Kumaha carana mariksa komprési dina mesin? mobil diagnostics

Serviceability sadaya komponen-komponen sareng majelis - tombol kana operasi lemes tina kandaraan sagala. Tapi lamun manehna ujug-ujug mimiti leungit kakuatan, atawa ulah malah teu ngajalankeun "dina panas", mangka kudu tumut kana nangtukeun jenis panyakitna mesin. Salila test ieu, kalayan bantuan alat-alat husus ukuran tekanan dina tabung mesin. Proses ieu disebut ngaranggitkeun test komprési. Tangtu, teu salawasna boga kasempetan pikeun tobat ka professional dina perbaikan otomatis. Kituna, urang bakal kasampak di kiwari, kumaha carana pariksa komprési dina mesin-imah.

ngeunaan komprési

Sacara umum, konsép ieu nunjukkeun tekanan hawa dina tabung tina mesin durukan internal di titik ahir stroke komprési dina waktu rotasi tina crankshaft starter. Diagnostics sahiji engine VAZ tur loba mobil domestik sejenna dina komprési nyandak tekad langkung tepat masalah husus di mesin. Kituna mesin teu ngalaman mesék malah parsial.

Naha nilai ieu nurun dumasar kana waktu?

Alesan keur ngurangan tekanan dina tabung mesin bisa janten timing unsur sesar. Tapi beuki sering éta alatan alam mékanisme maké piston. Tapi jadi nu sakumaha eta meureun, lungsur tekanan dina pangaruh signifikan dina kakuatan mesin sarta konsumsi bahan bakar total.

Naon sejenna bisa mangaruhan komprési sahiji engine durukan internal?

Sacara umum, parobahan tekanan dina alesan tabung loba. The titik di handap kudu ngabedakeun antara maranehna:

1. posisi throttle.
2. Salah klep clearance. Ieu kudu dicatet yén hiji clearance leutik bisa ngakibatkeun engké nutup salaku hasil tina anu tekanan dina tabung anu substansi ngurangan. Éta ogé bisa ngarobah sudut aci engkol, whereby komprési ogé sacara signifikan ngurangan.
3. hawa motor. Ti parameter ieu gumantung kana karya loba komponén mesin, hususna, ka valves sarua. Handap hawa, nu leutik jurang. Sasuai, tekanan dina tabung ieu ogé ngurangan.
4. Rupa-rupa bocor di jéntré, nu segel Rongga chamber durukan.

Dina sagala kaayaan operasi engine, komprési bakal jadi sampurna? Likelihood leakage hawa ngaliwatan rupa-rupa liang bakal minimal ngan lamun:

• silinder bakal boga bentuk sampurna buleud.
• cingcin piston maximally pageuh meungkeut unggal lianna.
• Dina beungeut gawe dina silinder resiko bolos longitudinal.
• Celah di ngonci cingcin deukeut nol.
• pelat of valves maksimum meungkeut korsi éta.

Ukur komprési engine dilumangsungkeun?

Pikeun tujuan ieu aya hiji alat husus. Mangka disebut skéma. Di momen, ampir sakabéh model na anu dilengkepan adapters husus keur model béda mesin. Komprési ieu paling mindeng dipaké dina "imah" kaayaanana, bari dina jasa profésional pikeun pamakéan anu telepon anu leuwih maju - komprési tester, sarta testers motor.

Naon lepat bisa ditandaan ku make komprési tester?

Ku migunakeun alat ieu di imah, Anjeun sacara manual bisa nangtukeun jumlah tina malfunctions engine durukan internal. Contona, upami komprési henteu ngaronjat, éta bisa nunjukkeun yén korsi klep kabentuk karuksakan, ngaliwatan nu outlet hawa. Mun dina skala nu sami, ngaronjat dramatis dina nilai ieu (e.g., 1-m komprési stroke tingkat tekanan sarua tilu atmospheres, sarta satuluyna éta ngaronjat ka dalapan), ieu nunjukeun maké tina alur piston, cingcin atawa témbok silinder. Nalika panutup nu aya dina posisi kabuka sarta wherein robah tekanan anu dititénan dina parameter kamungkinan gaduh burrs atawa cacad dina valves engine dina beungeut silinder. Ogé bisa coking cingcin atawa burnout tina klep na piston nu. Muhun, mun perobahan data bari klep keur ditutup, Anjeun kudu nengetan kaayaan dinding chamber durukan. Eta bisa ngawujud retakan. Sajaba ti éta, parobahan dina komprési dina hal ieu, ngarujuk ka "ngagantung" klep. Acan meureun nya burnout gasket sirah silinder.

Kumaha pariksa babandingan komprési tina mesin jeung leungeun maranéhna sorangan? ngeunaan panerapan

Salaku urang ceuk tadi, anjeun kudu boga alat husus - skéma. Kalawan eta urang ngukur tingkat tekanan dina unggal silinder tina mesin individual. Total compressometer aya dua jenis:

1. Sareng tip threaded. Pikeun nangtukeun jenis panyakitna éta ngaco kana liang narik colokan.
2. Kalawan tekenan tip. Di dieu, ukur data lumangsung sanggeus mencét grommet karét padet kana liang of plugs mobil narik.

Ku jalan kitu, éta komprési dina mesin solar diukur ku alat ukur ku tips screw. Sajaba ti éta, compressometer misalna teu merlukeun kaahlian jeung skill tangtu lamun ngukur tekanan. Pisan diagnosis mobil bisa dipigawé kalayan asisten atawa nyalira.

Nyiapkeun motor ka ukuran

Sa acan ukur komprési, perlu ka haneut mesin keur hawa operasi (teu kirang ti 80 darajat Celsius). Ogé, sateuacan bade ngagarap, pariksa muatan batré. Lamun low, anjeun pasti keur ngecas deui sateuacan diagnosis. peran penting séjén dina ngukur komprési nu muterkeun hiji starter goréng. Nalika anjeunna kabukti motor ku frékuénsi kirang ti 200 rpm, mobil ieu diagnostics bakal saukur gunana kusabab béda badag dina kasaksian di. Mun kabeh nu neuleu, anjeun aman tiasa kana jalan.

parentah

Ku kituna, kumaha carana mariksa komprési dina mesin jeung leungeun maranéhna sorangan? Kahiji urang kedah unscrew sadayana kawat narik colokan, teras cabut hiji-hiji lilin. Leuwih ti éta, maranéhanana kudu nyebarkeun kaluar tina sekuen nu lajeng bisa screw unggal sapotong dina tempatna. Loba motorists anu nanyakeun, "Naha éta penting pikeun unscrew sagala lilin?" Jawaban keur ieu kacida gampangna. Kanyataan yen test komprési nalika ngaco lilin moal masihan hiji hasilna akurat. Kabéh nilai anu ngan fluctuations perkiraan, taliti atawa badag. Kituna, dina teu bisi teu matak unscrewed ngan hiji lilin di mesin.

Tapi mun balik deui ka pagawean. Salaku bacaan salajengna dicokot tina komprési engine? Saatos lilin guna nganonaktipkeun sakabeh kawat kaamanan-tegangan ti coils. Hareup, lamun boga mesin bensin jeung pompa sahiji jenis mékanis, nyabut selang suluh. Sangkan bakal meungpeuk aliran suluh kana silinder nu. Mun anjeun hiji injector na hiji pompa bahan bakar listrik, tarik alat relay atanapi nyandak kaluar ari kakuatan ti nozzles. Saatos Manipulasi ieu, anjeun bisa mimitian pengukuran.

Kumaha Paké skéma? Kahiji urang kedah install deui dina tungtung liang narik colokan, teras mencet dina pedal gas (henteu acan kabuka throttle) jeung wiwitan, jadi manehna ngancik mesin. Jadi ngalakukeun dugi waktos sapertos data dina skala komprési tester teu cease tumuwuh. Sanggeus éta nulis data kana notebook tur pastikeun labél tekanan silinder nu urang kakarék diukur. Sanggeus ieu kami ngareset parameter pikeun skéma tur buka silinder salajengna. Urang nangtukeun jenis panyakitna éta dina ragam sarua.

Saatos tekanan diukur sadaya tabung, kumpulkeun sakabéh unsur dina urutan sabalikna sarta neruskeun kana hasil analisis data.

urang nganalisis data

Dina raraga ngartos kumaha hasil alus dibikeun engine, Anjeun kudu gaduh "Guide pamaké urang" kanggo model anjeun sarta jenis ti mobil. Teu kudu dijelaskeun nilai normatif sahiji indikator husus pikeun jenis ieu engine. Mindeng, normal engine komprési VAZ 2107-2170 model mimitian ti 9,5 nepi ka 10 atmospheres. Éta nu diwenangkeun variasi leutik dina nilai - nepi ka 1 atmosfir. Mun komprési dina motor anjeun éta ngeunaan 8.5-11 atmospheres, éta mangrupakeun indikator hébat. Tapi deui, dina raraga ngadamel itungan leuwih akurat, Anjeun kudu gaduh manajemen jeung dokuméntasi husus pikeun nu model engine.

Tapi lamun nilai diala handap 8,5 atmospheres, jadi engine ngabogaan lepat, nu can tangtu perlu kajawab. Dina urutan pikeun ngaidentipikasi aranjeunna, anjeun bakal kedah 10 ml minyak mesin. Urang eusian kana silinder jeung ngulang ngukurna.

Lamun data ngaronjat sacara signifikan, sarta malah jadi urutan gedena PPN luhur batan normal dina ukuran saterusna di 2nd nu, 3rd jeung 4th silinder kamungkinan gaduh gangguan dina plunger nu. Ieu bisa jadi hiji parabot keur sare atawa maké cingcin. Pikeun ngabéréskeun gagalna ieu, anjeun kudu ngalakukeun engine pinuh Decarbonizer. Tapi lamun tingkat tekanan dina silinder tetep sami, masalah perenahna di valves - nyaéta kirang pas maranéhanana. Mindeng, komprési saperti nu diréduksi ngabalukarkeun valves burnout. Ieu kajadian paling sering alatan retakan di piston atawa parah butut sirah silinder gasket. Di uji komprési engine ieu réngsé.

Kumaha carana manggihan lokasi pasti tina ngarojong pegatna?

Pikeun ieu kami kudu compressor a. Salajengna, Anjeun kudu turutan parentah. Mimitina silinder piston set (anu parios) kana BMT. Salajengna, nempatkeun mobil dina marake manual jeung ngahurungkeun gear 4. Sanggeus ieu ngajalankeun compressor jeung pressurizes silinder nu. Dina hal ieu, anjeun kudu taliti lalajo persis mana hawa anu bocor. Lamun ningali ngaheos a dina tabung hareup paling dipikaresep kajadian sampel gasket sirah silinder. Dina hal ieu, anjeun kudu ngaganti eta. Mun sora nu sarupa geus kauninga dina lulugu teh, masalah perenahna dina inlet atanapi outlet klep. Pikeun nangtukeun ngarecahna dina sistem cooling engine, anjeun kedah unscrew cap ti tank ékspansi. Nalika faults gelembung ngawitan kabentuk di bahan keur anti ngagibleg nu.

Ku kituna, urang ilahar kaluar kumaha carana pariksa komprési dina mesin nyalira.