Pembatalan tina pajeg angkutan

Dinten, "pajeg" jalma urang mayar pisan. Diantarana aya hiji pajeg angkutan, abolition diantarana diperkirakeun dina bunderan pangluhurna kakuatan. Ieu mutuskeun pikeun ngimbangan karugian alatan harga BBM luhur. usaha sapertos geus aya di taun 2010, tapi teu masihan hasil positif: pajak tetep di tempat, jeung pajeg excise on béngsin geus ngaronjat. Sanajan hukum ieu dua kali ngurangan laju dasar bayar, parobahan geus lumangsung. Kusabab jumlah tina pajak kandaraan diatur subjék tina federasi, tuluy ditinggalkeun aranjeunna bener nambahan eta. Ieu dipingpin kanyataan yén di sababaraha wewengkon, hargana teu ngan tetep sarua, sarta geus ngaronjat dina dua atawa tilu kali, sarta abolition of pajeg kandaraan teu ngahasilkeun hasil.

Sarta ayeuna kudu giliran sajarah sarta kasampak di statistik. Pikeun kahiji kalina dina tipe ieu mayar kami dikaitkeun di Rusia dina 1994. Lajeng, pajak angkutan dibayar ukur keur organisasi. Dana anu narima kaayaan éta, indit ka ngembangkeun angkutan panumpang sakabeh rupa. Teu dugi Nopémber 1997. Mangka hukum dilereskeun, sarta bayar geus jadi juragan mobil. Dina nangtukeun pangmayaran dianggap engine kakuatan kuda. interpretasi ieu sarupa jeung nu modern.

Taun 1999, hiji pajeg wajib anyar dina jenis nu tangtu kandaraan. Tétéla yén salah kapasitas mesin mobil 2500 cc boga kungsi mayar dua kali, sakumaha nu boga mobil, sarta sakumaha gaduh single mode of transport. Tangtu, populasi némbongkeun discontent, sarta hasilna éta jalan ngaleupaskeun tina pajeg angkutan, nu wajib mayar ngabogaan mobil hiji sareng kapasitas mesin luhur.

Aya Kiwari ngangkut pajeg di gaya saprak 2003. eta beda di nu eta geus jadi régional tinimbang féderal. Jumlah na diitung dumasar kana kakawasaan mesin mobil.

Ayeuna deui ka masalah anu dicegah lengkep mupuskeun tipe ieu tugas, tur mangrupakeun aya harepan yén abolition tina pajeg angkutan 2012 - teu ngan ngobrol. Sanajan, paling dipikaresep, kabéh bakal tetep sami - di kanyataanna dina 2011, pamaréntah mutuskeun pikeun ngahanca kagiatan institut di dana jalan nagara. Anggaran organisasi ieu diwangun ku harga bensin jeung mayar tina pajeg dina angkutan. Dana anu pikeun pangwangunan jalan sarta rekonstruksi leuwih heubeul anyar. Ogé ngarencanakeun ngawangun jalan tol di Rusia. Tapi di jalan Jabar kaasup attracting investasi swasta. Rusia ogé migunakeun taun juragan mobil heubeul.

Teu acan jelas kumaha, naon jeung dimana damel, sarta alatan kanyataan yén sakali deui dikaitkeun kana kanyataan yen abolition tina pajeg angkutan - teu fiksi pisan jelas naon anu bakal kajadian mun harga béngsin. Sajauh, nanaon geus kajadian. Tapi Kantor Moscow Walikota urang dina arah Sergei Sobyanin nyandak inisiatif pikeun ningkatkeun ti 2013 ongkos tina pajeg pikeun transpor. Partéi Démokrat liberal geus nempatkeun ka hareup hiji counter-prakarsa - mun balik ka sawala tina abolition tina pajeg angkutan. Présidén dirojong gagasan ieu, tapi adzab kaluar nu nyieun hambalan ieu kedah bertahap, lalaunan, tanpa guncangan pikeun jalma, sarta gerakan dadakan.

Sajaba ti éta, loba inohong sarta gerakan publik jeung pulitik geus sababaraha kali disebut pikeun kakuatan aya di nagara pikeun minuhan jalma umum dina masalah ieu. Pembatalan tina pajak kandaraan ngan bakal nguntungkeun Nagara, salaku skéma aya anu alesan na téh kiwari ngan ngabalukarkeun ambek-ambekan. Di dieu urang tiasa ngelingan peta badag skala, dilumangsungkeun ku Federation of Rusia Car boga (tebih) pikeun ngumpulkeun tanda tangan dina kahadean di abolition tina pajeg aya. Diwangun banding ka Présidén Féderasi Rusia disaluyuan ku 100 rebu urang. Ahli nunjuk kaluar yén gagalna usaha saméméhna ngabatalkeun anu RF pajeg angkutan nambahkeun nepi alatan inpo bias pikeun ngangkat harga pikeun béngsin jeung suluh lianna.