur sarta kamampuhan tina truk séjén ti pabrik. treuk ieu geus dirancang pikeun transportasi batuan tina titik produksi ka tempat neundeun atawa ngolah wewengkon.

Fitur mobil

Kaayaan nu beroperasi kandaraan misalna - teu gampang. Malah tanpa tempo jarak pondok (nu ti 1 nepi ka 5 km), wahana ieu geus dipindahkeun kana situs hésé. Jalan nu variabel béda profil, kavling robah warna ka warna. Mindeng, ngadu aya jalan samentara sarta palapis aranjeunna - teu nyugemakeun. Sajaba ti éta, jalan ngagambarkeun hiji alternation of ascents na descents tina panjangna rupa-rupa. Kituna dumper kudu boga ciri teknis serius. Ieu kudu dicatet yén BelAZ-7540 - eta mangrupakeun kulawarga sakabeh model. Sedengkeun pikeun parameter operasi, éta sadayana versi anu sami. Beda antara aranjeunna téh ukur dina mesin. Ogé, mobil ieu téh réngsé gidrotransformatornoy PPC, dua jenis rem, teu nyaman cab kalayan kontrol iklim jeung fungsi sejen.

Modifikasi sarta mesin

Ciri tina BelAZ-7540 gumantung kana motor, nu keur dipasang di wahana. Dina model 7540A dipasang YAMZ-240 PM2. Kapasitas mangpaat maksimum Unit ieu 420 liter., Wherein laju engine teu leuwih luhur ti 2100 blk / mnt. engine solar ieu mangrupa volume 22,3 liter, jeung tabung nu disusun V-ngawangun. mesin boga turbo. Sistim cooling - tipe cair. The torsi maksimum 1491 Nm dina 1600 blk / mnt.

Pikeun ngaropéa 7540V set YaMZ 240M2-1-seri motor. Modél ieu béda ngan ku ayana turbocharging na precooling Sistim airflow.

Dina unit modél 7540S dipasang MMZ D-280. Kakawasaan engine ieu 425 hp di speed engine tina 2.100 blk / mnt. engine ieu mangrupa silinder 8 ku susunan V ngawangun. Kapindahan sarua 17,24 liter. nilai maksimum torsi Nm dina 1913 rpm crankshaft 1300. motor ieu dilengkepan supercharger turbin gas. Dina hal ieu aya hiji sistem cooling hawa panengah. 7540 Series D réngsé diimpor motor dalapan silinder Deutz BF8M1015. Kakawasaan Unit ieu 350 horsepower di speed crankshaft 2050 blk / mnt. Volume digawé di silinder kasebut 16 liter. torsi maksimum - 1835 Nm. Salian model ieu dina séri, aya parobahan séjénna. Éta téh dilengkepan mesin ti produsén AS tina "Cummins".

konsumsi BBM

Salaku bisa ningali, sadaya mesin anu rada badag. Sabaraha mobil meakeun BelAZ-7540? Sakuduna mertimbangkeun hiji hal - ieu mesin pertambangan. Konsumsi BBM teu keur kilométer, jeung jam éta. Ku kituna, pikeun hiji jam model A, B, sarta E meakeun 55,3 liter paspor suluh. Model C - 59,77 liter / hr. BelAZ Series D 60,89 liter diperlukeun pikeun hiji jam operasi engine.

transmisi otomatis

Paduli konfigurasi, kitu ogé modifikasi, unggal mesin ti séri ieu dilengkepan hiji gidrotransformatornoy transmisi otomatis. Transmisi dicirikeun ku gear cocog tilu-aci. Ogé dina rarancang ngabogaan-salengkah torsi converter. Transmisi - chetyrehvalnaya dilengkepan clutches gesekan jeung kontrol listrik-hidrolik. Transmisi bisa dipaké pikeun lima gears gancang sareng dua ngabalikeun. Pikeun mungsi dina kaayaan lampu, dump truk bisa dilengkepan transmisi otomatis ku opat gears. Tilu nu dirancang pikeun maju gerak tur hiji - ngabalikeun.

Flatbed Treuk

Tipper boga platform LIPI-jenis. Hal ieu dilas sarta ngabogaan visor pelindung. Sajaba ti, eta bisa jadi dipanaskeun ku énergi haseup. platform nu geus dilengkepan alat husus pikeun tumerapna eta dina posisi diangkat.

pigura

Chassis - dilas, dijieunna tina jenis paling awét of steels low-alloy. Dinding sisi nu kotak bagian sarta variabel jangkungna béda. spars disambungkeun crossmembers.

Nyetir BelAZ-7540 henteu beda truk sejenna, iwal yén dimensi séjén.

Cab sarta alat-alat

mobil geus dilengkepan tunggal cab sadaya-baja. Eta ayana dina Unit kakuatan. Pikeun meunang kana mobil, supir anu diperlukeun nanjak nilai jenjang. Eta dua di mobil - dina katuhu jeung sisi kénca. Salon ieu dilengkepan sagalana dipikabutuh pikeun gawé nyaman di kabayang. korsi ieu dilengkepan sistem damping - jadi supir bisa kalayan gampang gerak oyag na Geter. Barina ogé, dina spite tina roda badag, mobil nyaan meunang tangguh dina henteu rata - ulasan catetan. korsi téh adjustable dina jangkungna sarta panjangna. Aya backrest adjustable.

Alat kadali nu lokasina langsung di hareupeun panon supir urang. Ieu greatly simplifies nu ngawaskeun tanda vital sarta Sistem kandaraan. Panel instrumen ngabogaan tachometer, spedometer gauge pikeun mantau tekanan dina sistem marake, anu voltmeter na méteran, nyokot kana akun Jam. Kaca spion ngawenangkeun kontrol lengkep leuwih sagalana anu lumangsung di tukangeun mobil. mesin husus Ieu dirancang keur dipake dina sagala bidang, di iklim nanaon. Kituna, dina kabin aya sistem nu mertahankeun hiji microclimate nyaman. Harita nyebutkeun cukup yén karya dina kabayang BelAZ nyaman.

treuk Chassis

Gantung tina BelAZ-7540 - gumantung pikeun tiap sasak. Cai mibanda pneumatic-tabung nu ngeusi nitrogén sarta minyak. Dua di antarana anu lokasina dina as hareup jeung dua - dina as pungkur. Silinder ngalir - ti 205 nepi ka 265 mm.

sistim ngerem

treuk dump BelAZ-7540 anu dilengkepan sistem kendang jasa marake ku actuator pneumatic. Aya ogé erem leungen dijalankeun ti kabin nu. Sajaba ti éta, aya hiji cadang, sarta retarder nu. Sistim ngabogaan SEPARATOR pikeun ngurangan condensate, nu périodik akumulasi di sistem hawa tina treuk teh.

Perbaikan jeung perawatan

mesin Service lamun ngahasilkeun sababaraha jam. Ngahasilkeun kagiatan layanan kudu rutin, disebutkeun kendaraan bisa jadi ruksak. TO-1 dihasilkeun unggal 100 jam atanapi 2 sarébu kilométer. TO-2 - 500 jam, atawa 20 rébu kilométer. Biaya suku cadang sareng komponenana pisan tinggi na perbaikan karuksakan tina BelAZ-7540 bisa ngarugikeun jumlah serius. Tapi reliabiliti sakabéh mobil sakumaha dirancang pikeun mungsi dina kaayaan susah. Sababaraha model geus suksés kungsi dipaké pikeun 25 taun tanpa perbaikan utama.