Naon tuang béngsin - 92 atanapi 95? kualitas béngsin. Tips jalma pangaweruh

masarakat modern nyaéta praktis mungkin tanpa mobil pribadi. Dina mesin gaya hirup hectic dinten ieu eta ngaheéat loba waktu. Sanajan kitu, dina istilah moneter eta perkara migunakeun, sakumaha anggota sejen tina kulawarga, ku kituna, patarosan inevitably timbul ngeunaan ékonomi. Kalolobaan waragad - bahan bakar nu lamun dikonsumsi perjalanan pondok poéan dina jumlah utamana badag. 92 harga béngsin téh nyata handap. Utamana lamun tuang langsung sakabeh tank. Biaya 92-octane béngsin téh ti 32 nepi ka 37 cents per liter, 95 - tina 36 nepi 42 rubles.

Ieu bakal sigana yen sakabeh tilu unit angka octane - naon bédana? Sarta alami patarosan timbul ngeunaan naon tuang béngsin - 92 atanapi 95? Dinten ieu kami bakal nyoba ngajawab sual ieu.

Naon suluh béngsin

Aya low-octane béngsin (92 th) jeung luhur-octane (95 na 98th). dimungkinkeun leuwih tahan ka komprési sahingga leuwih hadé pareum. Kiwari, kanaékan jumlah octane geus diala ku nambahkeun aditif. Hiji kriteria dasar pikeun suntik bensin - 92 atawa 95 menit, gumantung kana kandaraan nu tangtu.

Motorists mindeng ngeusian bengsin 92-m di dianjurkeun 95-m, consoling dirina kalawan pamikiran anu béngsin ieu - sakumpulan aditif. Eta kudu ditanggung dina pikiran nu, najan ieu téh sabagean leres, efek méré set katuhu aditif nu teu ngarugikeun motor. Mun suplemén nu "salah", bédana bakal dirasakeun langsung. Utamina pikeun dinamika wahana, konsumsi bahan bakar jeung sora mesin.

92-octane béngsin di tempat nu 95 th

Bahan bakar di mesin ieu ignited ku colokan narik. Gawéna saeutik saeutik saméméhna ti piston ngahontal puseur maot luhur. Kituna campuran suluh dina chamber durukan geus dikomprés. Manehna bisa ngahurungkeun. Di suluh low-octane eta kajadian saméméhna. Ieu bisa ngakibatkeun detonation, durukan ngabeledug. Ieu dituturkeun ku sensor husus. Kalawan eta dilereskeun ignition timing, ku kituna fenomena ieu henteu encountered.

Sanajan kitu lamun dipake dina detonation suluh sapertos masih bakal turutan siklus tugas, hasilna ruksakna plugs narik, éta kamar durukan jeung knalpot manifold. Ku kituna, bédana bakal ngurangan daya (sabab béngsin keur dibeuleum teu sakumaha éféktif) jeung paningkatan dina konsumsi bahan bakar (pikeun alesan sarua).

Acan konsékuansi tina operasi panjang dina BBM low-octane bakal ditingalikeun dina tangtu alatan. Ieu ngaronjat maké mesin tur gagalna prématur tina converter katalitik. Dina eta dina kaayaan nu tangtu bisa afterburning suluh unburned. Ku alatan éta, nasehat di ieu kaayaan téh basajan: tuang 92 tinimbang 95 sabisa, tapi henteu pikeun panjang, mung salaku pengecualian, atawa lamun henteu pilihan séjén.

béngsin 95-octane tinimbang 92 th

Dina kaayaan sabalikna teu kudu ngadagoan efek optimum. Tangtu, sistem kontrol engine bakal nyaluyukeun ignition timing. Sanajan kitu, ieu moal bisa cukup, sabab béngsin ku octane luhur anu dibeuleum dina suhu luhur jeung dibangkitkeun deui panas. kakuatan mesin ieu ogé ngurangan. Bakal ngagem bagian individu leuwih tina mesin, dina valves narik colokan tangtu.

deposit karbon aktif ngawujud dina pistons na chamber durukan. Sadaya ieu bisa boga dampak negatif kana kinerja mesin sarta durability. Tadi di mesin carburetor, dimana sensor sambel teu hadir, pikeun nyaluyukeun ignition timing disaluyukeun octane-corrector. Tapi ngan jalan kahandap octane. Kalayan boga ngalaman sapertos tina "Lada", anu hayang numpak dina 80-m béngsin. Hiji mobil jeung motor manual, nu dikeureuyeuh dina 76 th jeung 80 th béngsin langsung forbade gawé dina suluh tinggi-octane ulah soot dina valves.

Kiwari, kabéh saran ieu relevan. Ku kituna, béngsin eusian 95 tiasa, tapi teu cocog tinimbang 92. Tur upami perlu, teras waktu anu singget, upami perlu. Lajeng, jeung bahan bakar dianjurkeun kedah ngeusi octane nu prescribes produsén.

Beda antara 92 th na 95 th béngsin

Nalika tempo 92 th na 95 th tina bédana kinerja béngsin bakal 2-3 unit. Pikeun Bedana supir tinangtu moal tumuwuh. Sanajan kitu, ieu teu hartosna yén 92 tinimbang 95 bisa dituang leuwih tempat, pikeun sakabéh mesin. Bédana téh negligible, tapi kalawan panurunan dina jumlah octane téh signifikan. Dina hal ieu, anu octane kalungguhan diréduksi jadi hiji kajadian baheula ngeunaan sambel, nu detrimental pikeun engine nanaon. Jeung kanyataan yén dina harga 92 béngsin téh handap, teu hiji musabab.

Éta mungkin nyampur nu 92 th na 95 th

Sakumaha geus disebutkeun, angka octane béda dicirikeun ku résistansi suluh béda pikeun seuneu handapeun komprési. Kusabab di nagara kami ampir kabéh béngsin dihasilkeun dina hiji jalan - ditambah alkohol jeung éster, - lajeng aranjeunna moal rupa-rupa wangunan.

Kana Pergaulan tina cair di mana waé nanaon saimbang goréng bakal kajadian. Beda dina paripolah mobil, teuing, dirasakeun. Kituna, urang aman tiasa ngaganggu jeung béngsin cheapest kalawan mahal, mung rasa henteu masalah.

fitur 98th

Unggal mesin boga standar sorangan keur EFISIENSI suluh. produsén ngajak nu alesan tangtu dumasar tipe na. Lamun maké kinerja mesin béngsin husus dina ieu bakal maksimal, jeung detonation tina panghandapna konsumsi bahan bakar husus sarta efisiensi maksimum jeung sumberdaya maksimum. 98 menit pikeun mesin vysokobortnyh mindeng turbocharged, kalawan kapadetan kakuatan tinggi.

kanaékan na disababkeun ku kanaékan rasio komprési, sarta ku kituna karakteristik bahan bakar kudu luyu. Pikeun mesin sapertos ieu pohara penting, kumaha tuang béngsin. Numutkeun parentah maranéhna jelas nyatakeun 98th nu. Pikeun mesin konvensional bédana moal jadi nanaon. kakuatan mesin ieu ogé teu tumuwuh (nilaina henteu gumantung kana octane suluh), tapi dina istilah moneter béda téh rada signifikan.

Pamakéan jenis suluh béda

Kabéh mesin, sakumaha geus disebutkeun, diasah ku ngamangpaatkeun hiji tipe husus tina suluh. Bensin jeung unit solar gaduh kriteria produksi sorangan, sakumaha ogé kelas kaamanan lingkungan. Remen stasiun ngeusian euweuh kapastian yén pestol dina kedok 95-octane béngsin keur dituang teh salah teu 92nd nu. Acan aya kaayan eta diluted kalawan aditif husus. Anjeunna janten kawas karakteristik béngsin AI-95. Tapi operasi sapertos dosa stasion leutik, anu nampa gas ti pabrik dikonfirmasi.

Jadi jalan pangalusna ngajaga ngalawan tipe ieu pemalsuan - mésér suluh di stasiun gas diuji.

téhnik nyimpen

Konsumsi BBM beda-beda ti jumlah octane na, sarta taya bédana, sababaraha tuang béngsin - 92 atawa 95 menit. Lamun ngagunakeun "salah" konsumsi bahan bakar di sagala robah hal, sanajan teu ku loba. Mesin éta sorangan meakeun saloba anjeunna perlu dina kaayaan nu tangtu.

A laju aliran gumantung kana gaya pikaresep anjeun nyetir. Efisiensi pangluhurna kahontal kalawan rapih tur diukur nyetir, tanpa accelerations dadakan tur decelerations. Lamun gearbox manual dina jalan garing bisa dipaké coasting, dina gear nétral. Salian nyimpen suluh, gaya ieu nyetir baris nulungan nyalametkeun sarta chassis tina mobil.

Catetan kitu, eta teknik ieu ngan bisa dipaké dina "mékanika". износ гидротрансформатора и тормозной ленты трансмиссии. Upami Anjeun gaduh hiji transmisi otomatis anjeun ngaktipkeun amprok "nétral", anjeun bakal ngagancangkeun maké jeung marake torsi sabuk transmisi converter. Malah di jams lalulintas henteu dianjurkeun pikeun ngareset mode ka "nétral", lamun wahana geus dilengkepan transmisi otomatis.

timuan

Ku kituna, pikeun kandaraan, anu disarankeun pikeun ngeusian bengsin 92-m, a suntik bensin - 92 atawa 95 menit - jelas kaharti. Salian ngaronjatkeun aliran, luhur-octane neunggeul cair ogé dina dompet. A win, kanyataanna, teu bakal. Kumaha carana ngeusian mobil kalayan bensin, geus jelas dituduhkeun di instruksi manual. Tur upami Anjeun salah lengket ka gaya nyetir sayah, teras waragad bakal minimal.