Airspeed

Aya grup tangtu jalma anu aya addicted mun aviation. Tapi sabagian aya ngan kabetot dina planes pisan. Malah keur batur leuwih narik ngarupakeun laju pesawat. Tapi saencan Anjeun nangtukeun nilai ieu, perlu uninga yen speed sapertos dibagi ku leres, angklung jeung lagu.

Lamun ditempo individual, unggal jenis ti speeds, angklung (atawa tampilan hiji atawa IAS) disebut "laju arah umum". Baheula, pilots scarves anu dipaké nalika hiber teh. Kalayan pitulung maranéhna nangtukeun laju dumasar kana kumaha teuas sal kumbuh salila hiber dina aliran hawa anu ngalir sabudeureun kabin muka.

Undoubtedly, teu nilai numeris sahiji alat ukur misalna teu bisa masihan, tapi lamun diperlukeun, sarta ieu henteu. Leuwih penting dipercaya nangtukeun aliran hawa jeung daya, naha éta baris lean, sahingga ngaleungitkeun résiko alat keur ngalaan cocok botol a.

Unit ieu engké jadi dipikawanoh salaku alat tina speed pesawat atawa sirah laju. Wanoh hadir eta ditangtukeun ku tube outputted balik pesawat. aliran hawa anu ragrag kana eta deflects nu panah tina alat téa, kukituna némbongkeun airspeed.

Sajaba ti éta, kudu tumut kana akun anu lamun ngajemput kana jangkungna laun nurun dénsitas hawa, sarta di deukeut spasi, inohong nyaeta nol. Éta kituna penting uninga yen, dina prosés ngajaga nanjak pakakas tangtu (konstan!) Speed, speed pesawat urang tiasa ampir dua kali dina altitudes tangtu.

Dina hal ieu, parameter alat tetep unchanged, lantaran dina hiji luhurna molekul leuwih leutik, nu hartina aya jumlah leutik hits dibandingkeun sabaraha aranjeunna tuang katuhu kaluar taneuh. Ti ieu tétéla yén aya dua speed pesawat - sarta alat sajati.

Teu kawas instrumen, anu leres (eta disebut "nyepetkeun arah sempit") teu dipake lamun piloting, sarta utamana sawaktos nganapigasi. Ieu alatan kanyataan yén lamun euweuh angin - euweuh masalah, tapi lamun eta aya - speed pesawat urang bakal ngarobah hiji cara atanapi sejen (boh panurunan atawa nambahan).

speed taneuh saméméhna diitung ku ngabagi jarak anu diliwatan pesawat dina hiji waktu. Tapi mecenghulna Doppler sistem inersial anyar jeung GPS diaktipkeun nangtukeun nilai sahiji metodeu béda, nu masing-masing uniquely béda.

Langsung saencan nyandak off, unggal pesawat boga laju nol. Tapi laju pesawat salila nyokot-off unggal tipe angkutan boga sorangan. Sarta eta gumantung kana kaayaan nu tangtu: beurat takeoff, hawa, jangkungna dpl di bandara na sababaraha batur.

Ku kituna, beurat parameter pesawat sipil anu dina rentang 200 nepi 250 km / h, rata - ti 150 nepi ka 180, tapi tarung teh - ti 250 nepi ka 300 km / jam. Tapi ti taun ieu jenis anyar pesawat per laju sataun turun alatan kanyataan yén terus ngaronjatkeun desain elemen tangtu kendaraan (kakuatan mesin, mechanization tina jangjang nu).

catetan speed ieu diatur dina 2007. nilai ieu data pangahirna ampir 300 km / h. A speed maksimum tina pesawat kiwari bisa ngahontal tingkat leuwih ti 850 km / h. Dina speed nyandak-off teu matak kirang ti 150 km / h.

Panumpang jet nyandak pareum, mun geus meunang nepi ka ngagancangkeun km kira 300 / h. Ti ieu kitu kieu yén indéks tina laju rata pikeun angkutan udara kudu kurang 200 km / h.

Dinten, aya oge pesawat misalna hiji, nami nu - dina supersonic. fitur distinguishing nyaeta yén speed sahiji wahana dina hawa ngaleuwihan laju sora.