Assigning alat, timing jalan. engine durukan internal: mékanisme distribution gas

mékanisme distribution Gas tina mobil - salah sahiji mékanisme paling pajeulit dina rarancang mesin. Manajemen asupan & knalpot valves, mesin durukan internal perenahna sagemblengna dina timing nu. Mékanisme ngatur proses ngeusian nu silinder campuran bahan bakar-hawa ngaliwatan bubuka timely tina klep asupan mangsa stroke asupan. Ogé ngawasaan timing geus ngaleupaskeun gas haseup tina chamber durukan internal - eta muka klep haseup di stroke haseup.

alat timing

Wincik timing nu nedunan fungsi béda:

• camshaft ngabuka tur nutup di valves.
• Mékanisme drive ngabalukarkeun camshaft pindah di hiji speed tangtu.
• Valves kabuka sarta nutup inlet na outlet saluran.

Bagian utama anu timing camshaft na valves. Usaha Rotary atawa distribusi, aci mangrupakeun anggota on numana cams nu disusun. Anjeunna disetir na rotates on arah. Dina waktu asupan stroke atawa haseup cams disposed on aci di rotasi anu dipencet ngalawan lifters klep.

mékanisme timing perenahna dina sirah silinder. Kapala silinder ngabogaan camshaft sarta arah ti anjeunna, kango, valves na lifters klep. Bagian luhur sirah téh katutup cap klep, setting nu anu dipigawé maké segel husus.

Fungsi tina timing

Operasi timing pinuh nyingkronkeun ku ignition jeung suluh suntik. Kantun nempatkeun, nalika anjeun pencet pedal gas muka éta throttle, aliran hawa asupan kana manifold asupan. hasilna mangrupa campuran bahan bakar-hawa. Sanggeus anu dimimitian mékanisme distribution gas. Timing naek throughput sarta ngahasilkeun gas haseup tina chamber durukan. Pikeun leres migawé sangkan fungsi ieu, perlu yén frékuénsi jeung nu muka timing inlet na knalpot klep, éta luhur.

Valves anu actuated distributor motor aci. Lamun laju engine naek, dimimitian pikeun muterkeun gancang sarta camshaft, nu ngaronjatkeun frekuensi lawang jeung nutup valves. Salaku hasil tina ngaronjatna speed engine, sarta mulih ti eta.

Kombinasi tina crankshaft na camshaft nyandak kaduruk engine durukan internal nyaéta jumlah campuran hawa-suluh, nu dipikabutuh pikeun operasi engine dina mode ditangtukeun.

Sipat timing, ranté sarta sabuk

Camshaft katrol drive nyaeta luareun sirah silinder. Dina urutan ulah leakage minyak lumangsung dina beuheung nu aci anu lokasina kelenjar. Timing circuit ngabalukarkeun sakabéh mékanisme klep ditunda di tempat tur mibanda hiji sisi ka sprocket disetir atawa katrol, jeung lianna transmits gaya ti crankshaft nu.

Ti valves sabuk drive gumantung kana perenah bener jeung konsisten dina crankshaft na camshaft relatif ka unggal lianna. Malah simpangan leutik di posisi anu bisa dijadikeun alesan yen timing nu, engine bakal gagal.

Hal ieu dianggap pangiriman ranté paling dipercaya ngagunakeun timing roller, tapi aya sababaraha masalah tingkat tegangan sabuk nu diperlukeun. Masalah utama Nyanghareupan ku pembalap, anu has pikeun mékanisme ranté, janten kabuka, anu mindeng ngabalukarkeun bending valves.

Diantara elemen séjén tina mékanisme nu ngawengku timing roller dipaké pikeun tegangan beubeur. The kalemahan a timing ranté drive, sajaba resiko gagal kaasup oge tingkat tinggi noise mangsa operasi sarta kudu ngarobah unggal 50-60 sarébu kilométer.

link gear klep

Desain mékanisme klep ngawengku hiji korsi klep, panungtun leungeun baju, rotasi mékanisme klep sarta elemen séjén. Gaya ti camshaft ieu dikirimkeun ka rod atawa ka panengah - kango panangan atanapi kango.

Sering anjeun tiasa manggihan model timing nu merlukeun adjustment konstan. desain misalna boga washers husus sarta screws, rotasi di mana exhibited nu clearances perlu. Kadang-kadang sela anu dijaga dina modeu otomatis: Saluyukeun posisi maranéhanana dijieun hydrojacks.

kontrol timing hambalan

model engine modern geus undergone parobahan signifikan, kalayan sistim kontrol anyar, nu dumasar kana microprocessors - nu disebut ECU. Dina widang Tujuan utama engine éta henteu ngan ngaronjatkeun kapasitas tapi ogé unit kakuatan ekonomis dihasilkeun.

Ningkatkeun mesin kinerja operasional, bari ngurangan konsumsi BBM, ieu mungkin ngan kalawan ngagunakeun timing sistim kontrol. Engine kalayan sistem misalna teu ukur meakeun suluh kirang, tapi henteu leungit kakuatan, ambéh maranéhanana mimitian dipaké lega pikeun produksi mobil.

Prinsip operasi sistem sapertos nyaeta aranjeunna ngadalikeun laju rotasi timing camshaft. Komo, valves anu dibuka saeutik saméméhna alatan kanyataan yén camshaft nu rotates dina arah rotasi. Mémang, dina mesin modern camshaft euweuh rotates relatif ka crankshaft ku speed konstan.

Tugas utama keusikan pang éfisiénna nu tabung mesin gumantung mode na dipilih operasi. Sistem sapertos ngawas kaayaan tina campuran engine sarta dahar bener suluh: contona, dina idling volume na ngurangan praktis pikeun minimum a, saprak jumlah badag suluh anu diperlukeun.

timing

Gumantung kana fitur desain engine mobil jeung camshaft hususna jumlah na tipe drive rupa-rupa.

• Ranté drive. Rada saméméhna drive ieu paling umum, kitu jeung ayeuna dipaké dina timing tina hiji mesin solar. Kalawan struktur ieu, hiji camshaft lokasina di sirah silinder, sarta gerakan anu disetir ku ranté drive ti pinion nu. Nu disadvantage drive ieu - a prosés kompléks ngaganti sabuk, saprak eta perenahna di jero mesin pikeun ngahontal hiji lubrication konstan.
• Gear drive. Dipasang dina traktor sarta mesin tina sababaraha mobil. Pisan dipercaya, tapi éta pisan hésé pikeun mulasara. A camshaft sahiji mékanisme ieu perenahna sahandapeun blok silinder, whereby gear camshaft getih ka gear crankshaft. Mun timing tina tipe ieu datangna di disrepair, mesin dirobah ampir sakabéhna.
• Sabuk drive. Tipe pang populerna anu dipasang dina powertrains bensin di mobil penumpang.

Pro jeung kontra nu drive sabuk

Sabuk drive ngagaduhan popularitasnya alatan kaunggulan na di ngabandingkeun kalayan jenis nu sarupa ti drive.

• Sanajan kanyataan yen produksi struktur misalna leuwih pajeulit batan ranté, éta waragad laér leuwih murah.
• Eta teu merlukeun lubrication konstan, supaya drive geus ditumpukeun di sisi luar tina Unit kakuatan. Ngaganti timing na diagnosis salaku hasil tina nyata ngagampangkeun.
• Kusabab sésa logam tina sabuk drive teu berinteraksi sareng silih jadi ranté hiji, anu tingkat noise mangsa operasi turun nyata.

Najan angka nu gede ngarupakeun kaunggulan, boga drive sabuk jeung kalemahan na. jaman operasi sabuk nu geus sababaraha kali leuwih handap tina nu ranté nu nyababkeun sering ngagantian. Dina kasus sabuk ngarojong pegatna kamungkinan kudu ngalakukeun perbaikan sakabeh engine.

Konsékuansi tina pegatna atawa weakening tina sabuk timing

Mun nu ngarecah ranté timing, naek tingkat noise mangsa operasi engine. Sacara umum, gangguan misalna teu jadi ngabalukarkeun hal impracticable dina watesan perbaikan, saperti sabuk timing. Nalika dilogorkeunnana sabuk jeung skipping leuwih mangrupa huntu gear nyaéta gangguan slight sahiji operasi normal sadaya mékanisme jeung sistem. Hasilna, ieu tiasa ngangsonan a réduksi tina kakuatan mesin, ngaronjat Geter mangsa operasi, hésé palaksanaan. Mun sabuk geura ucul di sababaraha huntu atanapi sagemblengna torn, konsékuansi tiasa pisan unpredictable.

Pilihan paling bahya - eta mangrupakeun clash dina piston jeung klep nu. kakuatan dampak bakal cukup keur bending of klep nu. Kadangkala kacida cukup ngabengkokkeun batang atawa karuksakan lengkep piston nu.

Salah sahiji gagal pangbadagna tina mobil rusak sabuk timing. mesin lajeng kudu boh ngalaan overhaul utama atawa overhaul lengkep.

Service timing sabuk

Tingkat tegangan sabuk jeung kaayaan sakabéh anak - salah sahiji pangseringna dipariksa salila faktor pangropéa kandaraan. Frékuénsi inspeksi gumantung kana make jeung modél mesin tangtu. Prosedur Control tegangan Timing sabuk: mesin ieu inspected, hiji panutup pelindung anu dikaluarkeun tina beubeur, whereupon dimungkinkeun dina ieu dites pikeun curling. Salila manipulasi ieu teu muterkeun leuwih ti 90 derajat. Upami teu kitu, sabuk nu geus tightened kalayan bantuan alat-alat husus.

Kumaha sering teh gaganti tina sabuk timing?

ngagantian lengkep sabuk nu geus disadiakeun unggal 50-70 sarébu kilométer ngaji tina mobil. Bisa ngalakonan tur mindeng dina kasus karuksakan atawa penampilan ngambah stratifikasi jeung retakan.

Gumantung kana jenis jeung pajeulitna prosedur ngagantian sabuk robah timing. Pikeun tanggal, dua jenis timing nu dipaké dina mobil - dua (DOHC) atawa salah (SOHC) camshafts.

ngagantian timing

Dina raraga ngalaksanakeun ngagantian tina timing sabuk tipe SOHC, cukup boga on leungeun bagian anyar jeung susunan screwdrivers jeung kenop.

Mimiti ngaleupaskeun hal pelindung sareng sabuk. Anjeunna fastened boh dina kancing atawa baud anu. Sanggeus nyoplokkeun panutup méré aksés ka sabuk nu.

Sateuacan Anjeun loosen sabuk nu, nempatkeun nepi kana tanda timing dina sprocket camshaft na crankshaft kana. Dina crankshaft tanda disimpen dina flywheel nu. Cranks nepi dugi tanda timing dina perumahan flywheel sarta Blok saling. Lamun sakabeh tanda coincide saling, ngawitan loosen jeung cabut sabuk nu.

Dina urutan ngaleupaskeun sabuk ti kolenchatnogo pinion aci, Anjeun kedah ngabongkar timing katrol. Pikeun tujuan ieu, nu jacking mobil sarta manehna dipiceun kabayang katuhu nu mere aksés ka baud katrol. Sababaraha di antarana aya liang liwat nu bisa konci crankshaft nu. Mun maranehna ngalakukeun moal, teras aci geus dibereskeun dina hiji tempat, netepkeun dina obeng ring flywheel na emphasizing eta dina awak urang. Sanggeus éta, katrol dicabut.

Aksés ka sabuk timing geus pinuh kabuka, sarta anjeun siap nyabut jeung ngaganti. Ganti baju anyar dina gear crankshaft lajeng getih kana pompa cai, sarta geus dipaké dina sprocket camshaft. Pikeun tensioning sabuk katrol dipingpin kana péngkolan panungtungan. Barina ogé, anjeun tiasa balik item pikeun nempatkeun di urutan sabalikna. ngan bakal tighten sabuk nu maké tensioner nu.

Sateuacan ngawitan mesin, éta desirable mun muterkeun nu crankshaft sababaraha kali. Lakukeun ka parios kabeneran tina labél jeung sanggeus puteran aci. Ngan sanggeus éta mesin ieu dimimitian.

Fitur sahiji prosedur timing sabuk ngagantian

Dina kandaraan kalayan DOHC Sistim timing sabuk diganti ku saeutik béda. Pisan wincik ngarobah prinsip anu sarupa jeung anu ditétélakeun di luhur, tapi di aksés ka dinya ti mesin misalna leuwih hese sabab aya anu dibenerkeun kana bolts nyertakeun pelindung.

Dina prosés tanda alignment kudu inget yén mekanisme Cam dina dua masing-masing dina duanana labél kudu pinuh coincide.

Dina kandaraan ieu, sajaba pituduh roller, sarta boga hiji roller rojongan. Sanajan kitu, sanajan ayana roller kadua, sabuk nu ditunda leuwih pituduh roller jeung tensioner di péngkolan nu pangahirna.

Sanggeus sabuk anyar anu dipasang, pariksa labél minuhan.

Sakaligus jeung sabuk na rollers kana ngaganti kuring salaku operasi maranéhanana nyaéta istilah nu sami. Éta ogé sasaena mariksa kaayaan tina arah pompa cairan éta sanggeus prosés instalasi bagian anyar timing gagalna pompa nu teu jadi heran pikaresepeun.