VAZ 21124 Engine: fitur sarta karakteristik

Engine VAZ-21124 - wawakil 16-klep tina lineup powertrain, dihasilkeun JSC "AvtoVAZ" dina 2004. Kanyataanna, modél ieu téh hasil tina kamajuan biasa VAZ-2112 motor na geus dipasang dina mobil produksi: VAZ-21104, 21114, 21123, "Coupe", 21124, 211440-24. Engké deui ieu dipaké pikeun nyieun sistem leuwih kuat: engine VAZ-21126 sarta VAZ-21128 Produksi perusahaan "super-mobil".

Engine Spesifikasi 21124

Sacara umum, Unit kakuatan éta rada tradisional, anu mangrupakeun opat, jeung salah sahiji jejer tina tabung, camshafts lokasi luhur jeung distribusi suntik suluh (injector).

• Cooling - paksa, hawa-cair.
• Volume silinder nu - 1599 cm ^3.
• Dianggo tabung baku - 1-3-4-2.
• Daya dina 3800 blk / mnt. - 98 l / s.
• Valves - 16 (opat keur unggal silinder).
• Diaméter handap silinder nu - 82 mm.
• Panjang stroke nu - 75,6 mm.
• Komprési campuran - 10,3.
• Laju minimum rotasi crankshaft nu - 800-850 blk / mnt ..
• Disarankeun béngsin - 95 octane.
• Konsumsi BBM: di - 8.9 l, on freeway a - 6.4 L dina modeu dicampur - 7,5 l (100 km).
• Volume digawé di pan minyak - 3,5 liter.
• Beurat - 121 kg.
• Teknis motor 21124 sumberdaya ka overhaul kahiji, ngaku Automobile -. 150 sarébu km (mobil bisa lulus ampir 100 sarébu kilometer deui.).

Blok silinder nu Unit kakuatan 21124 sarta fitur na

Munggaran sadaya, anu diropéa blok mesin beda miheulaan taun jangkungna (jarak antara sumbu rotational crankshaft jeung titik uppermost tina blok): y VAZ-2112 ieu 194,8 mm di 21124 eta janten 197,1 mm. Kusabab ieu ngaronjat volume silinder (1.6 cm ^3).

Ka Gunung kapala muka diaméter anu dirobah ku bolts, ayeuna thread ngusulkeun pakait jeung ukuran M10 x 1,25.

fitur séjénna ngeunaan unit ieu ningkat dina nozzles husus study di ngarojong bearing utama (2, 3, 4 jeung 5). Salila operasi mesin liwat mana minyak disadiakeun, cooling layung of pistons.

21124 dipasang dina crankshaft engine, engkol diantarana (R = 37,8 mm), nyadiakeun stroke ngaronjat tina piston kana. The crankshaft sarua dilabélan "11183", tuang di counterweight kagenep anak, dipasang dina 21126 propulsion tur 11194.

Katrol keur timing operasi ieu dilabélan "2110-1005030". Hiji bagian cross huntu na mangrupakeun bentuk parabolic.

Damper ngaliwatan nu liwat sabuk V-ribbed dijieun generator drive, sarta unit tambahan teu disadiakeun dina versi dasar, alatan katrol aparat husus na considerably damped vibrations torsional timbul dina aci. Hiji bagian tina rarancang damper ngamungkinkeun disk drive maca sudut puteran sensor husus tina crankshaft nu.

Ngajalankeun belts dipaké dina mesin, sarta panyiri maranéhna

Keur operasi mékanisme timing dina struktur klep 16 digunakeun motor 21124 25,4 mm sabuk lega nu boga huntu parabolic 136 sarta ditandaan salaku "2112-1006040". Sumber dugi ngagantian ahirna nyaéta 45 sarébu. Km.

Mun ancillaries tambahan nyaéta GUR pompa na conditioner hawa compressor, beubeur alternator drive ieu dilarapkeun ku nyirian "2110-3701720 6 PK 742" teu disetel dina motor (gawe panjang - 742 mm).

Mun pompa kasebut dipasang GUR, beubeur generator drive diatur hiji ukuran béda - 1115 mm. markings na - "2110-1041020 6 PK 1115".

Modél jeung compressor keur conditioner hawa ngabogaan leuwih lila-sabuk - 1125 mm, dilabélan - "6 2110-8114096 PK 1125".

fitur piston

Diropéa engine ditampi tur pistons anyar, nu disadiakeun di handap liang klep, opat recesses jerona 5,53 mm dilakukeun dina tiap piston, nu dimaksudkeun keur mencegah pleats (ngarojong pegatna) tina valves dina kasus hiji sabuk drive timing rusak.

Saméméhna, lamun hal ieu kajantenan, ka leungit touch ku valves crankshaft, gerakan maranéhanana dieureunkeun, tapi tangkal diri, dibawa jauh ku flywheel a, terus muterkeun ku inersia, sarta akibatna, pindah jeung pistons. Salaku hasil tina tabrakan maranéhanana kajadian jeung valves. hasilna - aranjeunna ngalipet, megatkeun atawa malah megatkeun liwat handap piston nu.

Diménsi cingcin piston, anu tiasa duanana beusi jeung waja, geus tetep sami: 82 mm.

Piston pin ngabogaan badarat ngambang, sarta fiksasi axial na geus disadiakeun ku circlips. panjangna ramo - 60,5 mm, sarta diaméter nyaeta 22 mm.

Engine Cranks 21124 ditukeurkeun jeung rod modél 2112.

sirah silinder

Shestnadtsatiklapannaya sirah silinder mah béda ti nu ngadeg di 2112, ngan ngaronjat aréa permukaan, ditangtayungan keur flange asupan manifold ningkatna.

Keur valves kadali di bagean luhur tina camshaft sirah silinder dipasang dua: hiji keur grup inlet, lain keur outlet. Pikeun ngabédakeun éta, produsén nyimpen hiji stigma anu dina jurnal aci tina Cam kadua. Lamun angka panungtungan nyaéta 14, eta hartina yén knalpot aci lamun 15 masing-masing inlet nu. Sajaba ti éta, asupan camshaft tepung wates jeung Cam kahiji ngabogaan sabuk logam atah.

Kusabab sirah disadiakeun hydropushers, éta ngaheéat nu boga kandaraan ti nyaluyukeun celah termal antara cams jeung valves.

Sanajan kitu, genah ieu forcing supir ka taliti ngawas kabersihan jeung kualitas minyak, sakumaha mékanisme hydropusher pisan peka urusan luar nagri di pelumas, anu bisa ngakibatkeun gagalna sarta ngalereskeun eta teu kaci ukur gaganti lengkep.

Rod shestnadtsatiklapannogo valves motor boga diaméter 7 mm sarta aranjeunna gaduh vosmiklapannogo 1 mm leuwih gede.

Sakumaha didadarkeun di luhur, anu camshafts muterkeun ngaliwatan sabuk drive datang ti crankshaft nu. Tags pikeun fase operasi engine tagihan ditangtoskeun dina 21124 pulleys anu offset ku dua derajat dina hubungan jeung labél sarua dilarapkeun ka pulleys tina Unit kakuatan dina 2112.

Toothed pulleys asupan & knalpot shafts nu béda ti nu séjén sarta maranéhanana ditandaan nyirian: asupan - "21124-1006019" outlet - "21124-100606020". Saterusna, inlet katrol boga hiji bunderan ngeunaan hub sarta jepret dina jero di outlet di gaduh jepret a.

sistem inlet-outlet

Desain pipa asupan Sistim palastik dipaké, anu sakaligus ngalaksanakeun fungsi jeung manifold asupan & receiver.

Salaku désainer engine ngaleupaskeun unsur dipaké katkollektor - Unit moal saméméhna dilarapkeun dina model VAZ sarta ngalambangkeun hiji neutralizer constituting hiji pipa panarimaan integrally.

Sipat sistem bahan bakar jeung ignition

Munggaran sadaya, éta kudu dicatet yén dina bahan beuleum anu dipaké VAZ-21124 ngalatih hiji tipe anyar tina alloy steel sarta mah béda ti hiji anu dina VAZ-2112, hususna kanyataan yén garis mulang ka sistem suluh teu. suluh tekanan garis diperlukeun dijaga ku klep husus dina pompa bahan bakar.

Kalawan hal mun sistem ignition, hal husus ngeunaan dirina éta kusabab design na, kawat-tegangan tinggi anu dipiceun. Kanyataan yen 21124 engine unggal lilin kungsi coil ignition misah.

The coils geus ditangtukeun langsung dina plugs tur tambah boga kantétan tambahan ka panutup sirah silinder. Hatur nuhun kana reliabiliti inovasi ieu sareng kekecapan sistem ignition geus ngaronjat sacara signifikan.

Suhu operasi tina 21124 engine

Loba model boga mobil VAZ mobil nyaho yén suhu operasi engine nu dianggap 90 darajat Celsius. Sanajan kitu, ku Advent mesin 16-klep VAZ-2112 serial, aturan ieu teu jadi unambiguous. nyatana eta jeung bubuka syarat lingkungan mesin anu mendi, sarta dina sambungan ieu, produsén dirobah maranehna jeung lingkup hawa. Kiwari éta fluctuations hawa motor dina 87-103 derajat dianggap normal.

Dina kacindekan kudu disebutkeun yén motor minyak viskositas 21124 kudu akur 5w30, 5w40, 10w-40 atawa 15w-40. motor ngawengku hiji garing 3,5 liter lubricating cairan, tapi tetep aya dina crankcase nu masing-masing sanggeus ngagantian ngulang submerged panurunan volume sanggeus draining ngeunaan 800 gram.