"Ford Pokus 1" (Amérika, 2l, otomatis): mesin, spésifikasi, ulasan ngeunaan juragan, poto

"Ford Pokus" - a bestseller nyata dina pasar Rusia. mobil ieu mimiti diwanohkeun taun 1999. Amérika-dijieun mobil, tapi fokus kana pasar dunya. A loba "trik" Ayeuna buka nagara Éropah jeung CIS. Salah sahiji versi nu pang populerna - a "Ford Pokus 1" (Amérika, engine 2l, otomatis). Poto tur review ngeunaan modél - engké di artikel ieu.

rarancang

Penampilan mobil dijieun dina gaya "Tepi Anyar", anu sacara harfiah ditarjamahkeun salaku "beungeut anyar". mesin bener ngagaduhan penampilan revolusioner. Tungtungna "Ford" meunang leupas tina formulir sakali-kuadrat fashionable sarta diasupkeun abad anyar kalawan lancar, awakna streamlined. Bagian hareup nyaeta niatna reminiscent tina contours tina kasalapan "Lancer", nu jadi saingan langsung pikeun mobil "Ford Pokus 1" (Amérika). Ieu élmu optik sabagean triangular. Eta asalna halogén a. Sanajan kitu, dina kursus restyling, anu dijieun dina taun 2002, pilihan ieu dijieun xenon aya. Ngaktipkeun Oranyeu, ayana misah di bemper nu. The radiator grille ieu pisan sempit, stressed strip Chrome lega anu ngalir sapanjang sakabéh élmu optik. Di handap ieu mangrupa cutout pikeun asupan hawa jeung radiator cooling. Ogé, mobil geus diucapkan arches kabayang. Aranjeunna boga bentuk misah jeung rada bodong tina garis umum awak. Ogé dina sisi mobil "Ford Pokus" ditempatkeun moldings plastik, dicét hideung. Silhouette tina mobil éta pisan modern jeung harmonis. Tangtu, pikeun sapertos lila, ieu Sigana geulis pall. Tapi mun nelepon heula "Focus" atawa heubeul teu kaci dahsyat. "Ford Pokus 1" - jenis a mouse abu, nu geus quietly lakukeun pakasaban anak, delivering boga anak ti salah sahiji titik ka nu sejen. Kanyataanna, mobil geus earned ulasan pisan positif. "Ford Pokus 1" (Amérika, engine 2l, otomatis) nyaéta salah sahiji anu pang ditéang sanggeus dina pasaran.

awak

Ogé dicatet yén mesin nyaeta sadia dina sababaraha gaya awak:

• Sedan.
• Hatchback.
• Gerbong.

Sarta lamun éta idéntik ka hareup, pungkur differed nyata. Ku kituna, wagons éta lampu di bagian handap awak urang. Sarta hatchback - ampir garis hateup (terpadu di rak pungkur). Taillights - a Éropa-gaya, jeung jeruk, moal sinyal péngkolan beureum. Dina bentuk nu sami jeung dijual di pasar domestik, "Ford Pokus 1" (Amérika ku mesin 2L 8 valves tur otomatis).

dimensi

mobil milik kelas ci (trehobemnik). panjangna sedan of 4,36 méter (21 centimeter hatchback pondok) rubak - 1,68 m, jangkung - 1,43 m. Sedengkeun pikeun gerbong teh, nya eta anu panggedena di kulawarga. Ku kituna, panjangna awak téh 4,44 méter, jangkungna - 1,7 méter, rubak - 1,47 méter. Taneuh clearance di "Focus" generasi kahiji nyaeta 17 séntiméter. Ieu cukup ngajalankeun on jalan kota jeung nagara.

hal parabot hiasan di jero

Desain Interior di "Focus" nyaeta kontroversial. Sumuhun, di Amerika kaluar tina kasar dawam dina Bentuk toolbar. Tapi tinimbang aranjeunna dipaké dina garis panjang sloping yen manjangkeun ngaliwatan sakabéh interior. Rada unconventionally dijieun na deflectors. Aranjeunna bentukna oval jeung ukuran ogé béda. Angklung panel - kalawan "evrokozyrkom" na skala bodas. bahan pagawean - kualitas ditarima. Malah teras, dina konfigurasi nu sadia, jandéla listrik, kaca spion, AC jeung CD-radio. dimungkinkeun ogé miboga tampilan leutik. Dasarna, kahiji "trik" dipaké lawon upholstery. Sanajan kitu, dina versi lampu-berwarna maksimum kulit (ogé sisipan kai éta dina konsol puseur) éta aya. mesin geus sagalana nu peryogi - armrest, kotak sarung na wadah cangkir. Sanajan ukuranana ci anak, cukup merenah diuk jero. Baris pungkur ti korsi sumping kalawan tilu headrests. Sanajan armrest switchblade éta henteu di dieu. Diantara shortcomings utama interior nu pamanggih nu boga nyebutkeun kualitas si asa soundproofing. Ku alatan éta, sanggeus nu meuli loba panto jeung témpél hateup "vibroplasta". Ieu sabagean direngsekeun masalah insulasi goréng. Tapi dina versi solar ogé disusud hiji rumble has jauh yén ieu praktis teu mungkin.

The kompartemen bagasi di sedan téh 490 liter. Dina hal ieu, baris pungkur bisa narilep 60/40. Sam dibuka tombol batang atawa tombol di kabin nu. Dina lanté nyumput cagar pinuh, anu bisa diganti ku tank gas toroidal (dina kasus netepkeun HBO).

Saatos restyling taun 2002 anu diganti ku korsi sarta konsol puseur rada dirobah. Aya Panyekel cup karét sarta komputer leutik dina dewan. Salaku hiji pilihan, anu instalasi sistem iklim tur navigasi digital, CD-changer. Ogé ngaronjat rentang na precision of adjustment tina korsi. Ditambahkeun kelir anyar tina upholstery interior.

ciri teknis

Dina mobil mesin teu ngan hiji. "Ford Pokus 1" (Amérika ", 2l, otomatis) - teu hijina Vérsi di lineup nu. Ku kituna, mesin basa keur "Focus" éta nu 1.4 "ZeTek" kapasitas 75 horsepower. The torsi sahiji engine ieu 123 Nm. Pikeun bubarkeun ratusan di base "Focus" nyokot 14,1 detik. Laju maksimum - 172 kilométer per jam.

Ogé, mesin 1.6 liter "ZeTek SE», nu dikembangkeun persis 100 horsepower ieu disadiakeun pikeun pasar Éropa. kinerja dinamis tina mesin ieu geus loba nu leuwih luhur. Ku kituna, mun bubarkeun ratusan nyandak 11 detik, bari speed luhur - 187 kilométer per jam. Panutup sarta 1,8 liter engine "ZeTek-E" pikeun pasar Amérika Kidul sarta Éropa. motor ieu kaluaran 116 horsepower. Puncak torsi - 160 Nm. Bubarkeun ratusan - persis 10 detik. speed maksimum - 200 kilométer per jam.

Dina modél leuwih mahal dipasang engine 2n. Amérika "Ford Pokus 1" (mesin dasar mangrupakeun kotak pikeun eta) boga kaluaran 131 horsepower. Torsi - 178 Nm ngeunaan. Ieu engine disedot alami masihan kinerja dinamis unggulan - ulasan catetan. Pikeun bubarkeun ratusan nyandak 9,2 detik. speed maksimum - 203 kilométer per jam.

A saeutik engké dina serial gaduh mesin 2L sejen. "Ford Pokus 1" (Amérika Mesin) spésifikasi éta malah leuwih serius. Akselerasi ka ratusan - 7,9 detik. Pikeun 2000, ieu laju santun. engine ieu "DyuraTek ST» kapasitas 173 horsepower. Torsi - 196 Nm. speed maksimum - 216 kilométer per jam.

solar

Ogé eksis na versi solar. Eta asalna disadiakeun dina dua versi 1,8 liter. Yén mesin lineup TDDi. Daya maksimum kahiji éta 75 horsepower, kadua - 90. Boh accelerates mobil ka 185 kilométer per jam. Jeung sékrési model restyled mucunghul TDCi engine. engine Ieu clocked mesin keur ratusan 10,8 detik dina hiji kakawasaan 116 horsepower.

Vérsi RS

Ieu versi olahraga, nu ieu mah aya mesin. "Ford Pokus 1" (Amérika, engine 2l) geus narima ulasan positif juragan. Versi RS teh panggancangna diantarana. mobil ieu staffed dua liter engine "DyuraTek" kakawasaan 215 horsepower. motor boga torsi luar biasa tina 310 Nm, nu ngabalukarkeun as hareup. Pikeun bubarkeun ratusan nyandak 6.3 detik. speed maksimum - 232 kilométer per jam. Juragan ulah kuciwa nu teu ditunda engine ieu otomatis. "Ford Pokus 1", hiji Amérika, 2l, dilengkepan turbocharged a, digosok dina gears kahiji jeung kadua. mobil éta hiji ajag nyata dina pakean domba urang. Tapi sia noting yén ieu téh versi paling mahal tur langka tina mobil "Ford Pokus 1" (Amérika, engine 2l). Mesin diangkat ngan motor siri "DyuraTek" jeung "ZeTek". Sanajan kitu, pangiriman utama ieu mangrupa mékanika lima speed.

chassis

mesin Ieu kahiji di kelas na, pinuh gantung bebas geus dilarapkeun ka MDM nu. Hareupeunana aya kabaya, "McPherson". Pungkur - reka multi-link. A fitur has tina chassis nu "Focus," generasi kahiji éta kamampuhan pikeun sapi jalu roda pungkur lamun ngarobah. Steering - rak jeung tipe pinion, kalawan booster hidrolik. Sistem marake boga sababaraha béda. Ku kituna, pikeun motong anggaran aya "gendang" dina as pungkur. Dina piringan leuwih mahal pikeun nyimpen "babak bunderan". Chassis téh kacida dipercaya jeung layanan béaya rendah - sebutkeun ulasan. Dina pindah mobil pisan nyaman jeung pikaresepeun rulitsya. mesin pisan diprediksi dina watesan manajemen, nu teu bisa tapi girang.

pangalaman operasi

Pamilik Naon nyebutkeun ngeunaan mobil "Ford Pokus 1"? Amérika (2n otomatis) béda engine sahingga dipercaya. Leuwih sapertos kurun lila operasi, loba nu dugi ka ngagantian of consumables. motor boga margin badag tina kaamanan. Tapi sajauh suluh inohong konsumsi geus loba expenses. Sarta eta sadayana gumantung kana naon geus dipasang dina kotak Amérika "Ford Pokus 1" (2n) - otomatis atawa montir. Dina kasus nu pertama, mobil spent ngeunaan 10 liter dina siklus salaku pakotaan jeung 14 di kota. Sedengkeun pikeun mékanika, teras mobil nya meakeun 8-10.5 liter suluh gumantung kana mode operasi. Ogé mesin leungiteun teuing dina dinamika. Akselerasi ka ratusan jeung mesin sarua, tapi dina béda PPC bisa béda ku hiji-satengah detik.

Tapi sia noting ti mobil pisan dipercaya "Ford Pokus 1" (Amérika, 2l engine) mesin. Geter ti eta teu diterbitkeun malah sanggeus 300.000 kilométer. Sabot ngagantian timely adi ATF éta PPC ampir langgeng. Ngan ka 400 sarébu buleud perlu perbaikan. "Ford Pokus 1" - hiji Amérika ku mesin 2L tur mesin - mobil praktis tur dipercaya. Loba disebutkeun yen eta lacks panggung kalima. Memang bener - di jalan leuwih ti saratus kilometer hiji numpak jam uncomfortable. Tapi di kota - paling eta. Anjeun teu kedah terus "ulin" clutch, jostling di jams lalulintas. Di "trik" mimiti dipaké pangiriman otomatis paling basajan jeung torsi converter. Dina watesan reliabiliti teu inferior kana mékanika.

harga

aya kavling versi sarta parobahan tina "Focus" Dinten di pasar sekundér. Generasi kahiji anu dibanderol ti 100 nepi ka 300 rébu rubles, gumantung kana kaayaan teknis.

kacindekan

Ku kituna, urang ilahar kaluar nu ciri na ulasan boga mobil "Ford Pokus" generasi kahiji. mesin pisan gampang dina alat jeung gampang dikawasa. Ku alatan éta, hiji pilihan alus teuing pikeun jalma anu hayang mobil dipercaya jeung low-ongkos keur unggal poe. mobil téh serbaguna sarta cocog pikeun duanana budak na katresna. Desain mesin masih teu pisan luntur, tapi biaya suku cadang murag kana ordo. Malah jeung panghasilan minimum anjeun bisa tetep mesin ieu dina kaayaan teknis alus. Jeung pilarian tina suku cadang nu euweuh kasusah - aya nyatu rinci unik keur disassembly nanaon.