Naon kudu komprési dina mesin? Alat pikeun ngukur komprési engine

Dina komprési dina mesin mobil hartosna tingkat tekanan dina silinder dina fase komprési ahir, di pisan moment nalika crankshaft ieu diputer ku starter.

Naha ngukur eta?

Lamun nepi ka ayeuna éta Unit kakuatan ieu sakumaha kuduna jeung tanpa keluhan, tapi ujug-ujug kakuatan na ditolak sharply, ngaronjat suluh jeung minyak bumi, pangan jeung idling Geter mucunghul - ieu tanda yén komprési dina tabung handap.

Pariksa naha ieu mungkin ukur ku cara maké ukuran. Hayu urang cobaan pikeun manggihan naon kudu komprési sahiji engine jeung cara ngitung eta.

Pariksa tingkat komprési ngidinan Anjeun nyaho cukup ngeunaan naon aya masalah jeung motor. Teu perlu dipiceun mesin, atawa ngaleupas eta.

Diantara nyababkeun nurunkeun tingkat tekanan dina plunger meureun maké trivial of pistons atawa tabung, sesar timing na loba jadi sabab lianna. A boga mobil kamungkinan caang perbaikan engine (VAZ atanapi mesin lianna).

tingkat komprési on mobil bensin

ratio komprési - nyaeta volume silinder wanoh lamun piston kasebut di puseur maot handap. Ieu ruang nu sadia maksimum, dibagi ku polumeu sarua kalayan piston di puseur maot luhur, nyaeta, minimum spasi aya.

Naon kudu ngarti lamun spésifikasi dibikeun rasio komprési jeung komprési? Anggap eta babandingan komprési nyaeta 10. Ieu ngandung harti yén volume maksimum sadia tina chamber durukan hiji silinder sapuluh kali leuwih gede dibandingkeun volume minimum. Ku kituna, campuran bahan bakar ieu dikomprés 10 kali ku jumlah nu asup silinder nu.

Aya korelasi antara komprési jeung komprési rasio.

Hubungan ieu ngahartikeun laju husus. Pikeun mesin bensin eta sarua jeung 1.2-1.3. Contona, upami rasio komprési geus dipikawanoh, tapi nomer ieu bisa kapanggih dina dokumen pikeun mobil, teras mertimbangkeun naon kudu komprési tina mesin teu hese.

Tangtu, itungan ieu bisa béda materially ti paspor, data dinyatakeun ku produsén. Kusabab ciri ieu kacida gumantung kumaha dipaké group piston. The gancang sésa maké, anu nurunkeun tingkat komprési.

komprési low engine bensin na serviceability na

Ku kituna, naon anu jalur, nalika tingkat nilai ieu pisan low, sarta éta waktu anu ngalereskeun unit? Hal ieu dipercaya yén éta téh 10-12% tina gelar tina komprési nu diitung sarta dibere pabrik. Ku kituna, upami paspor nu dituduhkeun yén tingkat kudu - 12 kg / cm ^2, éta gampang pikeun ngitung yén komprési of 10,5 ceramah ngeunaan engine faulty. Anjeunna perlu a overhaul lengkep.

Ukuran dina model mobil populér

Hayu urang tingali, kumaha kudu komprési dina mesin mobil populér di Rusia. Dina model "Autovase", kalayan 2.106 tina 2110, indéks ieu ti 11 nepi ka 13 kg / cm ^2. Kia Rio, nurutkeun produsén, gumantung kana sataun model mibanda tingkat 12,75 nepi 13. "Nissan Qashqai" ngabogaan komprési of 12,5 nepi 12, gumantung kana volume mesin. Model "VW" lolobana boga ti 12 nepi ka 13. inohong ogé gumantung kana volume unit.

Komprési jeung solar engine

Dina unit solar, pilihan ieu leuwih penting.

Sumuhun, tangtosna, nembongkeun kaayaan komponén mesin, tapi tetep eta anu hijina kamungkinan amprok normal deui dina suhu low di tiis. Ogé ulah poho yén rasio komprési jeung komprési pikeun solar - saeutik saeutik perkara béda. ratio komprési - sapotong konstan. Komprési condong rupa-rupa.

Dina mesin solar, kontras jeung bensin mesin, ngarecah suluh euweuh narik, sarta alatan éta komprési tina suluh solar dina silinder nu. Lamun tekanan kasebut luhur, suluh dipanaskeun sarta ignites spontaneously. Handap komprési, nu nurunkeun suhu. Ku kituna, pikeun ngamimitian mesin bakal hésé. komprési normal engine tipe modern bisa jadi ti 35 kg / cm ² nepi ka 40 kg / cm ^2. Urang hareup mertimbangkeun cara ngukur indikator ieu.

Kumaha ngukur komprési engine

Loba pamilik mobil ngalaman cobaan jang ngaleupaskeun aranjeunna pikeun sagala masalah diri. The pistons na tabung aya iwal. Tur upami mesin dumadakan leungit komprési, perlu sangkan diagnosis sarta ngalakukeun ukuran perlu.

Ngukur tingkat komprési hiji alat husus. gauge komprési ieu. Alat sapertos ieu nu dipaké téh unggulan sarta stasiun layanan, sarta alus keur pamakéan diri. Sadaya alat bisa dibagi kana béngsin, solar atawa model universal. Numutkeun prinsip operasi ieu alat ngukur oge béda signifikan.

rupa skéma

Alat Clamping anu dipaké utamana dina kasus ukuran gancang pikeun mesin bensin. Aranjeunna dicirikeun ku gaduh tube karét. Éta universal. Gawe sareng alat ieu merlukeun pasangan kadua leungeun.

Alat Threaded bisa dipaké sorangan, tanpa pitulung naon baé. méter kudu diamankeun ka liang atawa orifice nozzles narik colokan. alat nu geus dilengkepan hiji karét grommet pilihan nu nyadiakeun fungsi aparat tekanan skéma ieu.

A thread husus dina skéma fléksibel ngidinan Anjeun pikeun Gunung alat dina liang narik colokan.

Ieu oge desain pisan fléksibel nyadiakeun kasempetan alus teuing pikeun ngalakonan ukuran tanpa kudu ngabongkar komponén mesin.

Tungtungna, anu gauge komprési universal ngidinan Anjeun pikeun pariksa komprési dina mesin solar. Ukur jeung karya diagnostik anu dipigawé tanpa nyoplokkeun knots nanaon.

Saran professional dina Pilihan sahiji alat ukur

Pikeun ménta hiji bacaan utamana akurat, professional nyarankeun ngagunakeun alat threaded. Di dieu, dina klep nu ngadeteksi tekanan anu teu kudu diatur dina gauge tekanan, sarta sirah nu, kahareupna ieu ngaco kana liang narik colokan. Mun klep ieu bener, hasil moal underestimated.

Nyaho naon kedah laju komprési tina mesin, bisa nempo sabaraha dikomprés gas kana kamar durukan kaayaan peta silinder nu. Dina prosés, Anjeun bisa nangtukeun gangguan atawa gagalna silinder nu.

Lamun kamar durukan nurun tingkat komprési, ieu ngandung harti yén diperlukeun ngagantian cingcin piston dipaké narik atawa valves backlash baja.

Rahasia ukur bener

Pikeun meunangkeun hasil nu akurat, perlu panas Unit ka suhu operasi na. Dina prosés eta disarankeun pikeun mareuman suplai suluh kana mesin jeung pulas nu colokan narik. Sateuacan Anjeun ngukur komprési engine ogé dianjurkeun ka pinuh ngecas batré jeung pariksa starter pikeun serviceability.

panutup Closed atawa buka

Dina mawa kaluar ieu prosedur diagnostik, throttle nu bisa dibuka atawa ditutup. Lamun ukuran anu dipigawé dina raraga nangtukeun lepat, lajeng gumantung posisi throttle nu tos Anjeun pasti.

Mun klep keur ditutup, di jumlah leutik hawa asup ka grup piston.

Kusabab komprési henteu badag teuing. Jadi ngaidentipikasi leaks. Barina ogé, malah panurunan leutik di dénsitas bisa ngakibatkeun panurunan dina tingkat komprési.

Mun klep nu kabuka, volume hawa cukup gede. Tingkat komprési bakal tumiba, tapi ngan saeutik. Ieu bisa ngaronjatkeun ajén leakage. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngadetéksi ngarojong pegatna tina pistons, ngarojong pegatna atawa coking cingcin piston, deformasi klep atawa burnout, impaired silinder géométri.

Algoritma keur ngukurna

Munggaran sadaya dipiceun kawat narik colokan jeung cabut narik éta. Dianggo taliti sabisa - teu didaptarkeun di lilin liang leutak. Ngabersihan kaluar sagala keusik jeung lebu anu geus akumulasi dinya. Lajeng compressometer screw di salah sahiji liang.

Hayu pasangan Anjeun pinuh squeeze nu pedal akselerator bari wiwitan. Operasi ieu kudu terus-terusan keur salami jarum méteran moal eureun rising. akselerator kudu ka squeeze throttle nu.

Ngarékam maca pikeun tiap silinder. Lajeng manggihan informasi biasa pikeun mobil anjeun sarta ngaji. Ayeuna urang nyaho naon kudu komprési tina mesin, ogé mileage sahiji wahana, nganalisis tur ngabandingkeun data. Indikasi pikeun tabung béda teu kudu greatly rupa-rupa.

Alesan pikeun kurangna komprési

Éta kajadian jadi nu tekanan anu bisa ngaleungit sakabehna. Bisa ngangsonan rupa-rupa masalah béda.

Lamun teu aya komprési dina mesin, sabab bisa jadi low salaku bahan bakar jeung pelumas. Hal ieu jadi marga pikeun coking cingcin piston atanapi zakoksovke bagian mesin lianna.

Ogé, ukuran leutik bisa dicirikeun diantara nyababkeun tina chip, nu némbongan dina rohangan tina silinder salila operasi engine. Sesar henteu sorangan asahan tur burrs dina beungeut silinder nu. Ogé, upami kurban gasket handapeun sirah silinder, éta bisa ogé ngangsonan depressurization.

Kumaha carana ngajawab masalah?

Lamun teu aya komprési tina mesin, alesan pikeun ieu bisa jadi pohara béda. Dupi anjeun ngajawab masalah ieu? Metoda aya, tapi jaminan taya sahijieun efektivitas na témbong. Sanajan ieu geus mantuan loba.

Nyiapkeun valves cair diberesihkeun. Pulas nu colokan narik, teras nambahan 50 g campuran ieu silinder kasebut masalah. Kumaha carana manggihan eta ngagunakeun komprési tester. Ninggalkeun mesin keur 12 jam dina sésana lengkep. Saatos mesin ngagugulung, ngabersihan narik éta, ngaluyukeun clearances tur nyetel sagalana dina tempatna.

Lajeng buka luar kota na dina speed tinggi numpak ngeunaan 30 km. Teras tarik ukuran deui. Lamun maca nu sarua, mangka anjeun kudu perbaikan urgent tina VAZ engine hususna, salaku bagian tina masalah dina mobil ieu.