Karuksakan evroprotokol: pedaran, jumlah na itungan indemnity

Ieu aya rusiah nu lamun tabrakan leutik, pamilon teu bisa ngakibatkeun inspectors pulisi lalulintas sarta saukur ngeusian evroprotokol. Ti 2015 on ruksakna evroprotokol moal bisa ngaleuwihan 50 sarébu rubles tapi prosedur ieu teu tanpa pitfalls. Pikeun ngawitan ngeusian eta, anjeun perlu terang sababaraha nuances teu meunang kana kasulitan.

Naon evroprotokol?

Ku kituna, ngeunaan bentuk kacilakaan lalulintas, anu geus dikaluarkeun bareng jeung kawijakan asuransi, sarta aya evroprotokol. Jumlah karuksakan dina eta moal bisa ngaleuwihan 50 sarébu rubles, kituna, sakumaha aturan, dijieun kacilakaan evroprotokol teu serius. Duaan jeung bewara ka parusahaan asuransi dina leungeun anjeun acan bisa dikaluarkeun, sarta lembaran ku pedaran keusikan na, sanajan teu salawasna supir.

Janten pastikeun aya bewara lambaran kadua bakal napel, nu salinan a. Evroprotokol dianjurkeun ngeusian ngan saurang kalam Pulpén, sarta kalawan tekanan alus ka sadaya tina hurup jeung angka imprinted jelas.

Kuring aya bewara aya dua sisi - "A" na "B". Nalika nyieun evroprotokol henteu masalah nu ngeusi dina naon bagian daun.

Kumaha leres eusian kaluar?

Pikeun korban ieu balik ka langsung Karuksakan sabenerna kaayaan evroprotokol, hal anu penting pikeun ngeusian neuleu.

1. Ngeusian ayat 1-8 henteu biasana ngakibatkeun kasusah pikeun peserta kacilakaan éta. garis ieu bisa ngeusian hiji jalma.
2. Keusikan titik 9-12 kudu dilakukeun ku unggal pamilon ti kacilakaan di jalma. Ieu hususna data pribadi tina korban na palaku.
3. Eusian item 14 kedah janten ati pisan. Aya kudu akurat digambarkeun sagala disababkeun ruksakna kendaraan.
4. Dina ayat 16, dieusi sagala kaayaan tina kacilakaan lalulintas. Ieu cukup pikeun nyimpen kotak centang luyu.
5. Dina ayat 15 jeung 18, unggal kacilakaan pamilon verifies kaaslian di luhur signature-Na.

Ieu kudu dicatet yén koreksi di perhatikeun nu diwenangkeun, tapi teu merta maranéhanana Certified ku dua tanda tangan.

The downside evroprotokol merta dieusi ku unggal pamilon individual. Anjeun kudu nulis ku leungeun na tanpa leungit hiji item tunggal.

ukur dua

Ku kituna, teu cukup nepi ka leres ngatur evroprotokol. assessment ruksakna téh sah ngan lamun duanana anggota Gerak minuhan sarat nu tangtu.

Contona, Anjeun teu bisa maké bewara sorangan, upami kacilakaan lumangsung antara mobil jeung treuk sarta mobil sareng trailer, anu dianggap mibanda dua cu.

Ogé evroprotokol eta dieusi ukur nalika aya kontak antara dua mobil. Lamun salah sahiji anggota gerakan mutuskeun pikeun "meunang jauh" ti tabrakan jeung pencét pos, teras bisi nu kedah nyauran inspectors DPS.

dokumén diperlukeun

Sateuacan agreeing ngeusian iber, Anjeun kedah taliti nguji dokumén ka pihak lianna. Kadé nengetan husus ka kawijakan motor wajib TPL asuransi, tanpa anu mustahil sangkan evroprotokol. Wahana insured? Ruksakna taya sahijieun bakal reimburse lamun kawijakan anu kadaluwarsa atawa dikaluarkeun pikeun jalma sejen. Lamun sagalana aya dina urutan, mayar kontan anjeun meunang.

Boga rarancang Hull teu cocog kanggo hiji evroprotokol kacilakaan. Kanyataan yen pembayaran ti parusahaan asuransi merlukeun sertipikat ti pulisi lalulintas, anu geus dikaluarkeun ukur sanggeus pendaptaran ti hiji Kur'an kacilakaan. Ieu teu pohara merenah, jadi meureun dina mangsa nu bakal datang, larangan kitu bakal diangkat.

Anjeun oge kedah parios lisénsi jeung mobil dokumén supir urang. Tanpa aranjeunna nu teu tiasa ngadamel iber hiji ogé.

moment konci

Nalika ngeusian kaluar perhatikeun tina kacilakaan anjeun kudu jelas ngajelaskeun sadaya item. Kedah ulah aya frasa ambigu kayaning "ngaku kasalahan, tapi henteu dina pinuh". Karuksakan evroprotokol dina hal ieu eta moal refunded.

Duanana anggota gerak kudu satuju saling jeung salah wajib nyandak sakabeh ngalepatkeun pikeun kacilakaan éta.

Ieu kudu dipikawanoh yén desain kacilakaan tanpa ayana inspectors kadang raises loba patarosan. Sajumlah ageung korban anu geus sapuk pikeun ngalengkepan bewara, teu ngadagoan pangmayaran alatan kanyataan yén palaku fraudulently leres dirancang jeung bagian miboga jaminan boga frase moal utama - ". Ngaku kasalahan di pinuh"

Perhatian insurers

Ieu kudu dicatet yén loba pausahaan asuransi anu di henteu buru balik ka detriment of evroprotokol tur taliti pariksa iber misalna. Jeung maranéhna bisa dipikaharti, sakumaha kungsi mindeng encountered kasus dimana "peserta" sapuk kana kacilakaan ngabalikeun duit teu jujur.

Ieu utamana attentive ka notices keur nu mayar kedah janten penting. pausahaan asuransi teu utamana taliti dianggap evroprotokol kalawan tatu sagawayah, tapi lamun jumlah deukeut ka 20 rébu rubles, bari nengetan geus dipelak nyata.

Ulah tipu daya, sababaraha pausahaan asuransi pikeun ngirim appraisers sorangan anu bisa paruk assess jumlah Karuksakan sarta mariksa duanana mobil.

Ogé teu dianjurkeun pikeun pamakéan evroprotokol lamun kacilakaan lumangsung di wewengkon sejen, teu dimana eta geus dikaluarkeun kawijakan MTPL.

evroprotokol bahaya

Nalika ngeusian kaluar perhatikeun sok aya bahaya nu tangtu. Dasarna urang ngobrol ngeunaan kasus kawas, upami di ruksakna evroprotokol ka leuwih ti 50 sarébu rubles. Ulah ieu, sanggeus tabrakan teh, sadaya karuksakan perlu evaluate taliti. Aya ogé kaayan korban teu aya bewara sagala scuffs na goresan, anu ogé merlukeun lukisan na, ku kituna, Investasi moneter. Ku alatan éta, aya aturan yén lamun pamilon henteu yakin tina biaya perbaikan, éta salawasna perlu nelepon ka inspectors pulisi lalulintas.

Tangtu, korban bisi kurangna pangmayaran bisa menta pangadilan ka reimburse anjeunna sesa ngaruksak, tapi dina praktekna yudisial aya kasus langka mana aplikasi pikeun mayar jumlah dina kaleuwihan evroprotokol wareg. Mun korban masih junun meunang hal, mangka pihak kaliru bakal wajib mayar bédana kaluar tina Karuksakan saku.

Aya pitfall sejen. penjahat dilarapkeun ka Pangadilan oge meureun merlukeun pangakuan evroprotokol sah. Aya loba alesan béda, nalika aya bewara bakal dianggap sah, sarta lamun anjeunna succeeds, teras korban kudu balik sakabéh dana parusahaan asuransi.

Naon anu resiko dina penjahat teh?

Keur bahaya utama pikeun palaku bisa ngawengku kasus lamun salila pamilon kacilakaan dikaluarkeun evroprotokol sarta karuksakan ngaleuwihan 50 sarébu rubles. Kanyataan yen maneuh teu kaasup karuksakan disababkeun ku maké jeung cimata. Dina kasus kawas, korban bisa dilarapkeun ka pangadilan pikeun pihak kaliru ngamimitian kali sesah kalawan litigation.

Ogé, aya kasus lamun korban Filed gugatan sanggeus perbaikan nu cék ngaleuwihan jumlah maksimum pangmayaran. Dina hal ieu, sajaba jumlah insured, anjeunna dijudulan pikeun nampa sarta bagian tina duit nu sabenerna spent.

Ku alatan éta, pikir ngeunaan kumaha carana nampa pendaptaran ti bewara tina kacilakaan atanapi henteu, kudu teu ukur korban tapi ogé palaku. Najan kitu, sagala masalah ieu bisa dihindari. Kadé uninga sababaraha trik basajan.

Kumaha carana ngajaga diri?

Lengkah kahiji nya éta assess extent karuksakan disababkeun. Ieu kudu dilakukeun saméméh mimiti jadi evroprotokol. Ruksakna éta leuwih gede ti jumlah maksimum mungkin? penjahat kudu jadi sieun nelepon di dealerships sarta nyaho biaya dumasar perbaikan. Anjeun tiasa ngahubungan ka perbaikan bodywork workshop jeung dina paguneman telepon pikeun ngagambarkeun sakabéh karuksakan.

Teu perlu yakin korban nu perbaikan sagala dents na goresan moal hargana leuwih ti 50 sarébu rubles. Nya meureun salah atawa ngan curang.

Éta ogé kudu nengetan taun pabrik kendaraan. Mun kendaraan téh kirang ti tilu taun, korban bisa pamenta santunan pikeun leungitna jeung nilai komoditi tina mobil.

Lamun kapala ngabdi penjahat di ragu sagala, Anjeun kudu geuwat nelepon ka DPS mesin. Hayu éta bakal nyandak leuwih waktu jeung usaha, tapi masa depan ieu persis ngajaga diri ngalawan expenses unplanned. Tapi ulah poho yén kawijakan asuransi wahana wajib mangrupakeun wates nu tangtu. Mayar teu ngaleuwihan 500 rébu rubles. Mun karuksakan pisan serius, sarta ku korban, lajeng sugan anjeun kudu ngalepatkeun sagala cangkang sarua, tapi ukur ngaliwatan urutan pangadilan.

Dina hal ekstrim,

Sarta naon anu kudu dipigawé lamun karuksakan dina evroprotokol langkung, tapi korban ngaluyukeun kana desain kacilakaan tanpa involvement of inspectors DPS?

Ahli hukum dina hal ieu eta niatna Disarankeun merlukeun pihak polos sareng resi nu baé nu boga klaim finansial ngalawan palaku.

resi kudu ngandung sakabeh gambar tina kacilakaan anu, tanggal nalika tabrakan lumangsung, pedaran sadaya karuksakan, rinci pribadi na, tangtosna, signature nu. Mun resi a geus kaeusi disebutkeun, mangka sacara otomatis batal.

Lamun penjahat dina hal ieu, ngabdi ragu, teras henteu ngarugikeun bakal pikeun narik jeung pihak katilu. Ngan dua saksi kalawan data pribadi maranéhanana jeung tanda tangan dina resi nu. Dina litigation maranéhna bisa ngakibatkeun kana dédéngéan pangadilan.

Naon kajadian lamun evroprotokol teu disadiakeun ka parusahaan asuransi?

Saméméhna dioperasikeun aturan yen periode lima poé gawé unggal kacilakaan pamilon kudu mawa kawijakan réngsé mun parusahaan asuransi anjeun, tapi ayeuna paménta ieu geus dirobah sarta kiwari duanana salinan perhatikeun bakal jadi korban pikeun insurer Na. Mun anjeun teu papanggih deadline, nu ngaruksak kana evroprotokol dibayar moal bakal. Tapi éta teu sakabéh gangguan teh.

Mun perhatikeun teu timely dibikeun ka parusahaan asuransi, eta bakal dijudulan, sanggeus mayar tina Karuksakan merlukeun pihak kaliru cageur kabeh biaya tina saku sorangan. Ku alatan éta, pihak kaliru teu kudu bersantai sanggeus ngeusian evroprotokol. Ieu perlu ngadalikeun sakabéh prosés, katuhu nepi ka marios mobil ruksak, jadi anjeun teu nungkulan sagala masalah.

Ogé, penjahat anu geus wajib mayar kompénsasi ka korban dana pribadi dina acara anu anjeunna disposed sahiji wahana nu ieu aub dina kacilakaan, dina lima poé sanggeus kajadian éta, atanapi dina période sarua eweh lukisan nu. Dina kasus kawas, pausahaan asuransi teu tiasa adequately assess karuksakan.