Pesawat safest di dunya. réliabilitas rating pesawat

Lalaki geus dilahirkeun ku loba kaahlian, tapi kamampuh ngapung bebas alam na, Alas, ditipu. Speed, nu tumuwuh dina nyicingan rata, leutik sarta kadangkala Anjeun kudu nutupan jarak anu hébat. Ku alatan éta, kalawan ngembangkeun peradaban ieu nimukeun loba cara pikeun mantuan nyepetkeun gerakan: pamakéan kuda na wagons dugi mobil na airplanes. Ku kituna, lalaki modern nyaeta bisa manggihan diri di tempat sejen di planet ieu sacara harfiah hitungan jam engké. Ieu, tangtosna, tambahkeun ka kanyamanan dina kahirupan hectic of earthlings, tapi ogé ngajurung sawatara di antarana heran: naon aman - a pesawat atawa karéta a, atawa sugan mobil?

statistik relentless

Dina alam pikiran zaman jalma pageuh entrenched stereotype nyebar yen perjalanan hawa - éta bahaya, jeung bentuk paling stabil angkutan - mobil. kaayaan ieu téh kusabab lamun pesawat ngajadikeun hiji badarat darurat, anu warta ieu instan flies sadayana publikasi média aya na média, ngadéklarasikeun tunggara. Sajaba ti éta, jumlah panumpang kapangaruhan ku bencana ieu, diitung dina waktos anu sareng ratusan jalma, éta ogé impressive tur pikasieuneun.

Tapi lamun urang kasampak di statistik, jumlah pangluhurna kacilakaan lumangsung kandaraan utamana ku motor. Sarta résiko bikers yakin mangrupa sababaraha kali leuwih badag batan panggerak ortodoks. Numutkeun statistik, keur unggal 160 juta km ditelasan dua motorists, sarta tokoh, ngawangkong ngeunaan bahaya motor, penjaga - 42 jalma. Sajaba ti éta, originator atawa kacilakaan provocateur bisa jadi supir dirina jeung pamaké jalan séjén.

Dina tempat kadua sanggeus mobil kaamanan téh karéta a. Loba panumpang yakin yén karéta téh formulir paling damai angkutan, anu méré kapercayaan dina hasil sukses perjalanan. Tapi ieu téh teu bener. Kaayaan nalika karéta meunang kana kacilakaan, aya henteu sakumaha biasa sakumaha kacilakaan mobil. Tapi kusabab skala anu cukup badag, utamana jumlah korban, acara sapertos ditingali tur tragis.

Ku kituna éta aman mun pesawat atawa karéta? jawaban nu jelas: pesawat. Salaku aneh sakumaha dina glance kahiji eta bisa disada, tapi nu ngadat pesawat lumangsung teuing kurang kamungkinan ti batur, sarta total jumlah korban, diitung nurutkeun kana kilometrage katutup atawa pikeun waktu nu tangtu, aranjeunna considerably inferior kana jenis séjén transportasi. Contona, taun hiji maot rata-rata ngeunaan 2 sarébu. Kyai di kacilakaan ngalibetkeun pesawat. Lamun urang ngabandingkeun tokoh ieu jeung korban kacilakaan kandaraan motor, kacindekan jadi atra.

Kompetisi kaamanan

Ayeuna yén statistik nyarita keur diri, éta waktu mupus up titik penting séjén. Aya pesawat safest di dunya? Ngabales sual ieu, nyaho naon anu dimaksud ku agén kaamanan tina pesawat. Keur jalma rata pangeusina, teu delve kana intricacies transportasi hawa jeung perawatan unit individu ngeunaan armada, nu pesawat paling dipercaya - nyaéta hiji dina akun nu hiji minimum ngadat hawa. Tapi urang kudu inget yén moal ukur rarancang dewan anu tina pentingna fundaméntal dina operasi, teu kurang pentingna nyaeta faktor manusa. Tangtu, pausahaan anu ngahasilkeun loba model béda kalayan fitur kaamanan occupant canggih tur ngurilingan penerbangan pangalaman anu langkung populér tur ratings.

Anu ngulik statistik manggihan ngeunaan kasalametan kapal terbang nu. Sasuai, percanten dileupaskeun béréndélan urang nyieun keur diri hiji pamadegan dina kualitas tur kasalametan hiber. Ku kituna, dina ranking pesawat aman ngawengku rupa model "Boeing" (747, 767, 757, 737 Ng) jeung "Airbus" (340, 330, 320). Numutkeun rupa sumber, nu ngakibatkeun statistik planes safest dina daptar nu ngawengku liner Brasil manufaktur "Embraer" Pesawat "McDonnell Douglas". Salaku ka hareup, mangka hiji pesawat, dirancang keur penerbangan pondok-rentang. Anjeunna mimiti mroduksi rélatif anyar. Tapi sanajan ieu, nu kacilakaan mimilukeun samping Brasil teu acan kungsi dirékam.

tandem anjog

Judul "pesawat safest di dunya" kabagi antara dua aviagiganta - "777" jeung "Airbus 340". Kaduana pesawat ti duo ieu boga loba variasi na dimaksudkeun keur penerbangan antar benua. Ieu salah sahiji planes panggedéna jeung safest di dunya. Contona, model A 340-600 panjangna fuselage mah béda: eta teh pangpanjangna pesawat kulawarga "Airbus". pesawat teguh dilengkepan mesin beurat-tugas ti brand, "Rolls-Royce". Turbojet komputer opat-dewan dilengkepan Sistim navigasi tur kontrol, jeung joysticks samping anu dipaké tibatan roda steering konvensional.

Sedengkeun pikeun kaamanan, teras ieu bisa judged tina kajadian pikeun sakabéh waktu bencana atawa malfunctions kalawan "Airbus". Aya ngan 5 kasus, tilu di antarana nya fatal. Éta noteworthy nu dua di antarana anu provoked ku kasalahan pilot atawa kru. sésana kajadian ku kacilakaan: seuneu dina dewan bari towing, ban peupeus dina gear badarat sarta dihasilkeun ku serangan nu. Dina bulan Nopémber 2007, dina Toulouse eta kacatet hal panungtungan kalayan ayana korban, provoked ku faktor manusa. Tapi "Airbus 340", sanajan keur pageuh rengking diantawis planes safest, bisa bersaing jeung "Boeing" kusabab konsumsi bahan bakar kaleuleuwihan. Anyar, pesenan kanggo "Airbus" turun.

Pesawat angka 1: eta aya

Leungit, dibere loba ratings, judul husus ngeunaan "pesawat safest di dunya," proudly ageman teh "777". Kawentar "Boeing" meuntas airspace sabudeureun dunya, tapi dewan "tilu tujuh" teu katingal dina kacilakaan fatal, kaasup serangan teroris. airliner widebody ieu, dirancang keur penerbangan lila-haul. Dimekarkeun kulawarga "777" dina 90-ies abad panungtungan, tapi aranjeunna sumping kana operasi di 1995. Pesawat ti kelas salila ayana katutupan kira 20 juta kilométer ruteu hawa, sarta sakabeh penerbangan geus kaliwat tanpa Patempuran utama. Ieu kapal mimiti di dunya, rencanana sarta dijieun sagemblengna ku téhnologi komputer. Eta kahiji jarakna catetan hiber kacatet diantara pesawat panumpang. Total ka tanggal 748 pesawat kasebut diwangun. Ampir kabeh studi statistik "Boeing", "tilu tujuh" tops daptar pesawat aman.

Tapi kumaha bae undeservedly poho pangadilan turboprop. Sarta kapiran, sabab loba di antarana anu béda Q sarta kaamanan. Paling dipercaya turboprop pesawat ti group of kapal - "saab 2000". Ieu mujijat tina hawa Swedia pikeun 20 taun boga rékaman data lain fatality tunggal.

standar Rusia

planes panumpang Rusia yén kaamanan boro bisa bersaing jeung counterparts Kulon - Tu 154 tur tara anak, nu Tu-134. pesawat ieu nalukkeun ka airspace nagara pos-Soviét jeung nagara Wétan Tengah. Tu-134 anu sadia jeung 60s sarta mangrupakeun salah sahiji kapal nu pang populerna di pausahaan Rusia. Jeung partisipasi tina kacilakaan Tu-154 éta saeutik deui, tapi ieu tetep dipaké ku Airlines paling Rusia.

Numutkeun standar kaamanan anyar, emisi hawa, data tingkat noise planes panumpang Rusia dimimitian kira 40 taun ka tukang, aya deui papanggih pamakéna 'sarta komunitas internasional, sarta ku kituna bisa dimodernisasi atawa diganti.

Fase preparatory, atawa hiber teh geus diijinkeun

pesawat - a angkutan aman henteu ngan alatan ciri hiber ningkat, tapi oge staf of attendants Na. Lalaki katilu sanggeus kaptén jeung pilot - pesawat. Ieu anjeunna anu oversees sadaya prosés tina samping datangna bandara méméh miang tina wates na. Kadang-kadang ieu disebut konduktor sahiji jalma jawab, sabab mangrupakeun berkat na hiber "orchestra" maén kaulinan sarta synchronously kalawan ilham. Anjeunna susunan mimiti hampang marake tur sambungkeun dewan pikeun sambungan kabel grounding, pariksa sagala fasteners (jeung maranéhna leuwih ti sarébu unit), sarta, sacara umum, hal saeutik dina téhnologi aviation dinya. Dina leungeun-Na, hirup manusa, jadi dina kasus fatal teknisi pesawat kasalahan ekspektasi liability kriminal.

Anjeunna konduktor a inspeksi visual pesawat pikeun karuksakan, pariksa tingkat minyak mesin, kaayaan landasan. Sajaba ti éta, teknisi pesawat aya dina komunikasi jeung kru, figuring kaluar lamun aya wae masalah salila hiber jeung badarat. jalma ieu supervises jeung koordinat karya jasa aerodrome, mawa kaluar meresihan interior, cai dewan bungkusan jeung kadaharan. diréktur hiber monitor nu loading tina bagasi luyu jeung skéma disatujuan. Anjeunna tindakan persis nurutkeun aturan jeung teu sono a jéntré tunggal. Saatos refueling cék pesawat montir kalawan sensor sarta dokumén tanda authorizing miang.

Tapi ulah nganggap yén ngan hiji jalma téh jawab kondisi dewan saméméh miang: eta duplikat sababaraha grup inspecting, sarta pastikeun mariksa awak ka dewan hiber teh. Sadaya lampah ieu téh dilumangsungkeun salila 50 menit jeung utmost care jeung kadali karya pesawat montir dilumangsungkeun moal ku mistrust jeung ulah aya kasalahan teu kahaja. Pikeun robah tina waktos staf bandara irreplaceable ieu pariksa ngeunaan 4 pesawat sarta sababaraha kali ngomong kecap magic: "indit idin!"

Tempat salamet: Mitos atawa realitas?

Malah jalma nu teu kakeunaan aerophobia, teu, teu enya ponder patarosan: aya tempat anu aman dina pesawat? Instinctively, sababaraha yakin yén kirang bahaya anu tempat di kompartemen pungkur atawa gigireun kaluar darurat. Panumpang menerkeun ku nyebutkeun yen dina kajadian bencana anu numpak pencét irung taneuh, ku kituna, urang kirang dimaksud diuk tukangeun. Tur upami aya kaayaan darurat, teras di kaluar bakal nambahan kasempetan pikeun ninggalkeun dewan gancang. Tapi ieu téh gede bohong mutlak. Teu illusions perlu. Milari tempat aman dina pesawat aya gunana. Dina kasus kaséhatan sadaya kapal bakal nyieun badarat aman tur sora. Sajaba ti éta, tempat nu ayeuna dijadwalkeun panumpang, salaku pangalusna, bisa padamelan. Jeung jalma saraf kasadaran kanyataan ieu bakal ngakibatkeun panik serangan jeung panolakan lalampahan.

musibah hawa tina abad ka-20

Labuhna pesawat panumpang - hiji subyek acara rongkah ka pendaptaran wajib jeung panalungtikan. Sajarah ngadat teh abad ka-20 ditandaan lungsur heula di British pesawat panumpang ngapung ka Perancis. Lajeng, dina bulan Désémber 1920, killing 4 jalma ti 8 jalma dina dewan.

Dina taun 1971, dewan Alaska nabrak kana pasir kalayan 111 panumpang. Hanjakal, éta salamet tetep.

Fatal kasalahan: panto kargo Unclosed, provoked kacilakaan di langit Perancis, nu ngaku 346 nyawa. Ieu lumangsung dina 1974.

Hiji kacilakaan dahsyat lumangsung di 1977 di Kapuloan Kanaria. Teras we bumped kana silih dua "Boeing". acara ieu teh panggedena di sajarah penerbangan di Jumlah fatalities: 583 jalma.

Taun 1979 anjeunna nabrak piknik ngapung kapal leuwih Antartika. Anjeunna Nyanghareupan nu gunungapi "Erebus". Ditelasan 257 urang.

Ieu teu ngan pasea jeung lamping pasir éta: di Jepang, "Boeing" geus fallen dina bulan Agustus 1985, anjeunna nabrak kana gunung Otsutaka.

Masalah Panggedéna dina sajarah kacilakaan pesawat Indonesian lumangsung taun 1997: pesawat datang ka darat, Nyanghareupan batu a. Killing sadayana 234 urang.

Na kumaha ayeuna?

Abad anyar boga perbaikan dibawa sarta inovasi anu éta kontribusina keur kaamanan, tapi kacilakaan nu masih lumangsung périodik. Mindeng planes panumpang kacilakaan anu lepat sumber awak atawa cacad prepares staf dewan. hal kalakuan kakoncara lumangsung di langit ngaliwatan Yunani taun 2005. Alatan lalawora lumangsung pesawat montir kabin pilots depressurization, jadi pesawat ditinggalkeun tanpa kontrol, nabrak kana gawang munggaran.

Hiji acara unik lumangsung di Sudan. Aya, dina bulan Juli 2003, pesawat nabrak teu lila sanggeus miang. A bencana nyaéta ilahar dina kanyataan yen ku fluke a tetep hirup anak heubeul ngan dua taun.

Dina Oktober 2005, kilat exploded "Boeing" dina airspace of Nigeria. kapal sank dina perkebunan kakao, killing kabeh panumpang.

Sacara umum, nepi ka waktu hadir, abad 21 geus afflicted angka umat manusa tina ngadat hawa serius, ngahontal 30 kasus.

Naha teu maranéhna turun?

masalah ieu sooner atanapi engké, dirumuskeun ku unggal panumpang. Malah pesawat safest di dunya nyaeta imun tina bencana. Numutkeun statistik, nu paling umum nyaéta faktor manusa: kasalahan pilot, kaputusan salah. Dina tempat kadua nu kondisi cuaca ngarugikeun jeung kurangna pisibilitas. A loba kacilakaan lumangsung kusabab malfunctions jeung masalah anu arisen dumadakan atanapi teu timely kauninga mékanika pesawat na technicians. Sering janten ngabalukarkeun incompetence sarta lalawora sahiji manajer jeung karyawan ti bandara. Teu saeutik nu penting ieu rencanana meta téroris.

pesawat panumpang panaratas

Jeung naon éta pesawat panumpang mimiti? Narikna, jet panumpang mimiti ieu dirancang jeung breadth na Srimanganti, sarta hal ieu teh lahirna ... Rusia! Ieu disebut geulis charismatic - "Ilya Muromets". Pahlawan remade ti ngebom, manéhna kungsi lounge nyaman, dina situs réstoran, bedrooms kalawan mandi. Éta noteworthy yen pesawat teh dipanaskeun, sarta nyadiakeun listrik. kapal acuk kana hawa tahun 1913,. Taun di handap, "Ilya Muromets" dijieun rentang catetan hiber, ngahasilkeun hiber dua arah ti St. Petersburg mun Kiev. Hanjakal, ngembangkeun salajengna kajadian geus dicegah perang.

Sanggeus Amérika parusahaan "Ford" geus ngadegkeun hiji pesawat dipercaya, nu ieu dipaké keur ngangkut panumpang (8 urang) pikeun sababaraha taun.

Aerophobia kana catetan

Naha sababaraha urang panik sieun ngalayang? Psikolog disebutkeun yen ieu téh alatan éta henteu mampuh ngadalikeun situasi nanaon. Sarta sanajan kanyataan yén kacilakaan teh ditelasan jauh leuwih jalma, sarta aya kacilakaan sapertos sering rooted stereotypes ngeunaan lalampahan aman ku mobil henteu ngidinan pikeun curb takwa irrasional.

Aerophobia nyegah jalma nyata ngurangan waktu perjalanan terasrasakeun hiber teh. Tapi takwa misalna tiasa tur kudu perang.

1. Candak diri saméméh penanaman. Teu yearning di antisipasi, sarta maca buku, majalah, ngadengekeun musik. Awéwé teu dilarang nganjang ka toko sarta indulge di baju anyar.
2. Salila nyandak-off di papan tulis ekspektasi anjeun teu kedah mess sabudeureun. Baca, lalajo pilem, ngadengekeun pamuter atawa dina hal ekstrim, cacah lalaunan kana diri.
3. Comforted dirina kalawan carita ti baheula: eta oge sempet ngalaman planes, nu nyata katinggaleun balik di equipping, sarta nanaon di paménta.
4. Kalawan hal pikeun kaséhatan ulah salempang: malah kadang pesawat dipake keur ngangkut jalma gering serius.
5. Hade ka mampuh 100 gram alkohol atawa persiapan husus, nyoplokkeun sieun ngalayang. Tapi teu butuh nginum obat tanpa konsultan dokter anjeun.
6. Jeung inget: kawas cures sambel - ngapung beuki mindeng!

Aya ogé sababaraha téhnik psikologi nu bisa diajar ku psikolog sarta dilarapkeun dina momen hade.

Kompilasi inpormasi

Milih hiji pesawat aman, dipandu ku pamor nu maskapai, anggaran sarta pangalaman dina widang perjalanan hawa. Jeung paling importantly, percanten ka awak, sabab ngalayang ku anjeun dina hiji sisi, ku kituna, yakin dina kasalametan hiber teh.