Pesawat kacilakaan leuwih Lake Constance: daptar korban, poto

Pesawat kacilakaan leuwih Lake Constance, nu lumangsung taun 2002 - tragedi nu ngaku hirup tina saratus opat puluh urang. Tumbukan panggedena dua pesawat dina hawa éta alatan ka manajer lepat, anu hirup ieu motong pondok teuing geura-giru.

TU-154

pesawat Rusia belonged ka parusahaan "Airlines Bashkir". Ieu ampir anyar, salaku taun release anak, 1995. Double-ngajakan ka Airlines asing, tapi dina 15 Januari, 2002 balik ka hearth tur imah maranéhanana.

awak ieu ngalaman cukup. Panglima - A. M. Kasar (lima puluh dua) - flown 12070 jam. The pilot mimiti pesawat mimitian dina bulan Méi 2001, saméméh éta dilayanan salaku co-pilot.

Sajaba cab cf anjeunna ogé M. A. Itkulov, anu digawé di "Bashkiravia" kanggo dalapan belas taun. Anjeunna ko-pilot tina wadah dina April 2001.

Navigator ieu S. G. Harlov, meureun, anu anggota paling ngalaman awak. maskapai geus digawé pikeun dua puluh tujuh taun kajadian kalawan ampir 13.000 jam.

kabin ieu hiber insinyur Oi Valeev, kitu ogé cék - op Grigoriev (pilot sahiji kelas munggaran). Panungtungan di korsi nu copilot sarta diawaskeun laku lampah Kasar.

kabin miboga opat attendants hiber. Olga éta paling ngalaman bagina, anu mana diayakeun di langit 11546 jam.

Ku kituna, hiji kacilakaan pesawat leuwih Lake Constance ngaku nyawa salapan anggota awak.

The panumpang ti Tu-154

Dina dewan pesawat éta genep puluh urang. Éta kabéh maot.

Warta paling dahsyat poé ieu kacilakaan leuwih Lake Constance. The tol maot spoke louder ti sadayana média, sabab lima puluh dua panumpang éta barudak anu nyawa kakarék dimimitian.

Ampir kabéh nu pesawat pangintipan ngalayang ti ibukota Bashkortostan - Ufa. Ampir sakabeh budak maot éta barudak pajabat tinggi-ranking di republik (contona, putri ti kapala administrasi presiden Bashkortostan, putri Wakil Menteri Kebudayaan, putra diréktur Iglinskiy tutuwuhan jeung batur).

Daptar korban ti kacilakaan leuwih Lake Constance dimekarkeun Ekaterina Pospelova (b. 1973), anu mangrupa wakil dekan élmu sosial jeung dosen humaniora kana karya atikan.

panumpang séjén ogé milik Bashkiriya e.g. elit, Svetlana Kaloeva, nimbalan Dirjen Mill "DTV". Manehna flew sapanjang dua barudak nya pasamoan jeung salakina, anu digawé di Spanyol.

Pesawat kacilakaan leuwih Lake Constance éta pangbadagna pikeun Bashkiria. Tunggara di republik lumangsung salila tilu poé.

Boeing 757

pesawat dirilis taun 1990 jeung diantara kapal séjénna maskapai nya éta pangkolotna (leuwih ti 39.000 jam tina waktu hiber).

Dina 1996 anjeunna meuli parusahaan angkutan barang pesawat na dioperasikeun pikeun transportasi ti dokumén jeung bahan séjén.

Dinten gering-fated, linggih di kadali tina hiji Englishman Pol Fillips, lami opat puluh tujuh taun. Ieu rada hiji pilot ngalaman. Pausahaan anjeunna digawé pikeun tilu belas taun. Salaku panglima pesawat - saprak 1991.

The pilot kadua éta Brent Kantioni ti Kanada.

Salaku pesawat éta treuk a, ngan dua anggota awak éta ka dinya, anu hirup tur nyandak pesawat kacilakaan leuwih Lake Constance.

Acara saméméh tragedi nu

panumpang hiber di 2937 flew ti Moscow mun Barcelona. Pikeun kalolobaan barudak lalampahan ieu mangrupa ganjaran pikeun ulikan alus teuing jeung kagiatan ekstrakurikuler. Kuring mayar kanggo ieu deadly libur pikeun Komite UNESCO. Kapala Panitia dina hiber ieu leungit putri-Na.

Kuring kudu nyebutkeun yén hype sabudeureun hiber ieu mimiti tebih sateuacan penerbangan ti Ufa. pajabat ampir kabéh tinggi-ranking diusahakeun pikeun meunangkeun tempat pikeun barudak maranéhanana dina pesawat, supaya sabagian "warga biasa" gaya kahirupan kakuatan disimpen. Contona, wartawan L. Sabitova na nya putri genep taun, kapaksa nyandak dina pesawat gering-fated. Diréktur éta agénsi perjalanan anu dikelompokeun perjalanan, salaku fee pikeun artikel nu jangji Sabitova lalampahan ka Spanyol. Tapi dina dinten panungtungan sadayana dibolaykeun, citing tekanan ti luhur. Tempat wartawan jeung anak nya nyokot barudak tops pamaréntah Bashkortostan.

Penerbangan fatal bisa jadi, tapi grup sakola Bashkir telat keur pesawat na. Maskapai, pamahaman pentingna panumpang, gancang diayakeun tambahan. Ieu ogé dijual dalapan tiket langsung ka Moskwa.

"Boeing 757" flew dijadwalkeun hiber kargo ti Bahrain nepi Brussel. Sateuacan tabrakan, manéhna sempet geus dijieun stopover di Bergamo. Pesawat kacilakaan (2002) dina Lake Constance lumangsung satengah jam sanggeus nyokot-off ti darat Italia.

tabrakan

Di momen tabrakan, duanana pesawat éta dina spasi hawa tina Jerman. Sanajan fakta ieu, gerakan di langit maréntah pausahaan Swiss. Dina shift wengi jam gawé éta ukur dua Controllers, salah sahiji nu ditinggalkeun gaw maranéhanana teu lila saméméh kacilakaan éta.

Salaku Peter Nielsen éta dina tugas nyalira, sarta kapaksa ngalacak sababaraha ruteu hawa, anjeunna henteu langsung aya bewara yén dua planes nu pindah ka arah silih di nagara golongan sarua.

FAC TU-154 munggaran katalungtik obyek di langit, gerak dina arah maranéhanana. Anjeunna mutuskeun pikeun balik ka handap. Sabudeureun waktos sambungan indit Nielsen, anu ogé masihan hiji indikasi turunna éta. Anjeunna teu nyadiakeun émbaran jeung samping lianna di deukeutna bahaya.

Dina "Boeing" signal beban "jarak bahaya" na masihan komando ngurangan. Dina sajajar jeung TU-154 sinyal sarua geus maréntahkeun nanjak. Pilot "Boeing" geus dimimitian pikeun nampik, anu pilot tina TU-154, anu nimpah pesenan ti manajer urang - teuing.

Nielsen ogé misled awak tina pesawat Rusia, méré informasi lepat ngeunaan lokasi di "Boeing". Planes collided dina 21:35:32 ampir di sudut katuhu. 21:37 kapake tina pesawat murag ka taneuh di sakuriling Überlingen.

Pesawat kacilakaan (2002) tina taneuh éta katingali leuwih Lake Constance. Sababaraha ningal dua fireballs di langit, mutuskeun yén ieu UFO.

panalungtikan

Panggihan nyababkeun tragedi nu nyandak komisi husus. Éta dijieun Kantor Federal anu Jerman pikeun ngalakonan panalungtikan kacilakaan pesawat. Leuwih Lake Constance tumbukan antara dua pesawat, sakabeh panumpang tiwas. Laporan Komisi ieu ngumumkeun ukur dua taun.

Di antara alesan utama ngaranna lampah salah (atawa rada inaction) tina controller jeung kasalahan sahiji kru TU-154, anu dipaliré éta warning otomatis tina encounters bahaya, pinuh malire Peter Nielsen.

Ogé lampah ilegal tina "SkayGid" anu dicatet, nu ieu dina aktipitas kontrol lalulintas hawa. Manajemén teu kudu geus diwenangkeun janten on tugas peuting ngan hiji controller.

Peuting gering-fated di kamar kadali teu digawe telepon jeung alat (radar), nu warns of a pesawat rapprochement mungkin.

Kabéh fakta ieu geus dibawa kana rekening ku KPK, anu geus nalungtik kacilakaan éta.

Überlingen tabrakan pertengahan hawa ngabalukarkeun résonansi hébat mah ukur aya di masarakat tapi ogé dina sakabeh sistim kontrol hiber. Kusabab lamun awak tina Tu-154 ieu akting dina ordo sistem peringatan, tragedi nu moal bakal kajadian. Sanajan kitu, dina aturan, sistem kitu geus ngaranna hiji bantu, éta téh prioritas nu aya indikasi Manager. Sanggeus kajadian, eta ieu mutuskeun pikeun ngajadikeun amandemen kadali operasional.

manajer rajapati

Juli 1, 2002 aya kacilakaan pesawat leuwih Lake Constance. The tol pati kaasup Svetlanu Kaloevu na dua barudak nya: tulang na Diana. kulawarga flew mun Barcelona, dimana anjeunna maranéhna Rama Vitaly.

Hiji lalaki nu pangheulana nepi anjog kana adegan jeung pribadi mantuan pikeun manggihan sésa-sésa leuwih maranéhanana dipikacinta.

Dina Pébruari 2004 Kaloev ditahan on kacurigaan tina killing Peter Nielsen, anu manajer sarua. Hiji lalaki ieu fatally ditémbak dina doorstep tina imahna di Zurich. Vitaly teu ngaku kasalahan, tapi dikonfirmasi nu Peter dilongok dina raraga neangan hiji apology pikeun naon anu anjeunna dipigawé.

Kaloyev ieu dihukum dalapan taun. Dina bulan Nopémber 2007, lalaki hiji ieu paroled na ngadéportasi ka Rusia.

pangadilan

Pesawat kacilakaan leuwih Lake Constance, rekonstruksi éta nu geus kabuktian kalakuan nu jahat Manajer, éta anu ngabalukarkeun litigations nyaring.

Ku kituna, parusahaan "Airlines Bashkir" geus Filed a gugatan ngalawan "SkayGid", lajeng asup ka Jerman. The biaya diwangun dina kanyataan yén ngayakeun hiji atawa pihak lianna henteu ngalaksanakeun ukuran perlu mastikeun kasalametan lalulintas di airspace nu.

pangadilan maréntah yén Jerman éta jawab kajadian, sakumaha nagara teu boga hak pikeun mindahkeun mancanagara pausahaan ATC. Konflik antara nagara sarta maskapai nu ieu netep ukur dina 2013 kaluar tina pangadilan.

"SkayGid" ieu kapanggih kaliru dina kanyataan yén aya kacilakaan pesawat leuwih Lake Constance. Daptar palaku diwangun ti opat urang, salah sahiji nu waragad rupa.

ingetan

Di loka kacilakaan ieu tugu dina bentuk a string rusak tina mutiara.

Dina Zurich, ti mana pesawat, dispatch sok dihias ku kembang seger dina mémori korban.

Peringatan ka jalma ditelasan dina kacilakaan pesawat leuwih Lake Constance didirikan dina Ufa, di kuburan, tempat tulang maranéhanana.