Mesin turbo: pedaran, ciri, prinsip gawé jeung poto

Unggal supir weruh yén mesin durukan internal dina alat jeung prinsip operasi dibagi kana atmosfir sarta turbocharged. Tapi teu sadaya jelema understands beda antara unit daya. Hayu urang nempo beda antara mesin turbo, kumaha gawéna katut cara gawéna. Acquainted jeung motor ieu keur Conto unit modern group VAG.

bensin turbo

Béngsin turbo - nyaéta hiji mesin durukan internal kalawan artifisial ngaronjat alatan turbin gelar tina komprési di kamar. Kanaékan indikator keus kanaékan kapasitas na ciri teknis lianna. Kantos ti lahirna dina internal insinyur mesin durukan munggaran geus diusahakeun pikeun nambahkeun kakuatan tanpa robah penting dina volume kapindahan tina mesin.

Dina glance kahiji, kaputusan éta praktis dina beungeut cai - dinya ieu perlu pikeun mantuan motor leuwih éfisién pikeun "ngambekan". Ieu bakal nyadiakeun ciri durukan pangalusna tina campuran bahan bakar. Ieu bisa dihontal ku suplai hawa tambahan. Mangkana, perlu keur nyadiakeun kana tabung kapaksa, dina tekenan. Jeung volume hawa tambahan tina suluh téh pinuh combusted, sarta anu bakal ngabantu ngaronjatkeun kapasitas. Tapi téknologi ieu téh diwanohkeun lambat pisan. Dina awal parabot turbo-compressor geus dipaké ngan pikeun mesin badag tina kapal na pesawat.

Sajarah béngsin turbocharged engine durukan internal

Mesin turbo munggaran dipasang dina abad ka tukang. Mimitina turbocharged internal engine durukan otomotif mimiti ngahasilkeun dina 1938. Dina awal 60 di Amérika Serikat mimiti mroduksi munggaran tur turbin mesin keur mobil penumpang. mobil ieu Oldmobile Jetfire jeung Chevrolet Corvair Monza. Pikeun sakabéh mesin kinerja na dicirikeun ku reliabiliti tinggi na durability.

mimitian popularitas

Populér turbocharged internal engine durukan dimimitian dina 70an. Lajeng aranjeunna mimiti ngadegkeun mobil olahraga massively. Tapi mesin sipil mobil turbo teu jadi populér alatan konsumsi bahan bakar tinggi. shortcoming Ieu differed sadaya mesin béngsin turbocharged jaman. Tapi konsumsi bahan bakar éta pohara penting dina mangsa éta. waktos Ieu kungsi krisis minyak di 70an.

mesin turbo-durukan béngsin alat

Algoritma jalan béngsin turbocharged powertrain nya éta ngagunakeun a compressor husus. masalah panungtungan - nyuntik kana volume hawa tambahan tina chamber durukan. Ku ngaronjatkeun keusikan tina tabung jeung campuran hawa jeung suluh ngaronjatkeun tekanan efektif mean jeung kakuatan per siklus ngaronjat. Sistem drive of turbochargers gas knalpot nu dipaké, énergi nu teu gawe mangpaat.

compressor modern nyaéta awakna ku bearing, kabayang a, a klep bypass, a perumahan turbin. sadia ka mieun lisah saluran tina dimungkinkeun. Ogé hadir dina struktur aci rotor, anu arah, compressor, nu actuator pneumatic tina klep bypass. Dina kasus dimana arah anu dipasang, geus dipasang rotor a. Ieu mangrupakeun aci jeung turbin na compressor roda dipasang dina eta. Dina panungtungan aya wilah. rotor Ieu bisa muterkeun ku arah ngageser. Pikeun lubrication maranéhanana jeung cooling minyak disadiakeun ti sistem lubrication tina mesin. Jang meberkeun tiis bearing perumahan, sarta saluran coolant ogé dipaké. Unsur compressor Ieu dilakukeun dina bentuk kéong hiji.

prinsip operasi

Turbin nozzle disambungkeun kana knalpot manifold. A compressor - inlet nu. Sakumaha anu geus dicatet, turbocharger kasebut disetir ku énergi gas haseup. Aranjeunna dina kontak jeung rotor turbin anu diputer, kukituna méré énergi. Salajengna, ngaliwatan haseup gas pipe asupkeun sistem haseup.

sarta kabayang compressor "kéong" dipasang dina aci nu sami. Alatan éta rotasi anu kabayang turbin compressor lebay hawa ti filter hawa sarta ngompa eta kana chamber durukan. Gumantung kana tingkat anu alat dorongan bisa ngaronjatkeun kakuatan tekanan ti 30% ka 80%. Kalawan engine ieu kalawan volume sarua campuran tiasa nyandak di jumlahna ageung. Éta ngaliwatan Unit kakuatan ieu ngaronjat ti 20% ka 50%. gas knalpot jeung énergi maranéhanana sakitu legana ngaronjat efisiensi motor.

hijian turbo

Kira sami ieu disusun tur mesin turbo (solar). Prinsip operasi turbocharger nu teu beda jeung béngsin dina. Hijina bédana - ayana hiji intercooler. Ieu mékanisme husus yén cools hawa saméméh éta asup kana tabung. Volume hawa tiis kirang ti haneut. Ieu ngandung harti yén hawa tiis bisa "nyurung" dina silinder dina kuantitas nu leuwih gede.

mesin TSI

unit ieu dipasang dina modél kiwari "Volkswagen" mobil "Audi" jeung "Skoda". Éta sadayana kagolong kana perhatian sarua. Pabrik ngaku yen ieu téh generasi anyar mesin, nu ngagabungkeun kakuatan sarta efisiensi. Bisi teu perlu antosan jeung mesin durukan biasa klasik internal dina polumeu low, kakuatan husus ti anjeunna. Mun beurat kandaraan sarua jeung hiji ton, sarta mesin low-kakuatan, ieu bakal ngabalukarkeun konsumsi bahan bakar nu leuwih luhur alatan dinamika lemah sareng operasi di speeds tinggi.

Engine kalayan volume badag tina laju aliran tinggi alatan chamber durukan ngaronjat. Turbo-mesin ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" jeung "Audi") - mangrupakeun mujijat tina rékayasa. Dina unit kakuatan ieu dikombinasikeun konsumsi modest sarta kakuatan cukup dina volume relatif leutik.

TSI: alat

Ku volume, unit ieu bisa jadi béda. Ku kituna, DVS ngahasilkeun 1,2; 1.4; 1.6 liter. Tur mesin turbo 1,8, 2.0 l. nambahan kakuatan mesin alatan volume leuwih gede. Tur éta putusan katuhu. Lajeng ngobrol ngeunaan béda.

Turbocharged na supercharged

TSI - nyaeta duanana Unit turbocharged na supercharged. grup VAG para ahli geus dipaké desain ieu pikeun ngajawab masalah hiji motor baku. Ieu dips dina revs engine leutik. Lamun urang nganggap nu turbo Palasik, anu "kéong" fungsi alatan haseup gas. Tekanan gaya jam gawé di speed leutik teu ngidinan supercharger ka nyieun gaya dipikahoyong tur fed kana chamber durukan jumlah cukup hawa.

1,8 mesin turbo ( "VW") dipasang compressor. Anjeunna teu masihan kakuatan tumiba. torsi maksimum dina mesin atmosfir biasa nyaeta dina ngeunaan 5000 blk. / Min. Dina kasus motor TSI torsi maksimum dina rentang ti 1500 blk. / Min mun 4500 blk. / Min. rentang kerja ieu, nu dipaké ku kalolobaan supir. The TSI motor ngaliwatan pamakéan dua PLTMH ieu pressurized nepi ka 2,5 bar.

compressor

assembly Ieu ngoperasikeun ku tipe drive sabuk misah. Anjeunna boga nisbah gear tinggi. compressor kasebut switched ngan lamun supir tekenan sababaraha on gas. Di speeds deukeut idling, tekanan tina 0,8 BAR - ieu cukup loba. Ku lantaran kitu, eta ngajadikeun pagelaran dinamis alus teuing. Kusabab mesin keur ngajalankeun "Audi" 1,8 turbo TSI. A generasi ka tukang, motor ieu teu dilengkepan compressor a. Aya ngan turbin nu.

The turbocharged engine 1,8 tina "VW"

Unit ieu dina pasaran salila kira 20 taun. Modél ieu mesin durukan internal pohara populér tur dibuka paménta pikeun mesin jeung turbocharging. engine Ieu dilengkepan loba model mobil ti grup VAG. The perdana of assembly ieu dilaksanakeun dina 1995.

Pikeun kahiji kalina mesin ( "Volkswagen Passat" b5) 1,8 turbo ieu dipasang dina Audi "A4" (enya, aranjeunna nganggo motor sarua). Sedengkeun pikeun fitur, aya sababaraha model mibanda kapasitas 150 sarta 210 horsepower. Taun 2002 kami dijieun kapasitas mesin ti 190 "kuda". Mesin turbocharged sahiji "Volkswagen" éta awal hiji falsafah sagemblengna anyar nu aya kaitannana ka mesin bensin. Anjeunna masihan prestasi alus kalawan jumlah relatif leutik alatan turbin nu. Kauntungannana mesin ieu napsu sedeng. "A4" modél "Audi" meakeun 8 liter per 100 kilométer di jalan raya. Dina Setélan urban, konsumsi bahan bakar teu leuwih ti 10 liter. Ku ngabogaan klep 20 dina sirah silinder sarta turbocharger nu, insinyur "VW" bisa nampa ongkos luhur torsi saméméh moméntum kahontal dina tingkat 2 sarébu.

Ku kituna, mesin ieu dikombinasikeun élastisitas alus teuing, nu aneh mun setélan turbo, tapi budaya gawé - béngsin. Unit ieu tiasa oge gampang dirobah jadi gas. Tutuwuhan dayana salah sahiji pangalusna di sakabéh rentang. Performance, konsumsi bahan bakar sedeng jeung reliabilitas tinggi bisa boast engine. "Passat" (1,8 turbo) boga Unit struktural lacks. Malah ayeuna, di jaman modern ti TSI, mesin ieu ampir sarua euweuh.

Turbo: kaunggulan jeung kalemahan

The tambah utama anu boga turbo - ngaronjat kakuatan. Ieu tujuan utama, nu ieu kahontal tanpa parobahan signifikan dina struktur. Nalika jilid sarua jeung atmosfir engine motor turbo bisa nganteurkeun nepi ka 70% leuwih torsi jeung kakuatan. Compressor ngurangan persentase zat ngabahayakeun di gas haseup. Mesin dilengkepan turbin ngabogaan tingkat noise leuwih handap. pembangkit listrik ieu bisa dipasang dina sagala kandaraan. The aral utama - konsumsi bahan bakar tinggi. Jumlah nambahan hawa, sarta ngaronjatkeun jumlah bahan bakar dihakan. insinyur masalah ieu teu bisa ngajawab. Oge kalemahan kaasup kasusah di operasi. durukan mesin internal ieu pisan sénsitip kana kualitas bahan bakar jeung minyak. Sajaba kalemahan kaasup hirup low tina minyak jeung meresihan saringan. motor ngalir dina kecepatan luhur. Alatan minyak ieu gancang leungiteun sipat anak.