CVT ka "Nissan X-Trail": ulasan ti boga eksploitasi éta

Ngeunaan parusahaan Jatco CVT loba rumor. Sababaraha éta untung jeung meuli mobil mangrupa, jeung batur ngan sababaraha puluhan rébu kapaksa ngarobah kotak handapeun jaminan. Ti naon carana ketahanan loka ieu? Naon sabenerna ngarupakeun variator sumberdaya pikeun "Nissan X-Trail"?

Model variator RE0F10A

Kusabab 2007 pausahaan "Nissan" geus mutuskeun pikeun digitus SUVs "X-Trail" kotak-tipe CVT. Awak generasi kahiji T31 ieu dilengkepan CVT Jatco RE0F10A (aka CVT-7).

kapasitas na diitung dina ukuran mesin ti 1.6 nepi 2.5 liter. data ieu nyadiakeun dealerships. Sanajan kitu, éta parusahaan ramatloka Jatco rada jilid béda - ti 1.6 nepi 1.8 liter. Mun CVT-7 nu estu dirancang keur mobil leutik-kapindahan, janten jelas naha eta kitu hésé dianggo hirup anjeun tanpa breakdowns.

torsi Malolitrazhek ngahontal maksimum 180 Nm, bari mesin volume 2 liter atawa leuwih masihan 200 Nm. CVT moal bisa Cope jeung beban.

Nyiptakeun butuh agrésif nyetir switch seukeut antara transmisi, sarta saprak loba rarancang variator rubbing sanyawa, deterioration na ieu gancangan nyata. Jadi loba gumantung kana kumaha CVT ngagunakeun pikeun "Nissan X-Trail" boga mobil sorangan.

kelemahan

Ti karya sababaraha unsur variator ka "Nissan X-Trail" T31 gumantung kana hirupna?

Beban utama lamun ngarobah gear ngasuh nu arah katrol, pulleys diri jeung aci rotasi master sabuk transmisi nepi budak. nuansa teh nya eta pulleys ieu sampurna mulus, sarta clutch kalawan sabuk hiji hijina lumangsung alatan gesekan.

Dina pamadegan nu boga, anu variator ka "Nissan X-Trail" generasi T31 ngajadikeun diri ngarasa sanggeus ukur 80 000-100 000 km, sanajan sumber jangji - 200 000.

Munggaran dipaké arah, dimimitian nyebarkeun hiji hum ciri. Yén tegangan sabuk gumantung kana aranjeunna. Mun bearing teu Cope jeung fungsi na - beubeur gaya tegangan diréduksi, anjeunna mimiti dieunakeun, nyegah shafts sinyal ngeunaan ngarobah gear. Dina kotak sesar fase variator munggaran pikeun "Nissan X-Trail" "troit" (muncul jerks). Ieu alatan dina pulleys, péngkolan kosong, cacad, teu meunang bullies na scrapes.

Aya kana unsur hidrolik, anu ngatur rasio transmisi - a hambalan-motor. Anjeunna "jam tangan" posisi pedal akselerator jeung mode iinditan. Pangiriman informasi anu mana jeung elemen mobile sahiji kapi alatan suku-hambalan tina motor, nu rada rapuh sarta ngagem kaluar gancang, anu ngabalukarkeun variator ngan hiji speed.

Perbaikan variator ka "Nissan X-Trail" T31 rada masalah: lamun aya suku cadang jeung ngaganti, harga maranéhna bakal unpleasantly tinggi. jasa nu bisa méakkeun ngungkulan jeung keur estimasu. Tapi lamun aya jaminan anjeun masih valid, para ahli nganjurkeun ngaganti variator ka "Nissan X-Trail".

Model RE0F10D (CVT-8)

Finalisasi tipe variator ka "Nissan X-Trail," CVT-8 nu diwenangkeun pikeun ngaronjatkeun kahirupan layanan sarta durability kana gaya nyetir agrésif.

beurat transmisi anyar diréduksi, dijieun pompa minyak langkung kompak. Ngurangan kakuatan gesekan dina sabuk dina pulleys ku 40%, kukituna ngurangan tekanan dina aranjeunna. Pikeun nyimpen BBM rasio robah gear tuh hambalan.

Dina pamadegan nu boga variator ka "Nissan X-Trail," nu CVT-8, urang bisa nganggap yen eta lasts panjang. hirupna anu dipeunteun dina 250 jasa 000 km.

Fitur operasi of CVT Jatco

CVT nyaeta fundamentally béda ti kotak "otomatis" atawa "robot". Di jerona euweuh transmisi, alatan nu beban engine diréduksi.

Kumaha ngagunakeun CVT dina "Nissan X-Trail", na kumaha tata cara nyetir ka lengket kotak bakal lepas deui?

1. Salila haneut-up tina mobil, moal mencet on akselerator nu, nyoba nyepetkeun prosés. Box meta pikeun akselerator, sanajan dina posisi netral tina pamilihan teh.
2. mimiti seukeut méré beungbeurat hébat dina sabuk na pulleys, ngaronjatna maké sababaraha kali.
3. Tunggang leuwih rupa bumi kasar mangaruhan adversely kaayaan variator nu.
4. Wahana Transmission kalawan CVT teu bisa towed atanapi nyobian ngamimitian rotasi roda ( "kalawan pusher").
5. Teu disarankeun pikeun towing kandaraan lianna, lian ti trailer a.

Harita teh boga tina variator ka "Nissan X-Trail", fitur anak, nu diréduksi jadi kanyataan yén Unit ieu dirancang pikeun numpak leisurely on lagu datar.

Ngarobah minyak na TO

Nurutkeun kana aturan produsén variator pangropéa kudu dilaksanakeun unggal km jasa 60 000. Pikeun motorists reinsurance coba maot beuki mindeng - 40 000-50 000.

Ngarobah minyak dina variator nu jadi "Nissan X-Trail" bisa dijieun salaku ka stasiun layanan, sarta sorangan.

Anjeun perlu kudu ngaganti cairan transmisi di variator nu:

• minyak;
• strainer sarta filter pikeun cooler minyak;
• hampang pikeun pan jeung cooler minyak;
• wadahna keur minyak runtah.

Minyak pikeun CVT

Nunjukkeun yen hiji CVT disetel ka "Nissan X-Trail" geus dipilih, sarta cairan transmisi. Awak T31 dileupaskeun minyak NS2, awakna T32 - NS3.

NS3-radiator geus ngarumuskeun pikeun variators na beroperasi dina suhu luhur. Mibanda viskositas handap, sarta, dumasar kana pamekar, cocog pikeun duanana CVT-8, jeung CVT-7 éta. Najan kitu, nu boga ulasan ngeunaan variator ka "Nissan X-Trail" kalayan kotak CVT-7 ngajalankeun dina NS3, disebutkeun yen mungkin muncul noises aneh alatan kakurangan film minyak lubricating.

Ngaganti cairan transmisi dina CVT-variator 7

Mimitian prosedur perlu ku mesin warms up na kotak variator ka "Nissan X-Trail". lajeng:

1. Kami nyetir mobil dina overpass nu. Ogé cocog jeung hiji liang observasi.
2. Pareuman panyalindungan motor jeung nyabut kabayang kénca.
3. Liner dihapus lengkep teu perlu, ngan satengah.
4. Wadahna keur cair runtah ngagantikeun liang solokan jeung pulas-off cap.
5. Ieu gé kudu antosan kira satengah jam dugi sadayana cairanana ieu stechot.
6. Usuk ogé bade minyak. Ngaleupaskeun sarta ngagabung résidu minyak.
7. Mun strainer masih mungkin pikeun ngabersihan up maké minyak solar atawa cair pikeun ngabersihan carburetor, Anjeun meunang nyimpen duit, tapi mun teu - anjeun bakal kudu ngarobah filter nu.
8. Magnet jeung handap crankcase nu tuntas dikumbah.
9. Selapkeun bolong filter (dikumbah atawa anyar).
10. dulang diatur gasket anyar jeung balik kana tempat.
11. Dipiceun batré jeung mindahkeun di arah nu filter hawa. Ayeuna gaduh aksés ka cooler minyak filter. Nyabutkeunna.
12. Masang gasket filter anyar jeung coolant.
13. Urang balik deui ka korsi maranéhanana.
14. Eusian cairan transmisi anyar.
15. Pariksa tingkat minyak kalayan dipstick nu.

Ngarobah minyak dina variator CVT-8

CVT-8 fitur éta teu boga usik pabrik. Pariksa tingkat mungkin refilling tina minyak anyar atawa alamat di ratus. Aya usik nu diselapkeun kana pipa filler.

Pikeun hiji robah minyak anu diperlukeun:

• washer keur colokan solokan;
• gasket;
• prefilter na ring thereto;
• cairan transmisi (5 l - ngagantian parsial, 12 l - pikeun ngaleupaskeun lengkep ti Usuk nu);
• Ring pikeun rupa filter dirina;
• a cocok ring keur kontrol tingkat.

Saperti dina kasus jeung ngagantian tina minyak on CVT-7 éta, mesin kudu disimpen dina angkat atawa liang nempoan. Dina hal ieu, anjeun bakal kedah asisten na alat panyeken diagnostik. Mun scanner nu teu boga, bisa diganti ku thermometer (digital merta) on Usuk a.

Mangtaun aksés ka handap, anu nyetir mobil dina hiji liang atawa kerekan. salajengna:

1. Unscrew nu colokan solokan. Alatan muncul nepi ka 5 liter minyak.
2. Leupaskeun pan jeung strainer, bilas aranjeunna.
3. Urang nangtukeun sagalana dina tempat. Lamun filter nu teu tunduk kana eksploitasi salajengna - ngarobah ka nu anyar.
4. Lamun perlu bagian ngagantian, tuluy tuang minyak, ngalaan tingkat, sarta tungtung rutin ieu.
5. Keur ngagantian lengkep eusian cairan transmisi 3L ngaliwatan liang di Puncak (i.e., wherein usik dina ieu dipaké).
6. Urang mimitian engine tur lulus leuwih sagala posisi kotak pamilihan, stopping on tiap pikeun 5 detik.
7. Ngagabung minyak sarta prosés-terusan.
8. Tungguan nepi ka suhu kotak téh ^ngeunaan 35C.
   
9. Di dieu urang peryogi asisten nu bakal ngamimitian mobil.
10. Unscrew nu colokan mudal Colokkeun. Eusian dugi bocor minyak tina tikoro.
11. Tutuwuhan tina panangan otomatis tur lulus dina sagala pita ku reureuh tina 5 detik. Urang ngalereskeun uas dina posisi "P".
12. Deui, eusian minyak nepika mimiti teu mudal. Dipintal colokan.

ngagantian lengkep cairan transmisi dilaksanakeun. Ayeuna anjeun bisa ngareset loket.

Gejala Ruksakna variator nu

ngagantian timely tina mamah jeung cairan dina kotak, nu operasi bener, tangtu, manjangkeun umur variator nu. Sanajan kitu, penampilan karuksakan bisa kénéh lumangsung. Pikeun tanggal, sababaraha stasion nu dicokot pikeun ngalakonan, salaku perbaikan parsial atanapi utama Unit, komo nawiskeun jaminan kana karya maranéhanana.

Di dieu aya sababaraha tanda nu kudu geuwat daya tarik pikeun aranjeunna:

• dieunakeun malah di lemes mencét pedal akselerator;
• CAT mana kana modeu darurat (indikator mucunghul dina panel instrumen);
• Geter;
• jerks atanapi guncangan nalika ngaganti antara salah sahiji gears, saperti dina mesin dipanaskeun, sarta dina tiis;
• leungit atawa henteu kaasup transmisi anu;
• réaksi dipeungpeuk ka robah tina speed;
• noise tukang;

Dina review ngeunaan variator ka "Nissan X-Trail" eta geus mindeng disebutkeun yén gejala sarupa dina loba kasus, nu leuwih lengkep bisa dilereskeun tanpa ngabogaan ngaganti sakabéh papariksaan.

Isu ngaganti variator nu

Dealers, sabalikna tina jasa, moal aktipitas perbaikan. Éta geura dikirim variator ka "Nissan X-Trail" dina ngagantian éta. Lamun garansi hiji, éta moal merlukeun pengeluaran. Mun teu - unit nu anyar tangtu biaya jumlah badag.

Sateuacan anjeun nyerah dina rahmat ti dealers mobil, Anjeun sacara manual bisa nangtukeun jenis panyakitna CVT gearbox. Parabot diperlukeun:

• susunan kenop (flare na carob);
• obeng ku palu;
• collars.

Sateuacan Anjeun photograph waragad konstruksi. Ieu tiasa ngabantu dina assembly salajengna na. Buleud tur kendi otkruchennyh kacangan sarta bolts oge mangpaat.

Visual diagnostics variator

Saatos examining unggal unsur PPC, anjeun tiasa ngartos naha eta teu jalan sakumaha kuduna:

1. Nyoplokkeun panutup samping na Usuk nu. Dina Usuk aya magnet husus anu tetep lebu jeung logam asahan ti karya variator nu. Lamun magnet dinya pisan, urang bisa ngawatesan ngagantian tina mamah jeung strainer rupa.
2. Shafts na pulleys. Kahiji, nyabut shafts, teras sabuk nu. Urang assess kondisina. Lamun geus dipaké kaluar, éta perlu diganti. Ieu teuing kirang mahal batan variator anyar. Lamun congcot tanpa nyetak, masalah bisa tempatna aya di arah.
3. Rumble di variator mucunghul ngan sami lantaran tina backlash di bearing nu. Ieu bisa dihapus tina Unit puller husus. Ngaganti kalayan anyar teu hese.
4. Pompa bahan bakar ieu lokasina di handapeun panutup tina torsi converter. Aya ogé set diferensial sarta mindahkeun tina uap nu kudu dihapus pikeun nyabut pompa nu. Lamun geus robah, bareng jeung ranté drive.
5. Anjeun kudu nyeuseuh jeung tegalan sakabeh komponen dileungitkeun saméméh reassembly. bagian karét téh hadé pikeun ngaganti kalayan leuwih anyar.
6. Ngumpulkeun barang kedah ketat dina urutan sabalikna, niténan posisi bener tina buleud konci pin.

Saatos assembly, pariksa Transmission:

• Urang mimitian mesin;
• pariksa citakan unggal band;
• Urang bunuh dipariksa.

Lamun sagalana geus nyetél neuleu, CVT kedah dianggo tanpa noise extraneous na jerks.