Rupa gearboxes: pedaran hiji, poto

pabrik modern dipasang dina kandaraan rupa transmisi, sarta teu ukur hiji sistim transmisi otomatis. Malah Sacara stuktur buleud mékanis basajan dibagi kana tipena béda jeung boga ciri. Hayu urang nalungtik jenis aya sahiji gearboxes. Poto na mah ngan - engké di artikel.

transmisi manual

Kusabab waktu transmisi mékanis sahiji penemuan nu geus leuwih ti saratus taun. Pikeun sakabéh taun ieu, désainer sarta insinyur geus dijieun ka kotak mékanisme gear loba parobahan nu diwenangkeun pikeun mawa mékanisme ieu ampir kana kasampurnaan, sarta ayeuna dina kotak mékanis nu ampir euweuh shortcomings serius. transmisi Manual ayeuna dianggap salah sahiji nu paling basajan jeung merenah, najan aya ogé jenis leuwih kompléks gearboxes. Tapi mun nelepon hiji basajan tur merenah nu ukur bisa janten kotak dimana jumlah hambalan teu leuwih ti 5 - nyaeta pilihan pangalusna. pabrik modern ngahasilkeun transmisi manual Islam jeung mibanda angka nu gede ngarupakeun hambalan, contona, aya sababaraha rupa transmisi manual kalawan genep tahapan. Sanajan kitu, ieu teu mangaruhan efisiensi mesin modern.

Sequential Gearbox Manual

Sistim transmisi Ieu dina alat jeung prinsip Peta ogé lumaku pikeun mékanis. Pamanggih ngagunakeun alat sapertos dina wahana sipil sumping ka hiji kapala insinyur motorsport. Gawéna éta putusan dina dasar nu gearbox manual tradisional, tapi kadali drive dilumangsungkeun ku cara maké sistem éléktronik. Fitur utama anu ngabédakeun jenis ieu tina transmisi - aranjeunna complied kalawan prinsip dasar tina switching na sequencing. Ieu ensures genah tur kanyamanan bari nyetir - euweuh urusan sabaraha jauh anjeun kedah buka. Diantara kaunggulan transmisi sequential bisa nyadiakeun hiji kasempetan pikeun pilihan wates speed optimal ngaliwatan operasi serial switching gancang ngaganti tanpa ruksakna mesin di revs tinggi. Sajaba ti éta, kaunggulan dianggap yén supir ngatur switching kana - dina kabayang steering, aya shifters ngawelah husus nu ngidinan instan giliran gear katuhu dina kecepatan luhur. Dina PPC ieu dipaké gear kalawan huntu lempeng, tapi synchronizers anu dina mékanika tradisional - nu bolos. pinion speed rotational ieu ditujukeun ku sensor speed dina Unit kontrol. jenis ieu buleud pisan gemar drivers balap, sabab dina 80% kirang waktos citakan tina gear katuhu. Hal ieu ngajadikeun nyetir nyaman duanana keur beginners mun drivers profésional.

PPC robotic

Sistem Robotic - mangrupakeun tipe transmisi nu ngayakeun mékanis atawa otomatis. Robotic PPC bisa dibandingkeun jeung transmisi sequential, tapi aranjeunna jawab nu éléktronika ngaganti, sarta solusi robotic pikeun ngarobah transmisi nu meets a drive electromechanical husus. Unites buleud ieu kalawan kanyataan mékanis nu dasar rarancang ieu nyaéta pangiriman manual tradisional, tapi tiap aci dilengkepan clutch sorangan. Fitur desain anu boga jenis ieu tina gearboxes, éta dianggap mungkin keur ngitung transmisi nu di momen bakal jadi paling optimal dina modeu tangtu. transmisi misalna bisa ngomong yén aranjeunna nyimpang ka manual. Sanajan kitu, ieu mangrupa link panengah antara mékanika jeung transmisi otomatis dina duanana harga na on pungsionalitasna.

Struktur transmisi mékanis

Aya jenis béda. Transmisi kandaraan tiasa béda dina rarancang jeung struktur. Kabéh aya di dunya kotak bisa dibagi jadi dua-na tilu-aci. Dina unggal hal, aya kaunggulan sareng fitur.

transmisi manual Dua-aci

Drive aci pikeun sistem transmisi ensures sambungan clutch pinuh. Kaluaran aci anu disposed meh bisa blok jeung nu gears. Duanana nyadiakeun diferensial laju sudut béda. Mékanisme switching bisa jadi disadiakeun maké rod atawa maké kabel husus. Pilihan paling basajan, éféktif jeung dipercaya dianggap tali. Sababaraha jenis di transmisi (VAZ-2107, contona) eta anu dilengkepan tipe ieu drive. Ieu oge drive paling umum. Prinsip operasi of a PPC sapertos pisan sarupa algoritma tina tilu-aci tindakan checkpoints. Beda utama antara aranjeunna dina sababaraha fitur tina citakan tina pindahan. Nalika transmisi diaktipkeun, uas hiji dibagi duanana arah longitudinal na transverse. A Pilihan tina transmisi dipikahoyong geus disadiakeun ku cara maké unsur sarta interaksi maranéhanana.

transmisi manual tilu-aci

CPT dirancang janten ayana nyetir na shafts disetir. Éta téh dilengkepan synchronizers na gears, kitu ogé mékanisme citakan tina pindahan. Ku cara maké hiji aci drive ieu disadiakeun ku sambungan kana mékanisme clutch. Saterusna drive aci, aya oge hiji panengah, nu ngawengku gears sahiji unit. Mékanisme switching nyaeta di perumahan PPC. konstruksi na diwangun ku hiji slide kalawan garpu. Dina raraga nyingkahan pagawean dua gears dina hiji waktu, nganggo mekanisme kadali jauh. buleud ieu teu nyadiakeun keur mindahkeun tina torsi kana roda hareup. Lamun supir ngalir ka shift uas, mindahkeun clutch nu. Kalayan bantuan speed singkronisasi na.

Rupa transmisi otomatis

Warga kota dipilih mesin. Argumen utama pikeun transmisi otomatis - genah. Na enya, dina kanyataanana, kalayan kontrol prosés otomatis di lalulintas loba gampang. Tapi naon perenahna handapeun téh wawuh ka unggal kecap nu numpakan kandaraan "mesin"? Hayu urang tingali rupa gearboxes naon nawiskeun pabrik modern.

transmisi otomatis Gidrotransfortmatornaya

Ieu Palasik diantara transmisi otomatis. mékanisme mangrupa mékanis gearbox jeung torsi converter. mindahkeun torsi ti engine pikeun kahiji anu dipigawé ku kadua. Gidrotrasformator ngagambarkeun hiji impeller, nu ieu ogé actuated ku cara maké motor. kabayang nyadiakeun minyak transmisi torsi, sarta ngajadikeun unsur karya, nu torsi input aci PPC. Kalayan sagala kaunggulan tina hiji converter torsi ngabogaan efisiensi pisan low. Tapi ieu outweighs nu betah operasi, parobahan lemes tina torsi, kitu ogé anu ngurangan signifikan dina beban kana komponén powertrain.

tiptronic

Ieu gidromehanichekaya kotak kalayan kontrol manual. Pikeun kahiji kalina sistim ieu nu dipasang dina 90-ies dina mobil merk Porsche sarta engké tipronikom museurkeun BMW, Audi, sarta automakers lianna. Metot kanyataan - produsén anu yakin yén ieu teu salah sahiji jenis ti transmisi otomatis, tapi ukur jenis switch. Dina pangiriman otomatis biasa, modeu ieu jalan ngan kawas otomatis tradisional. Sanajan kitu, supir boga kasempetan iraha wae titik rék ngontrol sacara manual mobil - eta pisan merenah dina sababaraha kasus. Contona, maké mungkin tiptronic nerapkeun engine ngerem. Diantara kaunggulan tina solusi ieu pulih konsumsi bahan bakar nu leuwih handap anu ti gidrotrasnsformatora konvensional. downside teh nya eta tiptronic ngabogaan dimensi badag, sarta laju switching nyaeta slow.

multitronik

Sistim ieu dikembangkeun ku insinyur ti Audi. fitur Desain éta dina tahap ieu aya papariksaan. Tapi dina waktos anu sareng supir téh bisa mindahkeun gears sacara manual. Prinsip operasi Sistim ieu diwangun dina pangiriman V-sabuk. Salaku Unit utama dipaké CVT, nu robah torsi nu. Sanajan kitu, eta teu bisa dibandingkeun jeung modern CVT multitronik stepless variator - struktur na mah béda ti variator stepless dina arah pajeulitna na tinimbang hiji sabuk ranté husus dipaké di dieu. Diantara kaunggulan bisa dicirikeun akselerasi rata, kinerja dinamis alus sarta konsumsi bahan bakar low. Indikator dina ciri dinamis henteu inferior kana kandaraan kalayan pangiriman manual. Négatip - mahalna harga, kasusah dina perbaikan jeung perawatan, sumber daya leutik.

variator Stepless atanapi CVT

Dina penampilan, sistem transmisi ieu teu jauh béda tina transmisi otomatis konvensional, tapi prinsip operasi téh rada béda. Aya sabenerna euweuh gears jeung sia didieu teu switched. babandingan gear, sahingga torsi nu beda-beda mayeng, paduli naha mesin kasebut gancangan atanapi decelerated.

singgetan

Industri mobil modern teu nangtung kénéh. Terus nyieun hal anyar jeung leuwih alus. Aya tipe séjén gearboxes - regrettably, ngabejaan sakabeh anu aya dina dunya, éta saukur mungkin.