Soichiro Kawasa, pangadeg Honda, ayeuna teh Honda Motor Corporation: biografi, fakta metot

Soichiro Honda éta hiji industri otomotif kawentar visioner. Hiji lalaki tina hartosna kawates, tapi bakat hébat salamina robah cara urang ngajalankeun kiwari. Dina sajarah ringkes ieu ditandaan ukur sababaraha hambalan metot karir panjang tur illustrious Na.

Masa depan Napoleon mékanika

Di hiji kampung leutik deukeut Komo Tenryu, ayeuna kota Hamamatsu, cicing Gihei Honda - hiji jujur, panday ngalaman jeung pamajikanana Mika - Weaver ahli. Gihei ngandung perbaikan sapedah workshop. November 17, 1906, pasangan lahir Soichiro. Sanajan kulawarga éta goréng, putra dibawa nepi di lingkungan senang, najan bit ketat. Kawas bapana, Honda (poto anjeun bisa tempo di handap) harbored a cinta mékanika, jeung, kawas bapana, manéhna leungeun ahli. Anjeunna teu condong jadi gangguan ka batur sarta tumuwuh nepi appreciating waktu, salawasna jadi on waktu pikeun sakabéh pasini Anjeun.

Dina yuswa heubeul 8-9 taun kahiji waktos anjeunna ningali hiji drive mobil kaliwat anjeunna dina jalan désa kasar sarta berdebu. Soichiro kapanggih knalpot menawan sarta ngagaur engine ditiup kawas musik ka anjeunna. Approaching nu kakeueum ménél béngsin, drove mujijat anu ditinggalkeun, anjeunna knelt, dipped kana ramo nya jeung kaseuseup. budak nu ngarasa hypnotized ku ambu, sarta saprak harita, anjeunna ngimpi ngan mesin na mesin. Di sakola dasar di kelas Futamate pikeun Soichiro stretched salamina: anjeunna waited pikeun panggero méakkeun waktu bébas maranéhanana di bengkel bapana. Pedals, ranté sarta roda éta Toys-Na sabot mantuan Gihei perbaikan.

Dianggo dina "Art Shokai"

Nalika Honda yuswa 16 taun, anjeunna ningali hiji mobil workshop iklan "Art Shokai", Tokyo. Service sarta perbaikan of populér, sakumaha eta nyadiakeun layanan perbaikan pangalusna di kota. Teu pengumuman tina Ngiring, tapi Soichiro wrote kapamimpinan nyandak ka murid. Sanggeus narima respon positif, saminggu saterusna nu pemimpi indit ka Tokyo.

Soichiro Honda éta delighted ningali ibukota urbanized nagara. Sababaraha bulan kahiji, siswa ngalakukan tugas leutik, kayaning nyieun tea atawa nyeuseuh floors. Manula ngabawa handapeun jangjang sarta diawaskeun kasabaran jeung kumawula ka pausahaan. Anjeunna gancang diajar nu nuances tina bisnis otomotif sarta geus earned reputasi salaku mékanika keras kerja. minat na keur gawé teuas, kamampuhan pikeun sosorangan jeung pamahaman intuitif tina mékanika dilayanan anjeunna ogé. Ieu di dieu yén anjeunna diajar pikeun ngahasilkeun cingcin piston handapeun kapamimpinan of lulugu na Yuzo Sakakibara. Soichiro teu ngan diajar pikeun ngalereskeun gawe, tapi ogé kumaha carana nungkulan para nasabah, sarta terang pentingna rasa sombong dina kompetensi teknis maranéhanana sarta kinerja. Anjeunna nampi moal ukur pangaweruh teoritis, tapi ogé kaahlian karya perlu misalna kayaning forging na las.

Kapala cabang

Lalaki ngora pernah hirup ngimpi, tapi nu sagala robah September 1 1923. A gempa hébat di Jepang geus dibawa maot sarta karuksakan. Tragedi ditelasan leuwih ti 140 rébu. Man. Bari staf senior ngalaman Isro keur nyieun imah sarta kahirupan maranéhanana, Soichiro éta di studio. tragedi geus jadi berkah pikeun insinyur ieu budding anu miboga kasempetan pikeun ngalereskeun motor jeung mobil konsumén maranéhanana.

Honda geus jadi asset indispensable sahiji bengkel "Art Shokai". Dina 1928, pausahaan geus dimekarkeun gancang, sarta juragan geus mutuskeun pikeun muka cabang di kota séjén. Soichiro 22 taun heubeul ieu nempatkeun dina muatan tina cabang di Hamamatsu. tugas anyar eweh nyatu waktu pikeun ngalakonan assembly of balap mobil tina suku cadang heubeul na chassis. Ogé eweh kasempetan pikeun nguji manggihan bakat maranéhanana. Soichiro dijieun ti scratch lomba mobil teras nahan eta dina anjeunna capitally repaired engine "Ford". Némbongkeun speed leuwih 160 km / h, mobil peupeus catetan pikeun lagu lomba Jepang. Soichiro beurang peuting dipake dina kreasi maranéhanana.

Ku waktu cabang di Hamamatsu ieu employing leuwih ti 30 urang. Dina Oktober taun anu sarua Honda nikah Sati. Manehna ngamimitian nulungan salakina ngajalankeun parusahaan, nyandak on penyediaan staf dahareun jeung pembukuan. ras amatir pribadi drove mobil maranéhanana, dugi taun 1936, kalayan anjeunna aya kacilakaan, ampir réngsé dina pati. Anjeunna nampik pikeun ilubiung dina ras di urging of pamajikan na bapana.

bisnis sorangan

Dina 1937, Soichiro Honda (poto dibere dina artikel) invested tabungan maranéhanana dina jumlah $ 3.200 nepi parusahaan pikeun produksi cingcin piston Tokai Seiki beurat Industri. Na pondok tetep dina karya saméméhna di gunana lamun manehna dibuka pabrik di Hamamatsu. Pausahaan disadiakeun dina "Toyota" cingcin piston, lajeng Tentara Jepang Kaisar tur Angkatan Udara. Palajaran KAHIJI Soichiro nampi nalika pihak ti cingcin piston na 3000 diatur ku "Toyota" teu diverifikasi. Ieu niup badag pikeun finances parusahaan. Tapi Honda irrepressible geus diajar palajaran berharga di kontrol kualitas na deui dina bisnis. Anjeunna mutuskeun nuliskeun Institute of industri di Hamamatsu na dua taun mun diajar metallurgy.

Salila Perang Sino-Jepang, sarta engké, salila Perang Dunya II, jualan parusahaan tripled. Ieu oge hiji waktu hanjelu pikeun Kawasa, anu bisa euweuh kumpulkeun mobil lomba. Laun, jumlah karyawan lalaki di parusahaan, jumlah staf anu geus risen mun dua rebu, ngurangan sakumaha maranéhanana disebut perang. Tembok diganti ku awéwé inexperienced. Ieu lajeng Soichiro dipikaharti kudu of automation.

Serangan on Pearl Harbour dibawa perang ka shores Jepang. pasukan hawa Sekutu dibom di airbase di Hamamatsu. Salila razia di pabrik Honda ieu sawaréh ancur. Tapi anjeunna rebuilt dinya jeung garis assembly.

sabbatical

Dina 1945 gempa sejen ngoyagkeun kota, sarta waktu tuah ieu henteu dina sisi Honda. Tutuwuhan ngalaman pisan, éta Soichiro kungsi ngayakeun sarana atawa kahayang pikeun balikkeun eta. Sanggeus dijual tutuwuhan "Toyota", Honda nyandak sabbatical hiji taun. Anjeunna enrolled di College Téknis di Hamamatsu sarta diajarkeun industri otomotif, tapi teu muncul keur ujian ahir. Soichiro janten insinyur tanpa diploma hiji.

Sanggeus Perang Dunya Kadua, Japan ieu devastated. angkutan umum sarta swasta geus pencét teuas. Nagara dikumpulkeun nepi kawani pikeun meunangkeun deui kamulyaan pre-perang na. Pabrik di sakabeh sektor ku zeal agama ditéang pikeun ngahontal produk kualitasna dina harga affordable. Sanajan kitu, industri otomotif éta kénéh dina crossroads jalan nyieun wahana nu bakal janten "untung" pikeun nagara pikeun kamakmuran.

Sapédah sareng engine béngsin

Dina Oktober 1946 Soichiro dijieun "Honda" Research Institute. Anjeunna kaala soldadu leutik dua-stroke engine radial, sarta diadaptasi aranjeunna ka bikes. sapedah mirah sareng engine béngsin instan massana popularitas diantara jalma anu teu bisa mampuh mobil mahal.

Dina 1948, Honda ngadegkeun pabrik pikeun ngahasilkeun motor. panalungtikan sarta pamekaran salajengna geus ngarah ka penampilan model Tipe-A. kompetisi éta tangguh, salaku "Honda" téh ngan salah sahiji 200 pabrik tutumpakan motorized nagara. kapinteran Soichiro jeung kecap tina sungut dijieun kahiji Honda motor hit. Jeung pintonan modél "Dream» Tipe-D, geus robah industri roda dua Jepang salawasna.

Honda: Impian Harga

Dina Soichiro éta prinsip - "produk alus kudu strategi marketing alus". Ngaran "Dream" ieu ngusulkeun ku babaturan deukeut, sakumaha Honda geus sok hayang ngalakukeun hiji mesin elegan tapi kuat. Hanjakal, kaayaan keuangan pausahaan éta henteu di kaayaan pangalusna. Soichiro éta saurang insinyur hébat, tapi hiji pangusaha dahsyat, saha éta teu bisa ngadalikeun waragad maranéhanana sarta ngurangan karugian. Pausahaan ieu gancang kaleungitan duit, compromising impian tina pangadeg na. Nalika Soichiro pondering leuwih masa depan perusahaan, di doorstep tina imahna mucunghul Takeo Fujisawa.

Companion Jurusalamet

Ieu taun 1950, nalika Fujisawa patepung 44 taun heubeul industrialis-nyalira Soichiro, boga tina bikes pabrik. Anjeunna dibagikeun markisa na keur mobil, sarta maranéhna bisa ngobrol ngeunaan aranjeunna keur jam. Nepi ka tungtun taun poé Fujisawa indit kaluar, ngagaduhan pakasaban, sanajan tanpa perjangjian formal. Anjeunna ngawasa operasi bisnis parusahaan, sarta Soichiro sadayana waktos na devoted panalungtikan sarta pamekaran.

Nyieun mesin kualitas pangluhurna éta prioritas luhur Honda urang, sarta salaku hasil dina produksi model diawalan Tipe E. motor béda kapasitas mesin 4-stroke tina 5,5 liter. a. Fujisawa acumen bisnis ngarah ka produksi tutumpakan lampu motorized Ketik Cub ku kapindahan of 50 méter kubik. cm. modél ongkos-éféktif ieu meunang hate tur nyugemakeun nu ekspektasi rébu urang Jepang, anu teu bisa mampuh meser mobil.

Soichiro millionaire

Pikeun minuhan kaperluan tumuwuh hiji pausahaan tumuwuh ngawangun pabrik sarta laboratorium panalungtikan anyar. Dina taun 1955, Honda motor geus narima rojongan finansial ngaliwatan publik kurban publik mimiti di Bursa Saham Tokyo. Nepi ka tungtun taun 1956, pausahaan geus jadi produsén motor anjog di Jepang, Soichiro jeung sobat nutup na Fujisawa ayeuna amassed rejeki multimillion-dollar.

Motto tina "Honda" falsafah dumasar kana tilu pleasures:

1. Joy produksi ngalaman ku insinyur sarta pabrik.
2. jualan tina kabagjaan anu promoters jeung departemén jualan.
3. mésér bungah, pahala greatest Soichiro - lamun nasabah geus wareg ku barang.

Nalika Perang Koréa dina jualan nu 50 urang geus ngaronjat drastis saprak militer AS mimiti make mobil Jepang keur operasi logistik maranéhanana. Malah shipbuilding na beusi jeung baja Industri nagara geus benefited ti perang lumangsung. kualitasna, mesin dipercaya jeung low waragad operasi nyieun "Honda" pasangan logistik paling pikaresep dina militér AS. Fujisawa nempo hiji kasempetan pikeun tumuwuh sarta ngembangkeun hiji sistem pausahaan manufaktur pohara suksés. Posisi finansial ti Honda motor éta dina kaayaan alus misalna, sakumaha pernah sateuacan. Motor "Honda" dicoo peran penting dina ngembangkeun nagara. Sanajan ayaan, nu Soichiro 52 taun heubeul di pancuran éta kénéh hiji budak anu pernah averse mun kotor leungeun maranéhna.

Nalukkeun Amérika

Taun 1959, Honda motor geus diasupkeun pasar AS. Aya ieu didominasi ku pabrik lokal model motor beurat kayaning Harley Davidson na India. Pausahaan lokasina di Los Angeles, tapi teu bisa mikat para nasabah. Rata Amérika dipercaya yén motor naek ukur penjahat na pulisi.

"Honda" hayang ngarobah persepsi hadirin target. Pikeun strategi marketing unik ieu geus diadopsi. Pausahaan nunjukkeun motor na di toko hardware, toko alat-alat olah raga jeung malah supermarket. Lamun model Super Cub mucunghul di AS, éta geus robah cara ngora Amerika ngumbara ka jalan.

Dina taun munggaran cabang Amérika éta bisa ngajual 15 sarébu. Unit nu éta hiji hasilna alus teuing pikeun parusahaan asing. Tapi Soichiro harbored rencana ambisius. Manéhna hayang ngajual 15 sarébu. Unit per bulan. Salaku salawasna, pikeun cukang lantaranana manéhna mimitian Fujisawa, anu mimiti ngajual motor di gaya non-tradisional Jepang. departemén jualan mawa gandeng dieusian ku aranjeunna ti kota ka kota.

Metodeu distribution unik digarap, sarta jualan soared. Model Super Cub dina 1958 ieu remade pikeun pasar Amérika. -Kualitasna alus sarta motor pikaresepeun ieu dianggap salah sahiji pangalusna di Amérika Serikat. awéwé lampu urang pigura, operasi gampang, pangropéa low jeung desain basajan nyieun populer di kalangan kelamin fairer. Fitur Honda Super Cub on konsumsi bahan bakar geus diwenangkeun motor disebut paling ekonomis di nagara éta. Versi Amérika éta mesin ti 50 méter kubik. cm sarta kapasitas 4,5 liter. a.

Pikeun ngahasilkeun model ieu Suzuka (Japan), pabrik anyar tina parusahaan "Honda" geus diwangun, biaya ti nu amounted nepi ka 10 miliar yen, dirancang pikeun ngahasilkeun 30 sarébu. Kandaraan per shift atanapi 50 sarébu. Dua. Pausahaan geus jadi panggedena di dunya, sarta produksi masal bakal ngurangan waragad ku 18%.

Competing kalawan sorangan

Honda Motor Company anu deeply merambah ka pasar motor AS. Tapi Soichiro wanting langkung. Hiji dinten anjeunna dilongok pusat panalungtikan pribadi tur ngajempolan tim ngumumkeun partisipasi na di balap motor. markisa sarta kabutuhan dampak speed deui. Taun 1959, "Honda" tim milu dina lomba dina Pulo Man tur kabuka sabalikna saingan maranéhanana. Seemed move audacious éta strategis, téhnologis parusahaan wates dipindahkeun eta. Téknologi dikembangkeun pikeun balap, ieu salajengna dipaké dina motor konsumen. A mimiti goréng dina éta Pulo Man kusabab kagagalan tetep mesin sarta glitches teknis lianna pikeun Soichiro jadi proses diajar, sarta éta, dina spite sagalana, terus dijaga a moral luhur tim, dimaksudkeun meunang eta. Kasuksésan sumping di 1961, nalika "Honda" meunang 5 posisi kahiji dina sabaraha kategori 125 sarta 250 méter kubik. cm.

nalukkeun dunya

Pikeun ngamangpaatkeun kasuksésan balap motor, Soichiro mimiti ngalih kana pasar asing. Dina 1964, cabang Amérika pausahaan geus disponsoran Awards Akademi jeung Super Saeful. Langsung katarik perhatian jeung ngarobah kana 100 sarébu. Penjualan per bulan. Iklan kampanye "Anjeun minuhan jalma nicest dina" Honda "," geus dijieun paménta konsumén badag. kampanye éta cerminan sabenerna pangadeg na. Dina iklan 60 detik indung ngora throws anak di sakola keur na "Honda" na drive kana warung caket dieu. Aesthetically sampurna iklan hideung-na-bodas nunjukeun jalma ti sakuliling béda, tunggang kana motor ti brand ieu. Dina leuwih commercials warna panganyarna ngagambarkeun budak na katresna dina "Honda" pikeun mikat ngora Amerika.

"Formula 1"

Pangadeg pasar motor global Honda urang geus meunang, tapi manéhna hayang nalukkeun tops malah leuwih gede. Nya kitu deui ngoyagkeun pamekar, announcing awal produksi mobil. Ieu hambalan praktis, sakumaha parusahaan boga daya tur kaahlian teknis nepikeun masalah. Tapi méméh "Honda" ngadeg halangan - Japanese Trade sarta Industri teu ngaluarkeun lisensi pikeun ngadegna kandaraan produksi anyar. Soichiro depresi Ieu passionately dibawa jauh ku maranéhna.

Pikeun meunang politikus moral, manéhna mimitian pintonan dina lomba "Rumus-1". Ide éta ngahasilkeun mobil gancang sarta murah bari ngajaga standar kualitas internasional. Partisipasi dina "Formula 1" geus mantuan kami pikeun gancang innovate, salajengna dipaké dina model konsumen. Usum mimiti "Honda" tim di taun 1964 ieu pinuh ku disappointments na gagal. Tapi CEO geus dirojong tim insinyur. sataun hareup geus ngajangjikeun, tapi ogé gagal. Soichiro Honda mimitian salempang ngeunaan naha ayaan na ieu ukur dugi ka motor.

Lajeng sumping ka jam tim lamun meunang Grand Prix Méksiko. Dina 1967, "Honda" meunang posisi kutub di Grand Prix Italia. Leuwih hadé manehna dijalankeun dina "Formula 2" trek, unggul 11 kali dina urutan. Pausahaan promotes téhnologi na ngaliwatan Motorsports.

impian datangna leres

Soichiro Honda lobbied pamaréntah sarta narima idin pikeun ngawangun sajumlah leutik mobil. Anjeunna kalibet dina prosés panalungtikan jeung desain parusahaan. wisata na Éropa éta wahyu kanggo anjeunna nalika Soichiro stumbled kana hiji ci "Fiat". Ieu kirang gampang maneuver di lalulintas, ngaduruk suluh kirang na merlukeun kirang spasi keur parkir.

Diideuan ku counterparts insinyur Éropa na diwangun Honda Civic. Mobil munggaran di mana ngagem lambang "Honda", ieu dilengkepan hiji durukan suluh engine solar IDI inovatif, anu ngahasilkeun karbon dioksida kirang na rereged. modél geus diuji hasil minuhan hukum lingkungan stringent ti Amérika Serikat, ngabalukarkeun amarah sahiji pabrik Amérika. Jualan geus ngaleuwihan komo ekspektasi wildest, sarta Honda Civic geus jadi nomer hiji di AS, surpassing nu masalah mobil kawentar.

Dina 1973 pausahaan mutuskeun pikeun ngawangun pabrik di Marysville, Ohio. "Acra" model janten sadia dina 1982 brand "HACCP" diawalan dina taun anu sarua ditambah "Integra" jeung "Legenda". "HACCP NSX» jadi supercar Jepang munggaran.

Ulang 25th tina 'Honda motor' Soichiro Honda na Fujisawa Teke ditinggalkeun pausahaan. Genius masihan kreasi na di leungeun generasi muda di Puncak tutuwuhan kakuatan téhnologis na infrastructural.

Kahirupan di pangsiun

Tapi Honda teu tinggaleun kaahlian-Na. Anjeunna spent jam di garasi pribadi-Na, repairing jeung mesék mesin. Di uleman tina The British Museum anjeunna repaired mobil antik tur drove tina London nepi Brighton.

Soichiro Honda 66 taun heubeul dina mancén janten goodwill Jepang Duta. Anjeunna patepung jeung loba personalities nonjol, ngawangun sasak antara Wétan jeung Kulon. Ieu tampi alih produksi mobil AS dina 1974 jeung ngajual aranjeunna sakuliah dunya. Honda henteu poho ngeunaan anak maranéhanana sarta mindeng ngadatangan laboratorium panalungtikan pausahaan, tetep abreast tina téknologi panganyarna. Soichiro happily ngaku yen inovasi intriguing, tapi anjeunna teu tiasa ngartos aranjeunna. napas panungtungan na uttered jagoan Agustus 5, 1991. Anjeunna maot alatan gagal ati. Pemimpi ditinggalkeun aqidah maranéhanana, gagasan jeung sumanget pausahaan Honda Motor Corporation.

fakta metot

• pangadeg parusahaan Soichiro Honda teu boga diploma atikan luhur.
• Honda dimimitian kalayan produksi bicycles motorized dina taun 1946, sarta ku 1964 pausahaan jadi produsén motor panggedena di dunya.
• Soichiro Honda ieu Jepang munggaran dina Automotive Aula AS Inohong. Ieu lumangsung dina 1983,
• Super Cub, nu debut di 1958, ieu dijual di 1960 dina jumlah 165 sarébu. Unit per bulan. Sakuliah dunya, eta geus dijual leuwih ti 60 juta motor model ieu.
• Nilai pasar sahiji parusahaan "Honda" ngaleuwihan nilai pausahaan "Umum motor" jeung "Ford" babarengan.
• parusahaan henteu dugi ka motor jeung mobil. Manehna geus ngahasilkeun watercraft pribadi, ATVs, planes, bikes gunung, alat-alat keur motong lawns sareng nu sanesna. Sajaba ti éta, "Honda" ieu aktip dina aktipitas robotics, ngembang model nu bisa leumpang, ngajalankeun, tari, ulah aya halangan, komo ngalaksanakeun orchestra nu.