Metro Wina: skéma pikeun travelers aktip jeung jelema néangan liburan quieter

Unggal jutaan taun wisatawan ti sakuliah dunya milih pikeun ibukota Austria. Sareng ieu anu teu heran, sabab mangrupakeun kota pangkolotna di Éropa. Di dieu anjeun bisa ningali ngambah nu legions Romawi, kompléx karaton pamingpin gede, mun gabung warisan budaya. Mode utama angkutan pisan merenah pikeun nganggo metro Wina. intersects jeung beus, tram na Tumbu rail suburban, sahingga aksés gampang pikeun sagala bagian kota jeung padesaan sabudeureun nyetir.

dongeng

Komunikasi ngeunaan kota lianna dianggap muda Wina metro. Skéma dina versi kiwari kapanggih ukur taun 1976. Sanajan kitu, rencana mimitina éta geus aya abad XIX, sarta sababaraha manjang ti jalan, diwangun dina waktos anu sareng, bagian tina jaringan modern.

Mimitina, karéta uap dina dasar pangabutuh catered ka kulawarga karajaan. Salajengna, komplek mimiti ngamekarkeun sarta ngalayanan penduduk kota. Anjeunna kagungan judul Stadtbahn, diwangun ti tilu ruas utama jeung rojongan sarua. Sanajan kitu, jenis ieu angkutan teu teuing populér. Alatan leutik ngalegaan teu bisa bersaing jeung sistem tram.

Acara ti satengah mimiti abad ka

Ti awal abad XX ieu katimu konstruksi torowongan bawah taneuh. Tapi Perang Dunya Kahiji jeung masalah saterusna pikeun lila dieureunkeun ngembangkeun komunikasi dina perekonomian. Sanggeus Anschluss, sarta diangkatna ka Jerman geus sababaraha kali dibahas isu pangwangunan metro Wina. skéma miboga pisan rumit sarta ambisius. Tapi rencana ieu teu Linggarjati bisa kabiruyungan.

Dina periode perang geus sababaraha kali ngangkat sual kabutuhan ibukota Austria boga underground modern. Sanajan kitu, dina ni'mat pangwangunan perumahan na proyék séjén di rekonstruksi nagara kungsi ditampik pamanggih hiji subway Wina. Skéma superseded ku aktivasina patalimarga vehicular.

Aya usaha pikeun nyieun alternatif pikeun jalan bawah tanah dina bentuk ruteu beus. Tapi kanaékan gancang dina Jumlah motorists supercharged jalan na angkutan darat teu bisa Cope jeung tugas.

cacakan

Dina mimiti 1968, déwan kota mutuskeun pikeun ngawangun subway nu. Ieu disababkeun ku indikator obyektif tumuwuhna populasi jeung ngembangkeun gancang dina sakabéh spheres hirup. Genep taun saterusna, eta mimitian sidang operasi U4. Lajeng wewengkon séjén sarta stasiun metro anu dibuka. Wina jadi salah sahiji tempat nu pangmerenahna pikeun hirup sarta bersantai.

Sacara umum, pangwangunan Utiliti underground bisa dibagi kana tilu hambalan. Kahiji nyertakeun periode waktu ti 1969 nepi ka 1982. Dina waktu éta, anu diwangun U1, U2 jeung U4. Bagian tina lagu tram heubeul anu dirobah kana gerak karéta. Item hareup - neundeun pondasi tina dua arah anyar - nu U4 na U6. Ieu pagawean teh lumangsung ti 1982 nepi ka 2000. Dina Milenium anyar dimimitian perluasan garis aya. Ku kituna, pikeun Piala Dunya stasiun U2 anyar anu diwangun, lajeng U1 nu.

rencana

Ayeuna, U-Bahn Wina boga 104 stasion dina lima dahan, nu manteng keur jarak 78,5 km. Ku 2019, pihak otoritas kotana rencanana ngawangun 12 titik panumpang beuki. Leuwih 11,5 km garis kareta kudu subway a. Wina dina Rusia, kitu ogé loba nagara Éropa, ampir teu boga rancangan kaasup subway nu. Ku alatan éta, wisatawan ti Rusia geus hadé diadaptasi ka acquire kartu kalawan tarjamahan teh.

fitur

Alatan kanyataan yén pangwangunan nu subway Wina dimimitian rada telat, ampir henteu aya naon jelas nangtung kaluar, ditingali ka panumpang. Kabéh indikator minuhan standar global. Sanajan kitu, salah sahiji bisa catetan henteuna garis №5. proyék nya geus dibahas, tapi euweuh kaputusan dicandak. Ogé dina sistim kakuatan listrik, aya béda leutik tina pilihan ilahar dipake. Tapi ieu teu mangaruhan ngangkut panumpang.

Nyetir Wina metro ciri jelas tur basajan. Kabéh Widang ditandaan ku warna béda, sarta mindeng dina peta némbongkeun ruteu ti trams, beus jeung karéta suburban. Ieu ngidinan Anjeun pikeun merenah rencanana pindah sarta gampang pikeun nganapigasi di tempat biasa.

Taunan, anu subway Viennese anu 470 juta panumpang. paménta ieu mecenghul alatan genah tur kualitas sahiji arah lalulintas. Ku kituna, ngembangkeun spasi bawah tanah geus robah nyata: ngurangan jams lalulintas, anu leumpang di jalan, warga na wisatawan dijieun gampang gerak dina arah béda.

Jadwal na harga

U-Bahn di ibukota Austria ngalir ti 5:00 pikeun 01:00. Dina headway daytime 2-5 menit magrib - 5-8 menit. Ti gugur of 2010 diasupkeun beurang peuting karéta dina interval tina miboga saparapat ti sakabéh sajam dina Jumaah jeung Saptu, kitu ogé mangsa libur. Ogé angkutan wengi urban anu complemented ku sababaraha garis beus. Pikeun wisatawan diteundeun kaluar jalur ngadatangan ibukota Wina-bandara-metro. Paké dinya indit ka handap ti lamping pesawat, gancang tur comfortably dibere sagala lokasi nu dipikahoyong.

Pikeun sakabéh angkutan umum anu tiket tunggal. Aya sistem beda formasi perjalanan. Gumantung kana Tujuan panumpang nu bisa milih nu dokumen perjalanan cocok pilihan katuhu. Ku kituna, Anjeun bisa meuli kartu husus pikeun 72 jam lalampahan, nu ngawengku ngurangan museum pangakuan.

Aya ogé pilihan pikeun hiji-waktos, hourly, mingguan, sarta pembayaran bulanan. harga maranéhanana beda-beda ti dua nepi ka lima euro per lalampahan. Pikeun barudak di handapeun genep taun bébas perjalanan heubeul. siswa sawawa ogé teu bisa mayar on Sundays, libur jeung mangsa libur di ibukota.