Naon téh CV tripoidny gabungan?

CV gabungan, atawa laju konstan gabungan, - mékanisme ku cara maké nu torsi geus dikirimkeun ti sistem transmisi keur kabayang. Dina dorong ieu dikirimkeun ka roda nyetir disetir tanpa kaleungitan kakuatan. mékanisme nu ngamungkinkeun nyadiakeun rotations 70 derajat.

Aya sawatara jenis mendi laju konstan, nu dipaké di hareupeun roda drive mobil. Suharikovye ngadegkeun utamina pikeun truk beurat atawa beus. SHRUS tripoidny dipaké dina struktur internal alatan ciri axial kapindahan maranéhanana. Dipasangkeun mendi Cardan sudut henteu utamana kasohor kusabab struktur kompléks. Bola mendi laju konstan nyaéta paling umum dina hareupeun mobil kabayang drive. Ieu anu dipasang dina model ti "AvtoVAZ".

Fungsi jeung lokasi hinge nu

Kanyataan yén situs ieu, naon aranjeunna keur, weruh rada sajumlah leutik motorists. Komo deui - dina sagala rupa panglawungan, sapotong ieu ngabogaan loba ngaran.

Ieu tripoidny CV sendi, jeung sendi laju konstan jero tur tripoid, mindeng saukur dalima. Tapi, atoh, éta konstan-laju joint, tapi mibanda sababaraha ciri desain. Mindeng, mékanisme ieu bisa kapanggih dina mobil di sisi drive. Ogé, unggal nu numpakan kandaraan kudu nyaho yén ieu téh bagian ti rollers tina bentuk buleud sarta garpu. Struktur ieu ngamungkinkeun titik ka mindahkeun axially dina wates lega, bari mastikeun yén parobahan laju sudut.

Naha urang kedah tripoid?

mobil bisa mindahkeun alatan drive nu transmits torsi kana roda nyetir. Tapi lamun sistem éta bolos mendi CV, dina momen roda ngarobah roda moal bakal bisa muterkeun. Sarta alatan kanyataan yén tripoidny SHRUS boga ciri design tangtu, kana sudut antara shafts as anu ngarobih subyek. Hasilna, ngalir mesin, paduli posisi nu anjog ka disetir roda.

Sajarah penemuan SHRUS

Mimitina gabungan laju konstan ieu nimukeun dina 1927. The patén pikeun mékanisme ieu téh insinyur mékanis Alfred Rtsepp - reka pisan lila bore nami montir nu. Dinten motorists hiji alat dipikawanoh ku ngaran basajan - "granat". jéntré Ieu salah sahiji unit dasar pikeun tiap kabayang drive mobil hareup. Tapi SHRUS disetel dina pungkur mobil kabayang drive, komo kabeh roda drive. Dina kasus sadayana roda mobil drive, hinge kasebut diperlukeun pikeun mastikeun gede rigidity gearbox pungkur ningkatna. Ogé, alatan éta aplikasi tina unsur disadiakeun di gantung pungkur bebas.

Kumaha carana sangkan mendi laju konstan

Lamun gagal tripoidny mendi laju konstan pikeun VAZ "Samemeh", tétéla nu teu unggal nu numpakan kandaraan weruh ngeunaan eta cukup. Sanajan rarancang hinge anu cukup basajan. Tapi tempat eta geus dipasang, tur gagalna kapaksa boga mobil kompléks panawaran pikeun stasiun perbaikan. Alami, ieu téh mangrupa kaputusan nguntungkeun. Éta ngartos sacara rinci desain sorangan.

Kuring kudu disebutkeun yen gabungan hirup laju konstan pisan luhur, sarta lamun leres miara mesin jeung mertahankeun éta di luhur timely, mangka bisa dianggo 200-300 sarébu tur leuwih kilométer. Prinsip gawé na téh rada sarupa jeung alat jeung pagawean ti gabungan dengkul manusa. Tapi kawas tuur SHRUS tripoidny boga struktur basajan.

Aparatur bola SHRUS

Urang ngawitan ku aparat host éksternal. mékanisme nu diwangun ku hiji casing dina bentuk mangkok buleud sarta liang kaluaran aci splined.

Jero hal anu geus klip nu nyarupaan fist buleud, sarta drive aci. Ogé, mékanisme nu diwangun ku hiji SEPARATOR dina bentuk cingcin mibanda liang therein dipigawé pikeun panahan bal. Na, tangtosna, alat boga bal sorangan.

Desain pitur bearing tripoidnogo

SHRUS tripoidny tina béda dawam ngan di yén arah teu bal, sarta jarum. mékanisme nu boga tilu planes wherein nu bearing tilu jarum disetel. Dasar bal hinge éksternal bohong. Sarta di jero - rollers kalawan arah jarum tipe. Perkara teu di hinge éksternal atanapi eta internal - dina luhureun éta jéntré diperlukeun pikeun ngeset bellow. Eta ngajaga gear tina lebu jeung kokotor.

Kontras jeung tipe hinges bola mendi laju konstan konvensional tripoidny internal - mékanisme leuwih hipu. Lamun asup ka malah jumlah leutik kokotor, eta tiasa ngakibatkeun bagéan wangunan. Ogé, béda dina pelumas nu. Ieu kudu dirancang husus pikeun arah jarum roller. Sejen didieu teu merenah.

fitur tripoidnyh

Tripoidny CV gabungan nurutkeun model mungkin gaduh derajat béda tingkat kabebasan nu mékanisme ieu transmits a transmisi ti roda. Fungsi Unit ieu téh pikeun mastikeun nu rotasi paling lancar. Dina gabungan universal tina semiaxes peletakan fungsi anu sarua, tapi abilities misalna teu. Malah lamun salah sahiji semi-sumbu bakal muterkeun merata, mangka torsi kadua dikirimkeun intermittently.

fitur tripoidov

Alatan kanyataan yén desain dipaké arah jarum, mékanisme misalna boga lalawanan pisan tinggi mun teu ngagem. Ogé sacara signifikan ngurangan karugian alatan gesekan antara elemen dina titik hiji. Tripoidny CV gabungan 2110 bisa jadi ngagulung dina hiji sudut 18 derajat. Kalawan hal pikeun gerakan axial maksimum, tokoh anu nepi ka 55 milimeter. mékanisme téh bisa ngimbangan Geter ti mesin jeung transmisi nepi ka leuwih ti 60%. Fitur jéntré dina kanyataan yén éta teu bisa ruksak dina masihan, ninggalkeun mobil tanpa kamungkinan gerakan salajengna. Ieu penting keur fans tunggang kaluar-jalan jeung piala-razia. Sanajan sora garing jeung vibrations, anu item dina kaayaan ruksak bakal ngidinan pikeun meunang ka stasiun jasa.

Nu sahiji SHRUS hadé?

Diantara motorists euweuh konsensus ngeunaan naon desain anu hadé, jadi dina dadasar ieu aya hiji deal agung kontrovérsi. Aya nu nyebatkeun tripoidny SHRUS hadé, batur - bal éta. Loba di release ieu pedah hinges tripoidnyh.

Ku kituna, mékanisme ieu bisa digawekeun ku saeutik atawa euweuh backlash di sudut nepi ka 45 derajat. kabayang bisa diputer di sudut kacukupan. Kaunggulan kaasup reliabiliti tinggi na durability, hiji gerakan longitudinal badag, résistansi torsional, efisiensi alus. Ogé nyorot kana kesederhanaan of instalasi, ngagantian tur pamaliharaan alatan jumlah badag ruang di tempat instalasi na. Deui dina kahadean tripoidnogo SHRUS bisa disebutkeun yen eta anu sampurna nempatkeun di tempat bal sabalikna. Tripoidnye hinges boga patempatan pangsaeutikna dina struktur. Sasuai, mékanisme langkung mirah ngahasilkeun sarta kirang patut eta.

Aya henteu ragu yén éta téh hadé mésér hinges tripoidnye. Aranjeunna boga prestasi luhur jeung bisi tina ngarojong pegatna bakal ngidinan wahana pikeun meunang ka tempat perbaikan.

Ngeunaan pelumas tripoidnyh pikeun hinges

Para ahli nyebutkeun yén gajih keur sendi CV peryogi tripoidnogo dirancang mastikeun husus pikeun arah jarum roller. Najan kitu, nepi ka nerapkeun pelumas 158, nu persis dirancang pikeun jarum-tipe arah, mastikeun dilarang.

Pikeun manufaktur éta dipaké paneuas litium. Gawéna dina suhu moal exceeding 120 derajat. The hinges internal bisa jadi dipanaskeun nepi ka suhu leuwih 160 derajat. Minyak bumi pikeun hinges internal - cair. Éta téh dianjurkeun ngeusian dina anter, anu geus dipasang dina drive, lajeng kumpulkeun rarancang. Tuang biasana ti 100 nepi ka 130 gram. jumlahna leuwih tepat dieusian ku produsén.

The gajih pikeun dinten hinges

Paling sering, produk ieu dijieun dumasar kana minyak mineral jeung Sajaba ngandung molybdenum disulfida jadi hiji aditif anti gesekan. gajih Ieu hideung, sarta jadi loba galau deui kalawan minyak bumi grafit anu categorically teu cocok keur sendi laju konstan. Biasa "Litol-24" ngabogaan lemah ciri anti gesekan sarta ogé teu resep hinges.

Tripoidny SHRUS 2110 sarta model sejen tina mobil Disarankeun mieun lisah produk husus dumasar barium. bédana maranéhanana - nyaeta Bulan hawa lega nu pelumas nu tiasa beroperasi teu kaleungitan kinerja. Ku kituna, teu leungit sipat na dina suhu ti -30 nepi +160 derajat.

Has mendi sesar tripoidnyh sarta jadi sabab

mekanisme ieu dijieun tina bahan-kakuatan tinggi anu bisa dipaké pikeun lila. Tapi pikeun sababaraha alesan, situs ieu masih gagal.

Alesan kahiji - mangrupa gaya nyetir agrésif. The kuat supir bakal depress nu pedal akselerator, anu tés beban beuki ngajalankeun na, sasuai, bearing tripoidny. Alesan kadua titik nu gagal - ieu téh ngaruksak anter. Hasilna, mékanisme tina kokotor jeung lebu ragrag, whereby nu gesekan nambahan. Tanda awal gagalna bisa ngawula salaku Geter lamun nyetir mobil atawa salila akselerasi. Ogé bisa dirasakeun nalika nyetir di speeds tinggi. Tungtungna, anu sisi engine bakal uninga sambel a lamun nyetir di speeds low.

Mun anjeun ngalaman gejala ieu, anjeun kudu indit ka flyover atawa liang nempoan na nangtukeun jenis panyakitna mendi taliti. Dina hal ieu, anjeun kudu nalungtik alat teu ukur internal tapi ogé éksternal. Lamun ningali malah ngaruksak minor ka anter, teras anjeun moal bisa ngaléngkah mobil ieu. Eta meureun bahaya. Dina hal ieu, para ahli nganjurkeun ka ngabongkar item eta, nyeuseuh éta, ngaganti segel minyak tur masang pisan. Anjeun oge tiasa nyetel hiji mékanisme sagemblengna anyar.

kacindekan

Lamun analisa pedaran nu boga mobil, saran produsén sarta nasihat ngeunaan mékanika profésional, perlu pikeun digitus kendaraan kalawan konstan mendi laju tripoidny. Unit bola kurang bisa dipercaya, sarta ku kituna gancang gagal sarta merlukeun ngagantian. Kalawan hal pikeun prosés ieu, éta bakal Cope jeung pamadegan motorists anu gaduh kaahlian jasa minimum. Pikeun perbaikan teu sanajan perlu boga liang nempoan - ngan jacking bagian dimaksud tina mobil jeung ngaleupas hub teh.

Ku kituna, urang kapanggih kaluar naon tripoidny gabungan laju konstan.