"Boeing-787" (Boeing 787) - spésifikasi teknis

Lega-awakna panjang-haul pesawat "Boeing-787" nujul kana generasi anyar téhnologi. Ieu ieu diwangun pikeun ngaganti model luntur 767.

Beda utama antara "Boeing-787" ti miheulaan nyaeta disain na. Pikeun kahiji kalina dina sajarah pesawat di modél ieu dilarapkeun lima puluh persen bahan komposit lampu.

dongeng

Pikeun ngamimitian program pikeun nyieun model pesawat anyar ngabalukarkeun serelek di jualan pesawat lila-haul kawas 747-400 sarta 767. Hal éta lumangsung di nineties abad panungtungan. Boeing geus dibawa ka dua modél anyar. Salah sahijina nya éta hiji versi toplivnoeffektivnoy 747-400. Modél 747H ieu. RUU kadua ngembangkeun diantisipasi ti pesawat nu bakal jadi pér suluh teu leuwih ti "Boeing-767", tapi éta bisa ngamekarkeun laju nepi ka 0,98 M. Sanajan kitu, Airlines geus patepung model ieu niiskeun.

Dina mimiti 2003, pausahaan Boeing draf tina pesawat kembar-mesin 7E7 anyar dipikawanohkeun. Hiji model ieu dikembangkeun ku téhnologi sonic kapal keur pelesir. Ayeuna eta diumumkeun yen kapal milik kulawarga anyar Yellowstone.

Program anyar

Yellowstone mangrupakeun proyék tina Boeing parusahaan, ngalibatkeun ngaganti rentang aya ti séri tinggi-tech sipil sahiji jenis pesawat. bahan komposit lightweight dipaké dina ngawangun liner teh. Gantina sistem éléktrik terapan hidrolik. model ieu anu dipasang mesin suluh-efisien turbojet.

program Yellowstone diwangun ku tilu bagian. Kahiji di antarana - Y1. Anjeunna nunjukkeun nu ngagantian pesawat kalawan kapasitas 100-200 panumpang. proyék Y2 The boga tujuan pikeun ngawanohkeun modél anyar pesawat lila-haul. Pikeun tanggal, program ieu réngsé. Mimitina mah ieu gagasan poko tina pesawat "Boeing-787".

Pausahaan ieu oge bisa dipake dina Y3 proyék. Model dirancang pikeun ngaganti planes ultra-lila 747 sarta 777, kalawan kapasitas seating tina 300-600 jelema.

Dreamliner

"Boeing" dina 2003, kompetisi hiji dilaksanakeun pikeun ngaran pangalusna tina 787 modél. Ampir satengah juta jalma milih Dreamliner. Geus aya April 2004, "Boeing-787" kapanggih hiji customer peluncuran. Éta jadi parusahaan-carrier Sadaya Nippon Airways. Manehna langsung maréntahkeun lima puluh planes nya éta sakuduna dituju pikeun nganteurkeun ku tungtung 2008

"787" (tempo di handap poto) mangrupa produk inovatif dina widang konstruksi pesawat. Pikeun kahiji kalina dina desain na anu diganti ku lightweight aluminium bahan komposit. Leyuran ieu nyata ngurangan beurat kapal, jeung, konsékuénsina, sangkan eta nguntungkeun dina istilah ékonomi.

Boeing geus ngembangkeun éta "787", nu ciri teknis nu ngaktipkeun liner ka meakeun suluh dua puluh persén kirang ti model 767, sarta jadi opat puluh persen efisien. Ieu janten mungkin sanggeus pamasangan mesin modern jeung nyoko solusi aerodinamika canggih digabungkeun jeung schemes maju. Sarta dina ahir 2004, parusahaan geus maréntahkeun modél 787-th 237 Boeing. Dina 2012 kontrak kana kiriman opat pesawat "Boeing-787", "Transaero".

produksi

Dina Désémber 2003, manajemén Boeing Company geus mutuskeun yén "787" bakal diwangun dina kaayaan Washington, di kota Everett, dina tutuwuhan, nu di sixties telat abad panungtungan ieu diwangun pikeun ngahasilkeun model 747-th.

Tapi waktos ieu leyuran rada beda geus dilarapkeun. Pausahaan teu ngumpulkeun pesawat tina taneuh. Bagian tina karya ieu dibikeun ka sub-kontraktor. Ieu nyata bakal ngurangan waktu produksi. assembly Final kedah, nurutkeun perkiraan parusahaan, dilumangsungkeun salila tilu opat poé. Ku kituna, dina proses ieu perlu migunakeun ti dalapan ratus kana dua belas ratus jalma. Ku kituna, subcontractors Jepang ngahasilkeun jangjang, Italia - penstabil horizontal, anu Perancis - wiring nu, India software ngembang, jeung sajabana Méré rinci dina liner kargo modél tutuwuhan 747.

Pesawat "Boeing-787" dimekarkeun di kolaborasi jeung Jepang. Pausahaan tina nagara ieu geus dijieun gawé dina kreasi ampir tilu puluh lima unit liner teh. Pamaréntah Jepang, proyék ieu dirojong ku jumlah sarua dua juta dollar. Rapat anu munggaran "Boeing-787" diawalan dina Méi 2007

nguji

Dina hawa "787" pikeun kahiji kalina acuk 15.12.2009 hiber The lumangsung ngeunaan tilu jam. Sanggeus éta, parusahaan geus ngembangkeun hiji jadwal salapan-bulan tés. Tes ngalayang dibawa genep pesawat aub. Opat mesin ieu nya Rolls Royce Trent 1000, sarta dua - gé GEnx-1B64. Dina Maret 2007, hasil lulus loading test jangjang, nu keur tilu detik ngaronjat ka saratus lima puluh persen dibandingkeun standar. Salajengna, liner teh diliwatan nguji termal na ieu rada ningkat dina hubungan jeung deficiencies pasti. Sertifikasi tina "Boeing-787" ieu dihasilkeun 13.08.2011 ku Amérika Federal Administrasi nu Aviation. 26.10.2011, kapal dijieun hiber komersial munggaran na.

Leyuran konstruktif

Lima puluh persén tina sagala elemen nu nyieun nepi ka fuselage "Boeing-787", diwangun ku bahan nu ngandung serat karbon. Éta pisan sababna naha pesawat loba torek jeung kuat ti eta kapal, produksi nu aluminium anu dilarapkeun. bahan komposit diwangun ku lima puluh persén tina serat karbon dina dua puluh - aluminium, lima belas - titanium, sapuluh - tina baja tur lima persén dina komposisi maranéhanana - komponén lianna.

Nalika assembling nu "Boeing-787" sarta ngagunakeun ultra mesin noise low Umum Electric GEnx-1B na Rolls Royce Trent 1000. Dina sabeulah turbin munggaran tur perumahan nu dijieun tina bahan komposit wungkul. Éta pisan sababna naha mesin bisa dina kaayaan suhu low nyieun dorong kerja. Salaku konsekuensi, aya hiji pangurangan emisi hidrokarbon kana atmosfir.

The "787" geus dirancang leuwih badag batan nu model sejen, panjangna jangjang. Sajaba ti éta, alat-alat anti icing, mékanisme panutup sarta Sistem séjén anu dipasang salaku Unit tunggal. Hal ieu ngamungkinkeun betah pangropéa sarta ngurangan likelihood breakdowns.

tilu versi dikembangkeun ku "Boeing-787". Ieu 3, 8, 9 jeung 10 model. Tiap di antarana boga sababaraha béda dina parameter teknis husus. Sami pikeun sakabéh ukur diaméter ti fuselage (5.77 m), jangkungna (16.9 m), di luhurna maksimum (13,100 m) jeung speed pangluhurna (950 km / h).

tempatna pilot

Pikeun betah operasi pesawat anu dilengkepan mintonkeun multi-fungsi. Aranjeunna dina kabina. Ieu diatur ku sistem ku-kawat. Eta diwangun ku dua layar, nu nembongkeun skéma gerbang, taxiing, sarta peta di wewengkon éta. Nyetél indikator jelas méméh kaca kabina frontal. Aranjeunna ngidinan Anjeun pikeun ngadalikeun data alat, tanpa nutup pisibilitas nu.

pesawat anu dilengkepan hiji sistem diagnostik otomatis. Eta ngirimkeun hiji data real-time pikeun perbaikan jasa terestrial. Ieu migunakeun channel radio broadband. Sistim ieu diciptakeun keur prediksi kajadian masalah tangtu dina mékanisme pesawat, sahingga ngurangan waktu pikeun ngalereskeun na diagnostics.

The kompartemen panumpang

Kapasitas "Boeing-787" gumantung kana konfigurasi na. Dina dewan pesawat bisa nanjak ti 234 nepi ka 296 panumpang.

Dirancang dina kapal terbang, "Boeing-787" interior pisan merenah pikeun panumpang. curtains palastik dalit nu diganti ku dimming electrochromic dina jandela kaca pinter. Endah fitur cahaya interior béda. inténsitas na disaluyukeun ku awak gumantung kana fase hiber.

model 787-th ngaronjat ukuran tina jamban. Ayeuna aranjeunna bisa dipaké ku jalma dina wheelchairs. kapasitas Greater di kabin nu gaduh rak gudang overhead. Dina masing-masing sahijina bisa nempatkeun opat suitcases. tekanan kabin dijaga dina tingkat pakait jeung jangkungna dalapan belas saratus méter. Dina pesawat normal aluminium eta pakait jeung 2400 m. Kaayaanana nguntungkeun Saperti anu dijieun alatan awak elastis teh liner komposit.

Kanyamanan keur panumpang dina zone kaayaan nu teu tenang wengkuan Sistim hiber mulus, anu bisa ngurangan pesawat osilasi nangtung. Hiji cara anyar pikeun "Boeing 787" diayakeun ku sistem pressurization. instalasi na geus diidinan nyadiakeun hawa pikeun kabin nu langsung ti lingkungan, teu on mesin, nya éta dina model saméméhna.