Su-35 Feature. The Su-35: Spesifikasi, poto bajoang. ciri komparatif tina Su-35 sarta F-22

Dina 2003, Biro Desain Sukhoi geus dibuka tahap kadua modérnisasi Su-27 pesawat tempur nyieun Su-35. Karakteristik kahontal dina prosés modernisasi, nyanggakeun nelepon eta 4 bajoang ++ generasi, nu hartina kamampuhan pendekatan maksimum kana pesawat generasi kalima Pak FA.

desain tukang

Dina awal taun 1980, sedengkeun Su-27 geus hijina mastered ku Angkatan Udara Soviét, desainer umum na Pavel Sukhoi geus rencanana pikeun nyieun hiji versi dimodernisasi. Asalna ditunjuk salaku Su-27M, éta ieu dilengkepan greatly ningkat avionics, nu masihan alesan mertimbangkeun anjeunna bajoang pangalusna dina waktu éta. Ieu ieu ogé dilengkepan kalayan sagala rupa pakarang sarta leuwih kompleks, anu diwenangkeun dina Su-27M (cm. Dina poto handap) pikeun ngalakukeun tugas jeung ngelehkeun target taneuh.

A Vérsi dimodernisasi dicirikeun ku pluralitas parobahan aerodynamics, avionics, pangwangunan pembangkit listrik, sarta ogé miboga hiji kapasitas ngaronjat. bahan komposit-kakuatan tinggi na alloy aluminium-litium geus dipaké pikeun ngurangan beurat jeung ningkatkeun cagar suluh.

The Su-27M ieu dilengkepan engine jet ku dorong ti 125 kn, leuwih kuat batan nu Su-27. Program tina modernisasi nu Su-27 diresmikeun 'Su-35BM ", mana nu hurup dimaksudkan" pamutahiran badag ". Teuing dilakukeun dina periode incorporates pesawat modern jeung Su-35, ciri anu nyata ngaleuwihan prototipe awal na Su-27M.

modernisasi salajengna

proyék pikeun produksi bajoang diawalan dina 2003 nepi ka sasak celah antara versi dimodernisasi tina Su-27M na Su-30MK ngempur wahana jeung kalima generasi Pak FA. Tujuan tina proyék ieu modernisasi kadua airframe tina Su-27 (ku kituna klasifikasi na salaku 4 ++ bajoang generasi), supados ciri tina Su-35 corresponded ka tingkat dilaksanakeun dina Pak FA. Sajaba ti éta, pesawat ieu sakuduna dituju janten alternatif pikeun kulawarga tina Su-30 di ékspor.

Ngembangkeun pesawat terus dugi 2007, nalika eta janten aya pikeun dijual. Rada engké, Biro Desain Sukhoi ieu informed yén program nyaeta kreasi tina Su-35 diawalan alatan masalah yén proyék Pak FA bisa nyanghareupan hiji kakurangan waragad.

Ngamutahirkeun buntut horizontal

Ciri tina Su-35 dina watesan airframe na ngawengku sababaraha béda ti Su-27M, najan superficially pesawat nahan hiji siga kuat pikeun miheulaan na.

Salah sahiji fitur distinguishing tina airframe Su-27M boga skéma konstruksi aerodinamika ngatur tipe "bebek", nu ngidinan pesawat ngapung dina sudut maksimum serangan ka 120 °. Dina skéma ieu horizontal buntut pesawat - stabilizers elevators - anu lokasina di hareup jangjang na.

Sanajan kitu, kalawan susunan ieu pesawat buntut horizontal reflected ti beungeut sinyal radar ieu dicandak leuwih badag batan di skéma konvensional balik jangjang. Ieu facilitates beungeut pesawat. Ku alatan éta, radars modern keur planes unobtrusive (f-22 Raptor, Pak FA jeung Su-35) mibanda susunan tradisional buntut horizontal - tinggaleun jangjang. Dina urutan pikeun ngawétkeun mangpaat pamakéan canards, aranjeunna marengan bulu primér jangjang kénéh balik sarta ngarobahna bagian sag dina jangjang.

Naon nu anyar geus dibawa ngeunaan ku parobahan ieu dina pintonan Su-35? Ciri (poto handap nembongkeun beda tina penampilan na ti Su-27M) dibuktikeun pesawat tempur jadi deukeut ka generasi 5, iwal acan gede signature radar sarta henteu radar airborne aktif.

perbaikan airframe séjén

Ciri su-35 dina watesan metoda ngerem na beda jeung Su-27M airbrake henteuna (panel). Su-35 metoda inhibisi diwangun dina kanyataan yén rudders na disposed di bagian pungkur ti dua fins nangtung lamun pasantren deflected di arah nu beda, sarta nu nyiptakeun kakuatan retarding. perbaikan aerodinamika séjén diantarana ngurangan jangkungna pamanceg nangtung, hiji kanopi protrusion leutik sarta palapis conductive na ieu coated mun mask ku irradiating nu radar pesawat.

Strengthening airframe durability kahontal ngaliwatan pamakéan éksténsif ngeunaan alloy titanium, anu ngaronjat hirup -na pikeun ngeunaan 30 taun gawe di beurat takeoff maksimum luhur 34,5 ton. kapasitas suluh internal ieu ngaronjat ku leuwih ti 20% ka 11,5 ton jeung bisa diangkat nepi ka 14,5 ton alatan tanghi tambahan.

canggih Avionics

Sukhoi geus dipigawé sagalana pikeun ciri tina Su-35 dina watesan avionics éta ngan alus teuing. Karya sagala unit jeung alat pesawat manages Sistim émbaran manajemén, dilengkepan dua komputer dina dewan. Eta ngumpulkeun jeung prosés data ti sagala rupa sistem taktis na hiber kontrol jeung presents informasi relevan jeung pilot via dua tampilan multifungsi utama (MFD), nu bareng jeung tilu kabina sekundér MFD formulir kaca. pesawat ngabogaan loba apdet séjén pikeun avionics sarta Sistem éléktronik, kaasup sistem kontrol hiber digital nirkabel, tur pilot ieu disadiakeun ku layar inpo helm-dipasang na kacasoca visi wengi.

Radar jeung sistem targeting

Dina ieu bagian tina karakteristik tina Su-35 ngawengku ayana radar "Irbis" pasip anteneu Asép Sunandar Sunarya phased, nu sahiji komponén penting sistem kontrol seuneu tina pesawat. Radar bisa ngadeteksi hawa aréa target Q3. m dina jarak 400 km sarta bisa nyadiakeun targeting ka 30 target hawa, sarta ngabalukarkeun dalapan sahijina.

radar téh bisa maénkeun ogé peta bumi, maké rupa-rupa modus, kaasup mode sintésis aperture. Radar "Irbis" ieu complemented ku sistem sighting optronic anu ngagunakeun pungsionalitas nu laser rangefinder, tujuan TV, infra red detektor.

alat perang Pesawat

Naon pakarang bisa mawa bajoang Su-35? Rinci sistem alat perang na ngalibetkeun pamakéan a pluralitas rudal-jenis "hawa-to-hawa" deukeut jeung rentang jauh, precision sarta pakarang unguided sahiji jenis "hawa-to-taneuh", anu ngawengku misil, bom na ngabeledug ngurilingan bom konvénsional. The maksimum mangpaat beban Gun - 8 ton, anu bisa dibikeun ka opat belas hardpoints. bajoang nu tiasa nganggo misil kalayan sauntuyan 300 km.

mesin tempur

Su-35 kalayan sapasang mesin jet, véktor dorong anu geus dikawasa dina pesawat nu sami. engine Ieu versi saderhana of propulsion kayaning "Saturnus-117" generasi kalima bajoang Pak FA. dorong na diperkirakeun dina 145 kn, 20 kn leuwih ti éta Su-27M. Manéhna ngabogaan waktu hirup tina 4000 jam. Hiji pasangan mesin pesawat mibanda kamampuhan pikeun ngadalikeun vektor dorong resultant. Unggal vektor dorong nozzle boga sumbu rotasi na condong kana pesawat nangtung. Kituna simpangan unggal vektor dorong nozzle bisa digambarkeun salaku hasil tina deflection sahiji nozzle di arah handap-batin na luhur-luar. Mun duanana nozzles vektor dorong deflected synchronously ngadalikeun posisi pesawat hijina ku sudut pitch tapi vektor simpangan béda dorong nozzles bisa dikawasa jeung sudut of geleng and roll. sistim kontrol ieu ogé dilumangsungkeun dina bajoang Pak-FA.

Engine ngamungkinkeun su 35 ngahontal speed supersonic ajeg tanpa afterburner. Radio-nyerep palapis geus dilarapkeun ka bagian engine pikeun ngurangan sinyal radar nu reflected ti kapal terbang.

ciri komparatif tina Su-35 sarta F-22

Pikeun tanggal, di dunya ukur dicokot kana layanan bajoang 5 generasi th teh AS F-22 Raptor. Kawas dipikanyaho, dina teknologi "siluman" dilaksanakeun dina rarancang sarta nyadiakeun pesawat siluman radar, ieu dumasar kana dua prinsip:

• imparting airframe dirancang husus bentuk geometri nu nyadiakeun sinyal radar reflected dina sabalikna arah ka arah miboga kadatangan;
• scattering (diserep) tina énergi sinyal radar dina bahan constituting beungeut pesawat keur kaperluan atenuasi ka tingkat misalna yén beungeut sinyal reflected janten saperti teu mirip.

Numutkeun data Amérika némbongkeun kamampuh F-22 bajoang sarua jeung bal golf, nurutkeun data Rusia, éta 0.3-0.4 m ^2. Pikeun babandingan, hiji MIG-29 eta sarua jeung 5 m ^2, sarta Su-27 - 12 m ^2. Éta mungkin, sahenteuna dina bagian, pikeun ngahontal prestasi "Raptor" dina Su-35? Fitur (dibandingkeun jeung F-22 dirumuskeun dihandap) pesawat Rusia ngawenangkeun kami pikeun nganyatakeun optimism cautious dina hal ieu.

insinyur sarta ilmuwan Rusia geus dimekarkeun bahan jeung téknik anu nyata ngurangan reflectivity tina Su-35. élmuwan Rusia geus nyieun parabot matematik keur ngitung scattering gelombang éléktromagnétik ku awak konfigurasi kompléks, kayaning nu Su-35, megatkeun kana rupa leutik sarta nambahkeun épék gelombang ujung na arus permukaan. Anteneu nu dimodelkeun misah lajeng ditambahkeun kana sakabéh modél itungan.

nyerep bahan radio anyar, nu katutupan mesin pesawat dikembangkeun. Teu nyegah pagawean sistem icing jeung bisa tahan aliran hawa-speed tinggi jeung suhu ka 200 ° C. Radio nyerep lapisan 0.7-1.4 mm kandel keur dilarapkeun kana beungeut mesin na hareup-tahap-tekanan low compressor ngagunakeun sistem semprot robotic.

The Su-35 anu ogé olahan kanopi nu ngagambarkeun gelombang radar, ngurangan kontribusi kana tube gambar intensifier ti komponén logam cab. téhnologi Rusia diwangun ku prosés déposisi plasma of alik lapisan logam sarta plastik. Ku cara kieu palapis nu geus dijieun, nu blok gelombang éléktromagnétik frekuensi radio, tahan ka cracking na teu reureuh panas panonpoé di kabin nu.

Tangtu, kabéh kagiatan ieu téh ukur sasarua-saruana jeung ciri tina Su-35 ka kamampuhan anu Raptor F-22, tapi ulah nyieun eta identik. parity ieu (komo sugan kakuatan) bakal dilakukeun sanggeus nganut hiji bajoang Rusia generasi 5 Pak FA.

Sedengkeun pikeun ciri hiber sejen, ngabandingkeun maranéhna pikeun su-35 sarta F-22 méré gambar di handap ieu. pesawat Rusia ku opat méter lila (21.9 m vs 18,9 m) sarta ampir hiji méter luhureun (5.9 m v. 5,09 m) sareng wingspan Amérika gede (14.75 m vs 13,6 m). Massa Su-35 (kosong) nyaéta ampir sarua jeung massa F-22 (19 500 kg nepi ka 19 700 kilogram), tapi massa maksimum nu "Amérika" dua satengah ton leuwih (34 500 kg nepi ka 38 000 kilogram). Laju maksimum duanana pesawat ampir sami - km ngeunaan 2400-2500 / h, kitu ogé leungeun-on ngangkat siling - 20.000 m.

Tapi dina rentang hiber tina Su-35 kalawan dua bak serelek taller (4,600 km ngalawan 2960 km) tanpa "drying" bak ogé bakal ngapung dina "Raptor" (3600 km ngalawan 3220 km).