The "robot" mah béda ti "mesin", naon bédana? Nu hadé - a kotak tina "robot" atawa "mesin"?

Kiwari, jumlah tina modifikasi sarta variasi otomatis transmisi anu tumuwuh unggal poe. Nu leuwih anyar, motorists sakuliah dunya terang yen aya hiji transmisi otomatis standar kalawan torsi converter. Engké, mobil mimiti manusa nu variator stepless. Tur ayeuna aya PPC robotic. Loba kénéh teu percanten solusi teknis ayeuna. Ku kituna nu hadé - "otomatis" atawa "robot"? Naon nya éta selisih dua buleud ieu milih nu numpakan kandaraan biasa?

PPC robotic

PPC Ieu atawa "kotak-robot" - éta henteu otomatis.

Kanyataanna, a transmisi mékanis mana nganonaktifkeun switch jeung transmisi clutch ngajalankeun dina modeu otomatis. Nami Sistim ieu nyebutkeun yén supir kandaraan sarta jalan kaayaanana ngabentuk ukur input. Sarta sakabeh karya dipigawé dina PPC ngagunakeun pakét éléktronik nurutkeun algoritma tangtu. Ieu beda utama kotak: "robot" ti "mesin" anu beda-beda di tempat munggaran.

"Robot" - nyaéta kanyamanan transmisi otomatis, reliabiliti tinggi, sarta ékonomi suluh - kanyataanna eta teh mékanika. Dina hal ieu, kotak robotic téh mindeng laér leuwih murah ti solusi otomatis Palasik. Kiwari, loba populér komo kanyahoan merek mobil digitus mobil maranéhanana nyaéta instalasi misalna hiji. Geus aya pabrik anu geus ngadegkeun kotak misalna pikeun sakabeh rentang: tina model anggaran keur premium nu.

Kumaha carana sangkan nu PPC robotic

The "robot" mah béda ti "mesin"? Sahenteuna alat Anjeun. "Robot" ogé bisa rupa-rupa diantara sorangan. Sanajan kitu, aya di titik ieu hal di umum. transmisi manual Ieu dimana shifting na clutch ieu dikawasa sacara éléktronik. Dina kaputusan ieu panawaran sistem gesekan clutch.

Bisa jadi duanana single-disc sarta multi-disc. Dina dinten biasana dipaké PPC clutch ganda. Ieu avoids leungitna kakuatan sarta dinamika. Dina manah "robot" mangrupakeun mékanika akrab. Di pabrik nu siap-dijieun solusi. Contona, dina sistim robotic ngagunakeun base SpeedShift transmisi otomatis 7G-Tronic ti "Mercedes". Aya ngan saukur dipasang gaganti torsi converter Cakram clutch.

Modél SSMG tina BMW - mangrupakeun genep speed manual gearbox kalawan elektro-hidrolik actuator clutch. Supados bagian teknis tina bédana antara "robot" jeung "otomatis" - kurangna hiji converter torsi jeung éléktronika lianna. Éta sadayana bédana.

Ngajalankeun PPC robotic

PPC-robot anu hidrolik atawa listrik. Lamun model nyaeta drive panungtungan, mangka ieu dipaké salaku motor servo na mékanisme. Lamun hidrolik, teras karya dilumangsungkeun ku cara maké tabung hidrolik nu dikawasa ku valves solenoid. Spesialis sarta marketers nelepon Sistim drive elektro-hidrolik ieu. buleud ieu dilengkepan sababaraha model Opel jeung Ford. Ogé bisa dipaké assembly hydromechanical bareng jeung hiji motor listrik. Motor bisi ieu téh pikeun mindahkeun silinder clutch utama.

actuator nu dicirikeun ku karya slow. Laju switching rata nyaéta ngeunaan 0.3-0.5 detik. A konsumsi kakuatan - nyaeta considerably leutik. Systems pikeun hidro-drive nyadiakeun tekanan angger na, ku kituna, waragad énergi bakal luhur. Sanajan kitu, hydraulics leuwih gancang. solusi sapertos anu dipasang dina mobil olahraga kusabab speed tinggi.

Girang jeung lingkup

Listrik "robot" aya paling mindeng dipaké dina model low-tungtung mobil. Diantara wadah buleud populér bisa dibédakeun: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hydraulics dipasang dina model langkung mahal.

manajemén

Ngawasaan robo-CIO sistem éléktronik husus. Ieu ngawengku rupa sensor, ECU, sarta sistem actuating. Sensor ngawas parameter utama. Leuwih dina sistim hidrolik diawaskeun tingkat tekanan, hawa. Sensor masihan informasi ka Unit kontrol. Dumasar sinyal ieu, unit dibangkitkeun pulsa kadali kana bagian eksekutif nurutkeun algoritma tangtu. Unit kontrol aya dina interaksi konstan kalawan loba titik dina mobil.

Dina sistim hidrolik, sajaba ti ieu, unit kontrol ogé ngawengku unsur hidrolik nyadiakeun operasi kontrol hidrolik. Ieu bédana sejen antara "robot" jeung "mesin".

Robot sareng clutch ganda

The aral utama kaputusan misalna - a waktu respon panjang. Hal ieu jadi marga pikeun jerks na gagal ngaliwatan waktu. Sadaya ieu babarengan ngurangan kanyamanan nyetir. Tapi anu méméh. Ayeuna masalah ieu direngsekeun dua clutches, mastikeun gancang ngaganti kalayan henteu kaleungitan daya. bédana sejen antara "robot" jeung "mesin" di handap: lamun transmisi a diaktipkeun, supir bisa milih béda, jeung, lamun perlu, balikkeun eta on tanpa gangguan nanaon. Sistem sapertos disebut buleud pereselektivnymi. Ngayakeun solusi otomatis teu acan tiasa nawiskeun ieu.

Kauntungan sejen sahiji sistem dual-clutch - speed High. Ieu gumantung ngan kana laju clutches ngaganti. Hal ieu dilarapkeun dina populér DSG ku "Volkswagen". The "robot" mah béda ti "mesin"? Eta kudu ngomong ngeunaan ukuranana ci munggaran tur beurat lampu. Hal ieu kacida penting keur model midget mobil leutik. Salian compactness, nyebutkeun hiji konsumsi kakuatan badag. Laju luhur tina mulih konstan torsi ngamungkinkeun pikeun ménta hiji alus dinamika nyetir na ékonomi suluh.

Kumaha carana sangkan nu "robot"?

Sedengkeun pikeun karya, aya dua modus - otomatis tur semi-otomatis. Dina kasus nu pertama, di ECU tina sensor dilebetkeun implements algoritma. Unggal robot ngabogaan kotak manual. Ieu mirip jeung Tiptronic on lolobana "mesin". modeu Hal ieu ngamungkinkeun keur mindahkeun sequentially ti panghandapna ka transmisi pangluhurna maké pamilihan teh.

Box "robot" jeung "mesin": bédana

Lamun kasampak di dua sistim dina watesan operasi, éta téh saeutik béda. Dina kasus "otomatis" euweuh kontrol clutch. robot ogé manages aranjeunna, tapi pinuh otomatis. "Robot" - a mékanis, otomatis - Sistim hydromechanical. Dieu perenahna béda ti "mesin".

Kadé tumut kana akun percepatan telat. Cairan dina pangiriman otomatis moal bisa langsung Cope jeung dampak tina aci disetir. Aranjeunna dikaitkeun moal jadi teuas - eta mangrupakeun jenis "sekering". Trafo bakal muterkeun kalawan bébas sanajan hal bakal nyangkut. Kekecapan converter anu leutik, jadi sababaraha kakuatan anu leungit. Mun mesin ieu switched off, nu "mesin" moal bisa jalan.

Pro jeung kontra

The "robot" mah béda ti "mesin"? A harga minimum. Diantara kaunggulan bisa dicirikeun konstruksi dipercaya.

Dina manah - mékanika, anu geus tuntas diulik jeung diuji. réliabilitas transmisi Manual di maranéhna vastly punjul tur CVT, sarta "otomatis". Hal ieu ogé dipercaya yén pamakéan transmisi Manual bisa nyumbang kana nurunkeun konsumsi BBM. Contona, sababaraha boga nyebutkeun tabungan nepi ka 30%. gearbox Robotised meakeun kirang minyak. Ku kituna, di dieu téh cukup 2-3 liter, jeung transmisi CVT bakal ngahakan 7. Jumlah sarua jeung jumlah dina pangiriman manual.

Mékanika loba basajan tur murah bisa repaired, najan motorists nulis dina panglawungan anu layanan kasebut rada mahal. Tapi lolobana karuksakan anjeun bisa ngalakukeun jeung leungeun anjeun, jeung pangalaman perlu. hirup clutch ogé ngaronjat. Dina kaayaan hiji kota supir mindeng nangtung di lalulintas sarta on kebangkitan fungsi kontrol manual bakal mangpaat pisan. Diantara shortcomings - kurangna kamampuh tina firmware Unit.

Laju kirang ti mesin. Di kota rék pindah ka modeu semi-otomatis. Dina climbs clutch muka.

Bedana visual

Mun boga mobil henteu weruh kumaha carana ngabedakeun antara "otomatis" jeung "robot", milih mobil, nyandak katingal di pamilihan teh. Mun aya tanda P, teras éta otomatis. Mun aya ukur N, sarta Sunda, teras éta "robot".

Jenis transmisi anjeun milih?

Lamun urang ngabandingkeun pro jeung kontra, teras aya transmisi boga kaunggulan. Upami teu kitu, pabrik bakal ngahasilkan solusi pangalusna. Pilihan gumantung nu langkung lengkep ihwal leuwih sering dipake tinimbang pribadi. Ieu hésé nyebutkeun nu hadé: "otomatis" atawa "robot". Ieu kudu dicatet yén transmisi otomatis - lancar, pangiriman Manual - dinamika. Sangkan ilahar kaluar naon "robot" mah béda ti "mesin".