AMT gearbox - eta ... AMT gearbox: katerangan, prinsip Peta sarta spésifikasi

Dina urutan nu roda motor Powered kalawan torsi béda jeung desain wahana driveline disadiakeun. Ieu tiasa boh manual atawa otomatis. Kahareupna duanana jenis gaduh sababaraha subtypes. Teu mung DSG, tapi AMT gearbox. Jenis transmisi a? Kumaha carana sangkan eta dianggo? Waleran kana ieu sarta séjén patarosan - engké di artikel ieu.

hal nu husus

Ku kituna, dina mobil prospektif kami geus dilengkepan nu gearbox AMT. Naon eta? transmisi Ieu transmisi manual. Ieu robah gear dilumangsungkeun ngagunakeun hiji Unit kontrol eclectic. Sistim nu geus responsif kana sinyal sensor jeung dibangkitkeun Réspon impuls, ku nu gear shifting dilumangsungkeun. Naon dicirikeun nu gearbox AMT? Harita nu boga mobil disebutkeun yen transmisi ieu ngagabungkeun nu genah tina "mesin" jeung reliabiliti "mékanika". Kontras jeung transmisi otomatis, kotak saperti merlukeun beban pangsaeutikna, kukituna ngurangan konsumsi BBM. Dina waragad kandaraan kalayan AMT laér leuwih murah ti model nu sami sareng hiji transmisi otomatis, jeung dina konfigurasi sarua. Ieu jenis transmisi otomatis analog mirah. Anyar, AMT diatur malah dina mobil anggaran. Tur éta henteu ngan ngeunaan luar negri mobil, dimana ampir "basa" teh gearbox AMT. "Grant", "Largus" na model sejen "AvtoVAZ" tina kali panganyarna dilengkepan transmisi misalna. Motorists geus dievaluasi teh usability transmisi kitu. Bener nya dipercaya jeung teu merlukeun gawé konstan clutch, sakumaha "mékanika".

pakakas

Desain titik ieu nganggap unsur handap:

• Sistem clutch.
• gearbox Manual.
• Kontrol drive.

Naon beda antara AMT jeung transmisi otomatis? Kabéh buleud tina clutch tipe gesekan mimiti dipaké. Ngelingan yen dina "mesin" berlaku trafo hidrolik, atawa "donat", nu Mindahkeun torsi ku rotasi impeller jeung minyak husus. Robotised gearbox AMT ngawengku hiji atawa dua anu disc clutch. Jinis panungtungan desain anu dipaké pikeun ngurangan sela di kakuatan pikeun upshifts. Dina manah sagala AMT mangrupakeun hiji gearbox mékanis. Contona, dina mobil Jerman "Mercedes" geus dipaké tujuh-hambalan "tiptronic". Dina "BMW" geus ngadegkeun hiji transmisi genep speed kalawan drive elektro-hidrolik.

rupa drive

Gumantung kana merek mobil, béda digawé gearbox AMT. Naon eta hartosna? Struktur titik bisa jadi hidrolik atawa listrik tipe actuator. Ku kituna, hayu urang tingali kumaha aranjeunna béda.

listrik

Dina hal ieu, anu transmisi manual tur hiji motor listrik. drive Saperti boga aral utama. shift speed ieu. Ieu nepi ka 0,5 detik. Ieu greatly mangaruhan akselerasi jeung "ratusan". Hiji mobil sarupa dina "mékanika" bakal ngagancangkeun ku 1-1.5 detik gancang. Ieu béda anu signifikan. Alatan kesederhanaan desain, dipaké dina kandaraan sedeng sarta anggaran ruas. Ieu teh "Ford", "Fiat", "Citroen" jeung "Peugeot". Ogé ulah poho ngeunaan pabrik domestik. Ieu teh "Kulon", "Largus", "Kalina" na model sejen parusahaan VAZ. gearbox AMT, ulasan ngeunaan hiji pohara positif, pantes loba hormat. Alatan reliabiliti tur betah pamakéan "salaku mesin", anjeun tiasa nutup panon anjeun pikeun interval panjang lamun ngaganti. Tapi ari keur golongan nu rék meunang nu leuwih seueur tina nyetir dinamis, aya AMT kalayan jenis sejen tina drive. Ieu bakal dibahas dihandap.

hidrolik

Desain ngabogaan tank husus ku cair, jeung silinder bantu (ampir kawas di sistem marake). Di dieu, hatur nuhun kana pamakéan hydraulics, anu shift speed nyaeta ngeunaan 0.1 detik. Dina sababaraha mobil olahraga, inohong ieu bisa jadi 0.05 detik, nu leuwih gancang batan "mékanika". Tapi, alatan pamakéan a drive hidrolik, sistem butuh leuwih énergi. Sasuai, struktur nyusahkeun. Ku alatan éta, buleud sapertos disimpen tebih kana mobil anggaran. Iwal ti nu "Volkswagen" mobil. It uses a transmisi semi-otomatis, anu waragad sababaraha kali langkung mirah ti hydraulics konvensional. Dina kasus séjén, pangiriman saperti ieu disimpen dina "BMW" mobil, "Audi" jeung "Alfa Romeo".

manajemén

Kadali nu robah gear sarta dibawa ngaliwatan sensor. Sarta duanana buleud hidrolik tur listrik on. Di dieu aya sensor ABS, Unit kontrol jeung actuators. Kumaha carana sangkan eta dianggo? Nalika wahana geus pindah, ti sensor ngirimkeun pulsa ka Unit kontrol éléktronik, dimana ngolah data tina hawa minyak, speed engine sarta kabayang, ogé posisi kiwari pamilihan teh. mékanisme salajengna dibangkitkeun a pulsa kontrol nu mana anu ka motor eclectic. Dina kasus nu Unit hidrolik transmits informasi ka klep éléktromagnétik.

Fitur operasi

Kusabab pamakéan drive hidrolik merlukeun béa tambahan anu bakal mangaruhan biaya transmisi mobil kalayan kontrol listrik teu tiasa kalan antara dinamika hade dispersal. Nalika ngaganti Aya sela badag dina dinamika. Tapi lamun anggaran ngamungkinkeun, Anjeun bisa meuli AMT hidrolik sarta pindah kawas mobil nyata. Tapi teu kabeh eta gampang. Sedengkeun pikeun transmisi robotized kalawan hidrolik, ulasan nyebutkeun yén Aisyah rutin 'eats up' minyak. Ieu diperlukeun keur nangkep tingkat na. Sarta eta waragad mahal pisan.

Dina clutch ganda

Tadi di artikel nu urang disebutkeun Jerman "Volkswagen" mobil kalayan pangiriman semi-otomatis maranéhanana. Anyar, maranéhna geus jadi pohara populér. Sarta sakabeh berkat sistem dual-clutch. alat ieu ngidinan Anjeun pikeun gancang ngarobah gears kalayan rugi minimal dina dinamika. Sarta sakabeh ieu tanpa butuh drive hidrolik mahal. Preselektivnoy aranjeunna disebut kusabab prinsip nu tangtu operasi. Nalika mobil mana on salah transmisi, disc kadua geus diasupkeun kana papacangan jeung salajengna. Ku kituna, nalika mesin perlu pindah ka speed luhur, proses ieu dilumangsungkeun gancang-gancang. Jeung sistem jalan teu ukur dina kanaékan, tapi ogé ka gear handap. mobil pisan gancang maranéhanana "resets" bari ngerem. Desain AMT pisan kompak, nu utamana penting pikeun mobil leutik. Aya dua jenis gandeng dipaké. Ieu baseuh jeung garing.

Mertimbangkeun conto spésifikasi keur 7-speed AMT. Di dieu dipasang pompa listrik. Volume minyak dina sistem - 1,7 liter. Puncak torsi dina pangiriman sapertos anu 250 Nm. Ieu cukup pikeun mobil. Tapi sakumaha keur SUVs, teu cukup nepi ka bubarkeun ciri ieu. Ku sabab eta ngagunakeun tipe clutch baseuh (kapasitas minyak tina 6,5 liter). Tapi torsi nu loba luhur - 350 Nm. Bisi wae pamakéan clutch dual nyandak robah gear tanpa dips noticeable dina dinamika. Ayeuna tipe ieu CPR dipaké dina mobil dihasilkeun di Jerman, hususna dina "Volkswagen". Ogé dina "Skoda" mobil dina gearbox AMT. Naon eta? Ieu transmisi robotized genep speed dua clutches. Produsén nyadiakeun jaminan lima taun di dinya.

kacindekan

Ku kituna, urang manggihan yén gearbox AMT ieu. «Lada Vesta", dilengkepan papariksaan a, geus jelas museurkeun boga mobil urang. Sanggeus kotak misalna dina mobil domestik mucunghul anyar. Ku jalan kitu, nembe, "AvtoVAZ" ieu digitus nu "Priory" gearbox AMT.