Reducer VAZ-2107: spésifikasi teknis

Anjeun terang, mobil téh dibédakeun dumasar tipeu drive. Aya pinuh, pungkur jeung hareup. Model kahiji éta VAZ Palasik nya pungkur roda drive. Sarta "Tujuh" teu iwal. Kahareupna éta alat adjustable actuator ngawengku gearbox a. VAZ-2107 boga unsur pangwangunan circuit sarupa sakumaha dina "genep". Muhun, hayu urang tingali naon unsur ieu sareng kumaha gawéna.

Ciri na aparat

titik Ieu bagian integral sagala wahana jeung kabayang drive pungkur. unsur ngawengku sababaraha komponén:

• drive final.
• Diferensial.

Disusun reducer VAZ-2107 anu basajan cukup, reliabiliti jadi tinggi na maintainability. Sajaba elemen dasar tina mékanisme nu ngawengku sapasang gears, tujuan utama anu - parobahan dina torsi kana. Kalawan hal mun diferensial cross-as, éta boga fungsi minangka sebaran torsi tina aci as. Ku kituna, roda tiasa muterkeun dina speeds sudut béda.

prinsip operasi

Ku mobil VAZ-2107 gearbox as jalan dina jalan anu sarua sakumaha dina sagala mobil lianna ku perenah drive Palasik. Naha klasik? Dina jawaban eta basajan: mesin munggaran nu Tembok diwangun baheula, kungsi perenah engine longitudinal. Ku kituna, kahiji éta mesin, jsb - gearbox, driveshaft, sarta elemen final dina ranté ieu mangrupa gearbox pungkur. VAZ-2107 anu diwangun dina prinsip nu sarua. Tapi modél satuluyna 2108 ngabogaan perenah hareup roda drive leuwih modern sareng engine transversely ditempatkeun. Hal ieu dipercaya yén desain ieu aman tina segi mobil kaluaran ti skidding. Tapi dina hal ieu, sadaya titik anu ngumpul dina hiji tempat (misalna dina kompartemen engine). Dina kasus "Tujuh" kabeh elemen disimpen merata leuwih awak. Ku kituna, kumaha teu gearbox VAZ-2107? Tugas utama unsur - nransper torsi kana roda. Kahareupna ka momen gaya nu sumping ka gear dipaké driveline. Hampru nyambung langsung ka gearbox nu. Gear utama boga huntu mibanda nisbah nu tangtu. Ku kituna, pangiriman torsi anu dipigawé ku gaya husus (kawas transmisi aktif gearbox parameter stabil). Hijina hal anu ngokolakeunana unsur ieu - anu laju sudut tina rotasi roda drive. It uses diferensial. Hatur nuhun ka anjeunna, mobil teu asup ka skid a nalika cornering atawa résiko kacilakaan deukeut ka enol. gears diferensial terus berpungsi. Kalawan hal pikeun kandaraan kaluar-jalan, aranjeunna mindeng boga fungsi lock. Ku kituna, laju sudut sahiji nu kabayang kénca teu beda katuhu. Ieu fitur pisan mangpaat nalika fording, pasir baseuh nu Primer na palapis. Pungsi konci "tujuh" diferensial teu aya. Mun mobil meunang nyangkut, éta bakal muterkeun ukur salah sahiji roda drive. Sababaraha motorists brewed diferensial. Paling sering, téhnik ieu dipaké dina olahraga motor profésional, sangkan leuwih gampang pikeun nyimpen mobil kana skid a. Sanajan kitu, mobil sipil numpak kalawan diferensial terus diblokir téh rada bahaya. Ieu oge mungkin maké henteu rata ban. diferensial nu ngurangan amprok-di maké kembangan teh alatan rotasi bébas tina sumbu nu. Spinning kabayang mandiri.

Prinsip ieu gear kasebut dilaksanakeun di paling mobil domestik, bari eta dina kandaraan komérsial (misalna, "Gazelle"). skéma ieu alat teh nyaeta salah sahiji anu pang basajan tur dipercaya.

minyak

Eta sia noting yén gear réduksi tina VAZ-2107, atawa rada prinsip kerja na dumasar kana papacangan of gears. Sasuai, kalawan rotasi konstan nyaéta ngembangkeun signifikan. Pikeun ngaronjatkeun sumberdaya nu, dieusi minyak husus jero gearbox nu. Karbon jadi rupa film ipis leuwih huntu. Dina "tujuh", Anjeun bisa make minyak gear kandel. Éta sampurna henteu ngan keur PPC, tapi ogé pikeun as pungkur. Ogé dicatet yén gajih ngabogaan eksploitasi sumberdaya husus. Ahli nyarankeun ngarobah cairan ieu teu kirang ti sakali unggal tilu puluh sarébu kilométer.

fitur huntu

Kitu ogé gearbox, éta ngagunakeun pasangan gears. Teu iwal jeung steering gearbox VAZ-2107. Dina "tujuh" budak, jeung gear pinion diposisikan dina hiji sudut (ie moal straight- na hélik). Ciri utama tina abdi sorangan - beban leutik dina huntu, operasi lemes jeung sepi. Prinsip nu sarua geus disusun Rear as "genep" na model Palasik séjén tina WHA. Tapi ieu teu hijina cara pikeun nerapkeun mindahkeun utama. Ogé di gearboxes pungkur nganggo jenis handap transmisi:

• Cylindrical.
• Tapered.
• Kunang.

Lamun urang ngobrol ngeunaan steering gearbox VAZ-2107, aya prinsip operasi anu dikelompokeun dina pasangan cacing gear. Sedengkeun pikeun gear, maranéhanana ogé ngawengku hiji gear hypoid. Aya gears, kawas congcot, ulah ngabohong dina hiji pesawat.

Nyaluyukeun gear pungkur ti VAZ-2107

Ngarobah babandingan gear sahiji mékanisme hijina bakal lamun sagemblengna ngaganti drive ahir tur masang sejen, ku rasio aspék béda. Révisi ieu bisa nambahan torsi tina mobil. Nu leuwih luhur babandingan gear, anu traction gede. Sanajan kitu, pilihan ieu nyata mangaruhan laju. Lamun ningkatkeun torsi nu, mobil bakal leuwih hese bisa dispersed dina lingkup saratus atawa leuwih kilométer per jam. Tapi ti mimiti eta bakal mindahkeun leuwih gancang. Ku kituna, sangkan révisi ieu, perlu ngaleupas gearbox nu tos tuang tina mentega. Jang ngalampahkeun ieu anjeun bakal kedah hiji liang observasi atawa kerekan. Kahiji maneh kudu ngaleupaskeun shank as pungkur VAZ-2107. Salajengna, flange dicabut, jeung gear pinion jeung cingcin nyaluyukeun. Ogé di dieu Anjeun baris nempo unsur sealing - kelenjar dina. Mun sasak mimiti "kesang", taliti mariksa kaayaan na. Mun aya tanda segel minyak maké perlu diganti. Dina lengkah saterusna, sarta kami ngartos gear diferensial pinion. Ngaganti pasangan utama, anjeun bisa ngarobah babandingan gear. Ogé, nalika ngaganti mékanisme a anu diperlukeun pikeun masang spacer anyar. Saatos instalasi unsur anyar assembly dina runtuyan sabalikna. Ulah hilap ka eusian minyak anyar sasak.

Luhur atawa leuwih handap?

boga Palasik "Lada" mindeng dipaké gaganti tina pasangan utama salaku jenis tuning mobil maranéhanana. Naon gearbox pikeun VAZ-2107 nganterkeun? Milih babandingan gear waragad, dumasar kakawasaan motor. Lamun nempatkeun sababaraha rasio aspék low (pikeun "Lada" pilihan maksimum - 3.9), mesin kasebut gampang ngagancangkeun kana speed maksimum. Tapi ti 0-100 kilométer per jam, éta bakal leungit loba waktu pikeun bubarkeun. Mun motor teu subjected ka harita, leuwih hadé pikeun nyimpen gear kalawan babandingan "4.4". mesin bakal gancang ngagancangkeun kana saratus kilometer per jam, tapi leuwih ti laju ieu dinya moal balik atawa baris dipencét eta lambat pisan. Ku alatan éta, adjustment tina babandingan gear of gearbox nu teu ukur keur parantosan "Tujuh". Sajaba ti éta, kudu nyaring mesin éta sorangan.

kasalahan

Ogé éta kudu dicatet yén parobahan dina pasangan utama ngabalukarkeun kasalahan dina maca dina spedometer, nu baris ngumpulkeun informasi dina prinsip heubeul. Ieu bisa rupa-rupa ti 5 nepi ka 20 persen. Sarta ieu manglaku ka duanana di odometer na spedometer sorangan. Contona, wahana ngumbara di hiji speed 80 kilométer per jam, tapi panah dina dasbor nembongkeun 65-70. Ku alatan éta, mun leuwih akurat ngukur dinamika akselerasi ngagunakeun GPS-spedometer.

kacindekan

Ku kituna, urang kapanggih kaluar naon gearbox as pungkur. Sakumaha anjeun tiasa tingali, ieu unsur anu cukup basajan, panggih di mana nyaéta pikeun ngirimkeun torsi ka torsi dieusian.