Subway gampang di Moscow. Pangwangunan hiji metro lampu

Gampang subway nyaeta dina hiji posisi panengah antara hiji subway konvensional, nu sadayana geus lila dipelak biasa, sarta sistim angkutan rail lampu. Kawas metro klasik, eta sagemblengna terasing ti lalulintas jalan. subway gampang di wewengkon Moscow mucunghul ngeunaan 12 taun ka pengker nalika Butovskaya Jalur ieu diwangun, di hiji wanci geus bagian numbu tungtung garis Kaluga-Riga jeung Selatan of Butovo.

Naon anu béda utama?

Garis tina metro lampu, sakumaha aturan, anu diwangun dina beungeut cai atawa lokasina di kabaya husus. Keur genah tina hubs di kota ageung ngatur di bagian torowongan. Komposisi metro lampu ngawengku sajumlah leutik mobil (dua nepi ka lima). Skytrain Station gaduh panjangna leuwih leutik sarta aya lokasina ker.

Sanajan biaya tinggi tina sistem transportasi sapertos waragad ngeunaan 4-5 kali langkung mirah ti versi klasik. Éta pisan sababna naha di metro lampu di Moscow - arah paling ngajangjikeun pikeun ngarengsekeun masalah lalulintas di wewengkon ibukota.

rencana Geura

Numutkeun gubernur wewengkon Moscow, isu kreasi a metro lampu di wewengkon Moscow baris geura-giru ngahontal tahap anyar pangwangunan. Dibikeun pentingna strategis pisan tina karya disain dina cabang anyar tiasa dilaksanakeun salila sataun ayeuna.

Embody rencana urang kana kanyataanana moal jadi gampang. Pikeun tanggal, pangwangunan garis anyar wungkul dina bagian tina skéma umum tina ngembangkeun sarta konsép butuh Investasi 150 juta rubles.

Naha ngalakukeun eta?

Dimana ieu proyék angkutan ambisius ieu baris dilaksanakeun? Hal éta téh yén pangwangunan hiji metro lampu dina periode pondok dipindahkeun ti lapisan wewengkon vaguely ngajangjikeun tina Wewengkon Moscow di wewengkon proyék angkutan sabenerna dilaksanakeun. Wewengkon Moscow geus jadi macet di jams lalulintas sajajalan, éta kabutuhan ngadegna jenis anyar angkutan perkotaan geus jadi pisan katempona.

Ieu diperlukeun pikeun ngidinan gerakan aman tur unimpeded antara rupa padumukan di wewengkon Moscow keur jaman mastikeun standardized waktu. Tugas ieu bisa nélépon ka ukur metro lampu di Moscow. Sagala nyicingan Moscow jeung wewengkon ieu ogé dipikawanoh pikeun garis sajajalan mobil jeung beus, nu isuk-isuk, kawas stream walungan, terus gerak dina arah ibukota. Engké sore arah anu malikkeun. Jeung sagalana seemed janten alus, tapi ngan salami kagagalan slightest moal kajadian. Lajeng walungan kasar kieu gancang robah kana rawa ngeuyeumbeu, ninggalkeun teu mungkin dugi waktos sapertos éta sorangan teu mindahkeun. Hasilna, jalan kasebut spent leuwih waktos ti mimitina rencanana, tambah wanda manja jeung poténsi unrealized.

Kumaha carana mindahkeun jeroeun wewengkon Moscow di momen?

ahli transportasi geus lila dibayar perhatian ka ciri tina lalulintas panumpang di Moscow Ring Jalan. Tétéla yén kira 40% variasi mobil make jalan ieu keur kaperluan perjalanan antara padumukan lokasina di suburbs Moscow.

Alternatif pikeun ngadegna transportasi normal teu aya. Nyetir lampu metro bakal diwangun supados aral aya ieu pinuh replenished. Sagala sistem angkutan kedah mastikeun kasaimbangan antara angkutan umum sarta swasta. Dina basa sejen, unggal warga kudu boga hak milih ngagunakeun kiwari sorangan mobil atawa ngarambat dina bisnis keur jero taneuh.

Naon anu rencanana ngawangun dina mangsa nu bakal datang?

garis lampu-rail bakal ngajalankeun sajajar jeung sambungan rail aya sahingga pelengkap infrastruktur terestrial komunikasi kareta api. Ku na badag, teu hubungan subway nu maranéhna moal. Hal kahiji anu jadi diwangun jalur lampu-rail pikeun Khimki (via bank kénca). Kita Hayu gampang metro Odintsovo ngaliwatan Nemchinovka. Salajengna, dina rencana - mun meunang ka kareta na Pushkino.

Sagala bandara Moscow, nurutkeun rencana pandang, kudu wartosan garis angkutan anyar. karéta interval sahingga bakal moal leuwih ti 7 menit (ku ngurangan di jam puncak ka 4 menit).

kota suburban Geografi, nu bakal sadia pikeun kandaraan anyar, nyaéta pisan rupa-rupa. Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe: Éta dimana metro lampu bakal aya. Di sagigireun lokalitas geus disebutkeun, labuh titik anu rencanana di Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.

Di momen kaayaan éta karéta angkutan barang kudu akur kana sababaraha garis kareta jeung karéta panumpang, karéta lokal sarta Aeroexpress. proyék nu Skytrain ngidinan pikeun misahkeun aliran lalulintas ieu. tantangan nu mangrupa pikeun mastikeun yén panumpang sagala teu dihijikeun ka jadwal sagala. Sesampainya di stasion iraha wae, éta geus jadi saratus persen yakin yén panjang tina karéta antosan nuju Moscow moal ngaleuwihan 6-7 menit.

Marengan proyék ageung skala, nu ieu rencanana dilaksanakeun di wewengkon Moscow, dina sababaraha wewengkon pangwangunan rencanana of-speed tinggi sistim angkutan transportasi leutik. wewengkon misalna kaasup garis Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo, dimana populasi nyaéta gancang datang nepi ka 145 rebu urang. Pikeun ngahontal réduksi maksimum beban kana sistem jalan lokal, eta mutuskeun pikeun ngatur pangwangunan kaluar-jalan sistem transit gancang.

prospek salajengna

Ideally, rail lampu kudu maén peran hiji sistem transportasi integrator efisien ngan di luar wilayah Moscow dina sistem angkutan ti ibukota. Tujuan pamungkas ngeunaan proyék ieu kedah pangwangunan nu disebut garis chordates, nu kedah bertahap mundur kana cingcin kareta buta jeung nutupan hiji sakabéh wilayah Moscow. Ieu bisa ngahontal ti Domodedovo na Odintsovo Ramenskoye gampang dina garis angkutan.

Dina naon ngabentuk proyék nu "Mudah subway - Moskwa jeung Moscow Region Region" baris dilaksanakeun reliably teu acan terang. Nunjukkeun yen karéta Rusia nu diadaptasi pikeun sagala mode of transport di mangsa nu bakal datang urang tiasa ningali na monorel, sarta kareta api, jeung-speed tinggi tram kaluar-jalan.

Bakal sagala rupa nu basajan?

Pangwangunan hiji garis metro lampu metot hiji cukup transformasi badag skala dina skéma tina susunan Bina Marga jalan na infrastruktur urban. Di pisan kurangna, éta perlu ngarekonstruksikeun nepi ka 30 pameuntasan pedestrian sarta ngeunaan ngawangun sarua ti scratch. Ieu diperlukeun pikeun ngajawab masalah pindahna aman tina pedestrians peuntas lagu kareta.

Salajengna, Anjeun kudu mikir ngeunaan gelut ngalawan noise nu publishes karéta nu. Soundproofing garis angkutan bakal salah sahiji prioritas luhur saprak komposisi pindah nyieun polusi noise tambahan dina jalan kota.

Meureun moal bisa ngalakukeun tanpa pangwangunan junctions jalan anyar, atanapi nransfer ka tempat anyar. Di sawatara wewengkon, nya meureun aya pamutahiran cukup basajan. Dina kalolobaan kasus, bentang urban geus robah markedly.

Dina pondok, sapertos nu konstruksi badag skala nyiptakeun loba overhead, nu greatly mangaruhan timing sarta waragad konstruksi sakabéh.

Sababaraha émbaran di angka

Hasilna, sistem angkutan anyar bakal boga panjang jumlahna aya garis teu kirang ti 200 km. Bakal ngawangun 48 stasion anyar. Sagalana pikeun garis metro anyar bakal perlu ngawangun sahanteuna 57 overpasses anyar. Pikeun mastikeun sambungan merenah pikeun karéta komuter jeung subway normal, éta rencanana ngawangun leuwih ti 200 garages parkir interceptor, anu bakal tahan nepi ka 80 sarébu mobil. Jumlah karéta ngajalankeun dina garis anyar bakal moal kirang ti 120.

Biaya palaksanaan pikeun pangwangunan program lampu-rail bakal leuwih ti 230 miliar rubles. Pembiayaan bakal dilumangsungkeun babarengan kalayan Kareta api Rusia féderal jeung budgets régional. Proyek of metro lampu ampir bakal ganda volume lalulintas panumpang, ku 2020 éta bakal Jumlah mun teu kirang ti 1 miliar jelema.

Sejen tina proyek anyar

"Panah" The proyék of-speed tinggi sistem angkutan. Na misi - kaitkeun Khimki wewengkon padumukan jeung stasion metro "pesawat terbang layang". Panjang ieu garis-speed tinggi nyaeta 7,2 km.

Anu baris ngalaksanakeun rencana?

Otoritas di wewengkon geus narima éta idin ti ko-operasi jumlah pausahaan well-dipikawanoh. Resmina, gagasan ieu geus jadi museurkeun Siemens. parusahaan ieu pangalaman éksténsif jeung prakték ngadeg di wewengkon rundingan dina organisasi sistim angkutan modern, pangwangunan garis kareta api, infrastruktur jeung kreasi rolling stock. Tapi dina metro lampu di Moscow kabuka pikeun produser Rusia anu pasti jadi pamilon hiji proyék grand. Henteu masalah naha maranéhna bakal cooperate kalawan pausahaan asing atanapi meta mandiri. Penguasa régional nengetan husus ka kreasi wewengkon wewengkon Moscow on kapasitas produksi moderator, mangga tiasa ngawasaan produksi stock rolling modern kanggo proyék angkutan anyar.

kumaha sadayana bener?

Ku tur badag, dina mutuskeun pikeun ngatur hiji tipe ampir anyar sistem angkutan, Moscow pituduh swings on sababaraha luhurna serius. Kalawan anyar ieu, saperti biasa, geus manjang kana heubeul. Ieu bakal kabagjaan, sabab eta naek kana extent misalna hiji di puncak panumpang ngalir pikeun populasi Moscow Region solusi masalah angkutan ku cara naon baé nu karéta komuter saukur "pop".

Naon bakal nasib ieu rencana muluk - nyaeta kanyahoan. Ulah panumpang biasa impian datangna leres? Bakal di metro lampu di Odintsovo atanapi Ramenskoye? Atawa meureun aya sagala mangka deui rail lampu? Barina ogé, dina waktos éta pisan ieu ngomong ngeunaan formulir ieu angkutan dina arah Balashikha. Urang nyebut na panjang jalur, jeung eureun ekspektasi, sarta biaya pangwangunan, tapi tungtungna sagalana geus tetep dina kaayaan aslina.