Beurat pesawat angkutan militér Il-76TD: spésifikasi teknis

Il-76 - a pesawat angkutan militér beurat, model nu flies leuwih ti hiji abad saparapat. Rupa-rupa parobahan geus dilakukeun dina dadasar anak, duanana sipil jeung militer. Mutates jeung kapal sorangan, nambahkeun fitur anyar, dimekarkeun leuwih aya. Najan umur rada serius, dina dasar mesin ieu masih projected versi anyar.

Modél TD éta salah sahiji modifikasi misalna. Ilyushin Biro Desain dibere eta taun 1982, sababaraha taun sanggeus peluncuran produksi prototipe. Dua karakter dina judulna nangtung pikeun "angkutan lila-rentang." rinci lianna nu ngabédakeun versi ieu, urang bakal kasampak di handap.

Sajarah ciptaan

Dina pertengahan 60-ies OKB Ilyushin narima hiji urutan pikeun nyieun hiji pesawat angkutan. karya ieu dilumangsungkeun salila sababaraha taun, sarta réngsé dina péngkolan tina '70an. Geus aya Maret 1971 prototipe mimitina tina pesawat Il-76 geus diangkat kana hawa. Dina taun anu sarua dina acara hawa di Perancis, sigana ka masarakat umum.

Dina 1973, model asalna kana produksi. Mesin munggaran anu dirakit dina tutuwuhan pesawat aranjeunna. Chkalov Tashkent. Sababaraha taun ti harita, dina taun 1976, katampa pesawat sarta TNI. Ti moment anu, Tashkent jadi produsén utama modél ieu. Dina eta taun sami, wabah perang di Afghanistan, jeung, nurutkeun data resmi, 95% tina lalulintas sarta angkutan tanaga dina kursus operasi militer keur dibikeun mangrupakeun novelty industri pesawat Soviét - Il-76.

Pikeun tanggal, modifikasi langkung panganyarna tina mesin ieu masih wangun dasar tina aviation angkutan militér Rusia. Sanajan relates to taman kargo pesawat - di Apganistan taun anjeunna tos ngagaduhan sapasang pakarang haliber leutik 23 mm lokasina di bagian buntut.

gambaran

Pesawat angkutan Il-76 éta pesawat pangheulana Uni Soviét, tutuwuhan kakuatan utama nu turbojets. Sesa mobil akang dina dawam pikeun aviation beurat prinsip disapu jangjang jeung T-buntut sareng keel tunggal. A fitur has bisa disebut sealing lengkep duanana kantor na compartments kargo. Panto pesawat kargo tilu, nu hiji sareng dua di pungkur di hareup. susunan Hal ieu ngamungkinkeun keur rancang langsung kana aliran badarat 4 (nu Hatch pungkur ti sababaraha slats), tapi dina prakna ieu teu acan dilarapkeun. Dina kalolobaan kasus, badarat a ejected hijina ti Hatch hareup, bari ti pungkur kalayan bantuan parachutes dihasilkeun mesin beurat.

Dina waktu nu sarua, kawas sagala pesawat tina tipe ieu, Il-76TD ngabogaan parabot husus lokasina di dua tiers, opat kerekan na, tangtosna, sababaraha winches kargo. pungkur Hatch design baku, tilu flaps, dua nu dibuka ka sisi, sarta pusat geus lowered, ngabentuk nurun tina tanjakan pikeun asupna atanapi racking. Di sagigireun anjeunna, anu ditahan kargo roller méja aya sababaraha jalur pikeun mempermudah gerak peti badag.

pesawat boga opat motor kuat disimpen dina pylons handapeun jangjang. Ditempo ti hareup atawa ti luhur geus jelas katempo yen jangjang anu lokasina di luhur fuselage, dina jenis proyéksi, nu bareng jeung hareup (anu handap) mangrupakeun bédana ciri diantara prototipe, sarta hadir dina modifikasi na, kaasup Il-76TD Vérsi sipil. Sistim gear kuat disusun dina skéma lima titik (4 handapeun jangjang, salah dina irung), ngidinan Anjeun pikeun nyocogkeun teu ukur dina strip beton, tapi ogé nepi ka Primer nu.

modifikasi

Sateuacan lajengkeun kana modifikasi, éta kudu dicatet yén modél digambarkeun ku kami tadi lahir dina kahirupan nyata ti dina kertas. Dina awalna, hurup ieu éta hiji pesawat militer kalawan tanghi suluh bertulang, kitu ogé mesin anyar. Lajeng, sanggeus sababaraha waktu, nalika désainer mimiti nyieun versi sipil, salah sahiji pilihan anyar éta nami heubeul.

• Il-76 - a pesawat angkutan militér. Anjeunna dilayanan salaku prototipe keur runtuyan nurutan-up truk.
• Il-76T - ditambahkeun hiji tanki bahan beuleum tambahan di modifikasi ieu. Vérsi janten pilot, tapi hiji suplai ngaronjat suluh nyata bisa ngaronjatkeun rentang hiber.
• Il-76TD - ngagaduhan mesin turbofan D-30KP-1. sésana sagemblengna repeats ngembangkeun saméméhna.
• Il-76TDP - ogé repeats ngembangkeun baheula. aplikasi Utama - kahuruan leuweung, nu rada robah ditahan kargo tur nyetel Sistim ngurangan cai.
• A-50 - di jantung ngembangkeun ieu masih prototipe sarua kalayan hiji tanki bahan beuleum tambahan. Sistim pesawat dipasang AEW (Perhatosan Airborne Awal jeung Control).
• Il-76M - digabungkeun Vérsi husus keur Angkatan Udara. Bagian teknis repeats Vérsi T, tapi boga leungeun gun, sarta kamampuh A-50.
• Yl 76MD - versi militér batan AP dieusian. mesin anyar jeung militér "keusikan". Bisa ngangkut tanghi sedeng atawa pasukan TNI nepi ka 200 urang.
• Il-76LL - versi ieu dikumpulkeun dina salinan tunggal jeung éta hiji laboratorium ngalayang pikeun ngembangkeun sarta nguji mesin anyar. Konsumén éta pamekar sorangan OKB Ilyushin.
• Il-78 - pesawat-tanker. beban arming minimum minimum. Dua tanghi suluh tambahan.
• Adman1 - versi tina A-50, dirakit keur Angkatan Udara di Irak. Kuring kungsi radar tambahan.
• Adman2 - mesin ieu ogé dikirim ka Angkatan Udara Iraqi. pesawat ieu aktipitas kadali sarta hidayah ti pejuang.

ngembangkeun adat

Di sagigireun versi LL, anu dijieun pikeun pamekar, ngarilis variasi non-standar sababaraha. Numutkeun informasi resmi, aya 1-2 di salinan sorangan jeung ngaran simbol digital henteu ditampi. Salaku prototipe pikeun sakabéh dilayanan salaku Il-76T - pesawat jeung ngaronjat kapasitas suluh. Di antarana éta rumah sakit ngalayang, pamawa pakarang laser , komo kaayaan simulator weightlessness, dirancang husus pikeun astronot.

kapasitas

Dina ngembangkeun sagala pesawat modern, euweuh urusan tipe naon, désainer kedah tumut kana akun loba duanana parameter éksternal sarta internal, disebutkeun kapal bakal bisa naek kana hawa. Nalika ngembangkeun ieu réngsé sarta dimimitian produksi pinuh skala, Airlines, konsumén kudu nengetan sipat séjénna, tapi salah sahijina nyaéta umum tur désainer, sarta operator.

Éta - kapasitas. Il-76TD di sababaraha upgrades miboga kasempetan pikeun mawa hiji satengah kali leuwih ti prototipe na. Dina mobil munggaran eta diumumkeun sosok 28 ton. Dina kamajuan panganyarna - 42, sarta dina versi anyar - nepi ka 60 ton.

pagawe

Kawas paling pesawat angkutan Soviét, pesawat narima éta glazed sirkular dina bow. Bagean luhur, dimana kadali utama, tur handap - bagan imah. Awak tina Il-76TD kaasup 5 jalma. pilot ieu munggaran (ogé katelah FAC), pilot kadua, insinyur hiber sarta operator radio. Ogé di tim ieu bagian tina Navigator nu. The planes munggaran tur versi murni militer boga awak dua langkung - anu prajurit panah. Yen pesawat kamar bagan kabeungkeut penampilan rada mahiwal tina ruku.

ngeusian

disebatkeun husus pantes sistem suluh. Dina airliner sipil has, paduli jumlah mesin, aya dua, sakapeung tilu tank. instruksi baku pikeun operasi teknis 76TD Il-disebutkeun bak 12, kabagi kana 4 bagian (ku motor). Dina masing-masing sahijina aya kénéh division maranéhna kana bak primér, sékundér jeung cadangan. Ku kituna, pilot ngabogaan kalenturan cukup ngadalikeun aliran bahan bakar jeung promptly bisa meta jeung sagala situasi kaduga. Total kapasitas sadayana tanghi ngaleuwihan tanda tina 100 sarébu liter suluh.

ciri tina

Kami geus reviewed parameter individu ti Il-76TD. Spésifikasi wajib ngurangan daptar sakabéh.

Tempo yén loba planes geus ngapung leuwih ti hiji abad saparapat, mun dimimitian ku, yén hirup layanan pamekar - 30 taun. Sanajan kitu, eta sia noting yén versi anyar kénéh kaluar garis assembly, tapi teu aya dina Tashkent, anu ayeuna dianggap mancanagara, jeung Ulyanovsk.

• Wingspan - 50 m.
• Wing Area - 300 sq. m.
• panjangna Pesawat - 46,5 m, nu kompartemen kargo - 24,5.
• Jangkungna (on keel) - 14,7 m; Treuk cab - 3,4 m.
• Lebar - 3, 45 (kompartemen kargo).
• Volume - 321 méter kubik. m.

Catetan yén bagian fuselage mangrupakeun bunderan sampurna, ogé kudu disebutkeun yen pesawat nyaéta dimungkinkeun pikeun masang tanjakan kadua, sedengkeun panjangna kompartemen kargo rada tapi nurun.

data hiber:

• Minimum beurat takeoff - 88 ton, maksimum dina - 210.
• Speed - 800 km / h, maksimum dina - 850.
• Hiber rentang - 4000 km, maksimum - 6000.
• siling praktis - 12.000 m.
• speed badarat - 210 km / h.
• Panjang landasan pikeun takeoff (mini) - 850 m, keur penanaman - 450 m.
• Mesin - 4 (HPT 30KP-D-2).
• Traction gaya - tiap 12 000 kg.
• Suluh dina sakabéh tanghi - 109,5 l.

A larangan dina penerbangan

The awal abad anyar ieu ditandaan ku watang hideung dina ngembangkeun 76 model. Dina 2000, anu ICAO (organisasi internasional nu oversees sakabéh aviation sipil) geus tightened sarat pikeun pesawat modern. Pikeun mesin nu teu minuhan standar anyar, ditutup bandara di Eropa, Amerika Utara, Jepang jeung malah Australia. Klaim utama pikeun Il-76 noise baja sarta polusi udara.

hasilna éta modérnisasi versi parabot, anu nampi salian indéks utama 90VD. a kelas anyar pesawat tanpa watesan ngapung di sabudeureun dunya, delivering barang di juru paling beda pangeusina.

ayeuna,

Kusabab penerbangan mimiti 76th nu dilayanan di Angkatan Udara Uni 15 taun sarta neruskeun ngawula nagara CIS. versi anyar boga Rusia, Ukraina, Bélarus jeung nagara séjén. Sababaraha ratus mobil anu dirakit keur ekspor. Salian tentara, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaranan sababaraha struktur nu Il-76TD dipaké kiwari. MES, jasa darurat, pasukan kaamanan, kitu ogé sababaraha aub dina lalulintas angkutan barang ukur Airlines. Aya malah hiji klasifikasi resmi: AN-124 - supersize nu, salah sahiji 747 urang "Boeing" - nu pangpanjangna, sarta Il-76 - paling multi-maksud.

kacindekan

Il-76TD - a pesawat kargo sipil, anu henteu ogé dipikawanoh salaku desain Antonov, tapi, Tapi, berkat kamungkinan badarat duanana kana taneuh jeung di strip beton no kirang nyebar. Sanajan leuwih ti hiji umur venerable, modél ieu tos seueur na sigana masih ngawula salaku prototipe pikeun a anyar, modern, tapi ulah leungit penampilan elegan tina biasa jeung militér "treuk".