Préparasi Data tur gerakan di azimuth

Naon hakekat gerak dina azimuth na naon prosedur na? Hayu urang nyanghareupan eta. Lamun kudu ngaléngkah suku salila poé di hiji wewengkon kabuka, bari adhering ka bearing nu, operasi kudu ngamimitian jeung harti arah tinangtu jeung itungan jarakna pikeun kaluaran akurat ka titik ditunjuk. préparasi sateuacanna data pikeun gerakan di azimuth mangrupakeun itungan jalur pikeun peta topographic badag skala.

hambalan préparasi

Kahiji, urang kedah tuntas ngajajah wewengkon, teras milih jalur gerak tur stake kaluar bagian individu na target panengah. Tahap hareup - itungan tina tebih tina jalan antara aranjeunna sarta tekad tina azimuth tina gerakan di unggal arah. Dina kacindekan, urang narik data langsung dina kartu atawa nyieun hiji diagram misah tina jalur upcoming.

Paving arah peta, ngagambarkeun sakabeh robah warna ka warna kana pangukuran tina sudut arah dina masing-masingna. Ogé ngitung panjangna tina bagian lempeng, lajeng sadayana dibikeun ka unit séjén. Azimuth kalungguhan ka azimuth magnét, jarak dina kasus tina lalulintas pedestrian upcoming dirobah jadi pasang lengkah, upami bakal balik ku mobil - spedometer nu dicokot kana rekening.

Kumaha carana mindahkeun dina skéma digambar up sateuacanna

Sekuen lampah nyaéta saperti kieu: sedengkeun guideline aslina, ngitung arah azimuth nu bakal dipindahkeun ka hareup, maké kompas a. Gaduhan ngahontal kadua tina target na nangtukeun koordinat tina tempatna, deui maké arah kompas sami ieu dilereskeun gerakan upcoming ka hareup sakaligus kana Landmark katilu.

Dina sagala titik lianna Peta nu ngulan di luhur sarupa. Ngaktipkeun titik tina jalur ditangtukeun ku gampang, anu pisibilitas hadé tur rupa bumi gampang. Teuing ogé gumantung kana katepatan itungan. Normal, simpangan perenahna di jalur rentang 1/10 surmounted. Ieu ngandung harti yén kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun 100 méter dina unggal kilométer ngumbara. Dina kasus leungitna teh guideline rencanana, ku kituna kudu ngamimitian neangan dina hiji bunderan kalawan radius hiji-kasapuluh tina bagean ngumbara panungtungan.

Dina kasus nu tangtu, contona, pindah salju kana ski, tebih jalur anu diukur ngadeukeutan, fokus dina speed na tos dilakonan skiers waktos. Pikeun ngimbangan nu akurat bisa cornering pamakéan ciri bantu jelas dibédakeung. Salaku misalna, éta bisa nyaluyukeun jeung bulan atawa panonpoé. Azimut kedah sahingga jadi diropéa ngadeukeutan unggal kuartal of sajam. Lamun kadali sapertos henteu dilumangsungkeun, mungkin aya simpangan signifikan tina jalur rencanana.

Kumaha carana ulah halangan

Eta gumantung kana jenis aksara mangrupa halangan jeung naon ukuranana teh. Lamun bisa ngabedakeun tina sisi sabalikna tina halangan, saméméh dimimitian catetan na jumlah pasangan hambalan na outlining nu Landmark hareup di sisi tebih na, ngitung jarak antara aranjeunna dirobah jadi pasangan léngkah tur ditambahkeun ka dijadwalkeun dina jalur éta. Lajeng ngahasilkeun bypassing halangan, pindah ka titik lila-rencanana na dimana malikkeun arah dipikahayang gerak dina azimuth tur nuluykeun jalur. Mun sisi sabalikna tina pawates teu bisa discerned, mangka pendekatan ka halangan Ngalanglang wewengkon, kalayan bantuan kompas a itung azimuth di arah sapanjang watesna, ti mimiti pindah ka bypass cacah sababaraha lengkah, tur handap jalur lempeng.

Kumaha nganapigasi rupa bumi peuting

masalah ieu leuwih pajeulit batan orientasi dina beurang. Tinjauan dina subjék dugi poék téh hésé, sagala jarak anu katempo dina cara menyimpang. Pikeun orientasi yakin kudu taliti disiapkeun dina mangsa peuting. tolok ukur frékuénsi pikeun jalur pikeun ngaronjat na di jieun na bagéan 3 nepi ka 6 km.

Tungtunan kudu ngawula sakumaha peuting objék jelas dibédakeung kana kasang tukang celestial. Ieu kaasup munara luhur, chimneys pabrik, domes garéja, jsb, ogé bohong langsung dina jalur garis hidayah -.... pameuntasan Level, jambatan, jsb jalur ngan bisa dibagi kana bagian tina bagéan garis. Pisan robah warna ka warna diitung azimuth magnét saméméhna dikawasa ku suitability kompas jeung akurasi data tina spedometer mobil.

Wengi orientasi: gerakan di azimuth dina kaayaan poek

Sateuacan nyetir jalur rencanana kudu taliti ditalungtik tur memorized kamungkinan ngakses ka kartu sakumaha saeutik-gancang. Nalika operasi dina jalur di supir wengi mobil ngeunaan orientations upcoming warned sateuacanna nutupan kartu cara anjeun bakal kudu senter dipercaya dilengkepan filter lampu bulao. lampu ieu teu buta panon jeung ngidinan Anjeun pikeun sakaligus nitenan sakuliling.

Kaluar-jalan gerak azimuth dihasilkeun ku kompas éta (sakumaha Wasalam arah), panjang bagéan diliwatan pikeun nangtukeun spedometer kandaraan. kasusah nu perenahna di butuh teuing eyestrain na masalah sareng pangakuan objék lokal. peuting mindeng kudu jadi dipandu ku awak sawarga - béntang atawa bulan. Amandemen kudu dilakukeun wajib yén sakabéh éta, iwal ti Star Kalér, boga kacenderungan ka mindahkeun sakuliah langit.

Kumaha napigasi lamun pisibilitas ngan bisa laksana

Kituna istilah disebut kaayaan nu diréduksi pisibilitas optik objék lantaran tina haseup, kabut, salju, hujan atawa snowstorm, sarta hawa berdebu. Mindeng pisibilitas dugi dibandingkeun jeung gelap peuting, tapi di dieu aya sababaraha beda - peuting nyaéta dimungkinkeun pikeun ngagunakeun radio jeung cahaya alat, kaayaan ngarugikeun sami nu nyieun pisibilitas kawates, mindeng ngurangan kamungkinan sejen misalna mun naught. Salaku hasil tina gerakan di azimuth dina kaayaan sapertos anu sering impracticable.

komunikasi radio miboga ngalayang di partikel keusik speed tinggi, debu atawa salju. pisibilitas ngurangan tiasa hiji realitas pikaresepeun dina ampir wae - bisi seuneu atawa pamakéan pakarang nuklir. Dibikeun kamungkinan lumangsungna anak, jalur ieu disiapkeun sarupa jeung wengi upcoming - dina hal gerak ku ngabogaan jalan permukaan teuas. Ngarambat ngaliwatan sesa wewengkon anu dina pre-diitung dina peta azimuth. Unggal jalur kudu taliti ditalungtik jeung pangalusna anjeun bisa apal. Pindah kudu dirékam grafis dina peta, noting sakabéh gerakan data di azimuth sarta titik panengah tina lokasi sorangan.

Kumaha napigasi di sisi leuweung

Dina hal ieu, kasusah nu perenahna di review kawates jeung nomer meager sahiji ciri. jalur nu biasana rarata hiji jalan kokotor atawa firebreak. Kalobaannana teu dirékam dina peta wae, sareng anu murni samentara. Ku diajar jalan ka hareup, perhatian husus kudu dibayar ka sifat rupa bumi jeung cai awak. The arah dina cakrawala ti pihak di lingkungan leuweung téh cukup basajan bisa dipandu ku fitur lokal - warna na roughness tina babakan, lukut kana tunggul jeung tatangkalan. Salaku ciri bantu masih nangtung dina panonpoe, bulan jeung constellations.

orientasi dina

Gerakan di azimuth dina pakampungan badag anu nyusahkeun ku review kawates. jalur nu geus neundeun dina thoroughfares utama, nyobian tetep jumlah bends ka minimum a. Dipandu ku kasohor wangunan, sasak, industri pipa.

Lamun nu aub dina karuksakan di wewengkon éta, tugas téh greatly orientasi pajeulit. Alesan - wewengkon mismatch sateuacanna Mapping. Dina hal ieu, kudu dumasar kana bentuk dasar lega, ditandaan dina bentuk garis kontur. Catetan yén contours of cliffs, ngadu jeung rupa gullies sanggeus ledakan anu, gampang jadi nyata dirobah, sarta pikeun ngaidentipikasi aranjeunna, kana collate kalayan kartu, bakal mungkin.

Riverbeds boro tunduk kana ngaganti, tapi lamun aya geus karuksakan struktur hidrolik badag, wewengkon vast taneuh bisa samentara submerged. Dina kaayaan ieu, karéta ngawula salaku nu paling stabil tina ciri, sarta jalan gaduh palapis teuas - malah dina web sawaréh ancur.

Kumaha napigasi dina mangsa

Snowdrifts smoothed formulir lega. gullies Leutik, liang, jalan kokotor anu kaleungitan pentingna maranéhanana di rasa ieu. Dina panutup salju jero téh ampir teu mungkin keur ningali situ leutik, balok jeung aliran. Usum mindeng diteundeun loba jalan samentara anu teu ditémbongkeun dina peta.

Dina sambungan kalayan sagala luhur, kasusah orientasi dina waktu usum ngaronjat ku ordo. Meunang jalur usum mungkin, dipandu ku fasilitas badag, karéta atawa cara munara. Lamun gerak dina azimuth kudu ski tanpa jalan wae, perlu ngagunakeun kompas kalayan hiji panon ka padumukan jeung sasak utama.