The bencana di Kazan: sabab, commentary ahli, deciphering "kotak hideung"

ari kitu November 17, 2013, di Kazan bandara nanaon presaged bencana. Kabéh jasa terestrial operasi ilaharna kukituna Nyiapkeun pikeun nyokot Boeing-737, mawa kaluar U9-363 hiber tur nyampurnakeun hiber ti Moscow. Tapi nasib decreed disebutkeun. Dina 19 hr. 23 mnt. waktos Moscow, swooping di sudut kritis pikeun anjeunna, pesawat nabrak kana landasan. Tragedi ngaku nyawa lima puluh lalaki anu éta wanoh kana dewan.

Patarosan nu teu narima respons a

Pesawat kacilakaan di Kazan Komisi of Panalungtikan geus diajarkeun di jéntré, anu ngawengku wawakil Komite Aviation Interstate, Badan Air Transport Federal sarta sajumlah departemén séjén. Bahan ieu geus jadi sadar wincik naon anu lumangsung. Dina Désémber 2015 nempo sékrési hiji dokumen resmi digambar up ku aranjeunna, dijudulan "Laporan Final".

Najan kitu, para ahli jeung masarakat umum di musibah Kazan ditinggalkeun loba patarosan teu manggihan jawaban ku ieu dokumén, sarta dimana aya informasi husus anjeun terang, aya rumor jeung lamunan. Hayu urang coba dina dasar bahan dipikanyaho ngarekonstruksikeun tragedi mendung sore November dina 2013 di bandara di ibukota Tatarstan.

hiber doomed

Dina dinten eta, peupeus jauh di jam 18. 25 mnt. ti landasan Bandara Internasional Domodedovo, Boeing-737 dipingpin pikeun Kazan. Dina dewan, sagigireun awak, diantara saha dua pilots na opat attendants hiber, nya opat puluh-opat panumpang. Kuring utamana rék nunjuk kaluar yén kacilakaan di Kazan nyandak nyawa sababaraha rupa cukup well-dipikawanoh, ngalayang hiber ieu. Di antarana - kapala Republik FSB Antonov, putra presiden Tatarstan I. Minnikhanov, pamuter catur kawentar G. Rashitova, kitu ogé baraya ti komentator sahiji channel TV "Rusia-2" R. Skvortsova.

Sam airliner serviced ku poe hiber 363, kagungan waktos ningali pisan di hirupna. Anjeunna mimiti ngajak ka langit dina taun 1990, sarta dua puluh tilu taun jasa, digawé di tujuh pausahaan internasional. Méméh jadi hak milik Tatarstan, anjeunna dilayanan dina aviation sipil di Bulgaria, Irlandia, Brazil, Kabupatén Majalengka jeung Perancis. Kadangkala Samaun kajadian dina situasi ekstrim. Sakali anjeunna nampik chassis, sarta pilots nempatkeun anjeunna dina "beuteung". waktos sejen aya depressurization of kabin nu.

Pilots anu geus diangkat pesawat di langit

Nalika KPK ngeunaan Panalungtikan nalungtik di jéntré urusan pribadi tina pilots anu lumpat ti pesawat di poe gering-fated, manéhna nyatakeun jelas kurangna maranéhanana kaahlian. Ti bahan hal anu komandan - Rustem Salikhov, sanggeus digarap dina maskapai "Tatarstan" kanggo leuwih dua puluh taun, kumaha oge, dina Helm tina pesawat Boeing-737 éta rookie a.

Sateuacan anjeunna flew salaku Navigator jeung latihan dilaksanakeun dina liquidated ku waktos nu puseur latihan. Penyidik disababkeun lisénsi ragu hébat ditampi ku pusat, ogé legality of lisénsi pilot komérsial Salikhov.

pasangan na - ko-pilot V. Gutsul - sanggeus digawé di parusahaan pikeun lima taun, ngan dina taun 2011 nyokot Helm tina Boeing-737. Saméméhna anjeunna dilayanan salaku insinyur hiber, sarta kitu ogé komandan, teu boga pangalaman cukup hiber.

kaayaan darurat dina dewan

Kazan Airport patepung tinggal liner lemah salju hujan jeung stratocumulus. Sanajan kitu, pisibilitas teu kirang ti sapuluh kilometer, anu ngamungkinkeun mode ngawaskeun visual. Pintonan di hiji speed of / h pendekatan badarat normal 250 km dina jarak kira-kira 500 méter ti awal landasan, kaptén ti informed taneuh tina lumangsungna kaayaan darurat dina dewan. Nurutkeun manéhna, pesawat ieu dina posisi "vneposadochnom", condong ka katuhu tina sumbu jalan tina opat kilométer.

Inpo ieu sagemblengna konsisten kalawan data controller bandara dina dasar nu maca. pendekatan ieu dijieun sacara otomatis. Kazan Airport geus dilengkepan sistem hidayah pesawat éléktronik panganyarna dina sumbu landasan, sarta anu alesan keur tampikan, tetep can écés. Sugan kapal ieu dibongkar dina arah anu tiupan nu kuat kuat angin.

Jieun kaayaan nungtut panggero ka babak kadua. obahanana tentara ieu dipigawé sacara otomatis nganggo sistem TOGA, husus dirancang pikeun mantuan pilots dina situasi darurat, sarta outputting pesawat kalayan bantuan mangrupa mercusuar ayana dina taneuh dina posisi badarat. péngkolan geus dieksekusi hasil, tapi di tungtung anak, hal kajadian jeung hasilna anu aya kacilakaan pesawat di Kazan.

manual override

Dina laporan na The Komite Aviation Interstate dicatet yén lamun ninggalkeun badarat pesawat jeung kontrol dina modeu manual. Salaku dipedar ku pilots sorangan akrab jeung dewan manajemen Boeing-737, kacindekan kieu hartina dina waktu parantosan tina ngabalikeun sahiji pilot kadua nyandak ditahan tina kabayang steering, sahingga nganonaktipkeun nu autopilot, anu mintonkeun mesin ka jangkungna dipikahoyong.

Sakumaha dibuktikeun ku panalungtikan anu dilakukeun kacilakaan di Kazan, dina awal lampah na nya nu bener tur loyog nedunan manuver. Ditémbongkeun saperti engké pangrékam hiber, sasari sanggeus kacilakaan kotak hideung, liner teh ditinggalkeun dina modeu deukeut takeoff nu. flaps na anu dibikeun ka posisi jeung mimiti nanjak diperlukeun neruskeun obahanana tentara teh. Na jadi di tahap ieu aya kacilakaan fatal, anu kacilakaan ensuing di Kazan dina 2013.

kasalahan pilot mungkin

Jelas, alatan irung pesawat kasalahan pilot rode up sharply sarta ngahontal nepi ka sudut kritis Boeing-737 dina 25 °. Anjeunna ngamimitian naek, tapi posisi mesin pikeun ngahasilkeun lalawanan kuat kana aliran hawa oncoming, nu nyababkeun dina serelek di speed ka 278 km / jam ka 231 km / h.

Pilari payun, perlu disebutkeun yen, nurutkeun para ahli, di momen ieu geus ngaluluskeun hiji fatal point of henteu mulang. Kaleungitan speed, pesawat indit kana "jongko", jeung nunjukkeun yen luhurna ieu di momen ieu pisan leutik pikeun kaluaran ti Puncak - 700 méter, nyimpen anjeunna éta mungkin.

awak teh nyandak peta pikeun ngurangan sudut hiber na sacara manual, ngagunakeun kemungkinan tina kolom steering, abdi diusahakeun ngahurungkeun kapal kana modeu réduksi. Tapi sanggeus kaleungitan laju perlu, pesawat mimitian gancang overwhelm puncak jeung dipingpin kana taneuh, pindah di hiji sudut 70 °. serelek ieu dituluykeun salila kira dua puluh detik, nu satutasna mah dina laju 450 km / jam ampir vertikal nabrak kana landasan.

Kahiji menit sanggeus kacilakaan teh

Sora letusan deafening ieu uninga sababaraha kilometer jauh. Dina jasa darurat seuneu liquidation ensuing Airport digawé nepi ka isuk. Ngan lamun seuneu ieu sagemblengna dipareuman, pagawéan dimimitian ku wawakil otoritas nalungtik. Naon aranjeunna ningal aranjeunna plunged kana shock. Dina waktu kacilakaan laju ieu jadi luhur nu taya rahayat éta dina kapal terbang nu teu boga kasempetan ngewa. The bencana di Kazan ngancik multi-ton mesin di uing aya wujudna sumebar ngaliwatan jarak considerable. buah iskroshennye lay dicampur tina fuselage, korsi, bagasi na awak manusa ...

Teror nyita jalma anu dina poe ieu kungsi datang ka bandara pikeun minuhan babaturan na baraya maranéhanana. Dina menit mimiti, taya sahijina teu bisa percanten realitas naon anu lumangsung. Kanggo sabagéan ageung tina harepan panungtungan éta kamungkinan yén kasalahan geus lumangsung dina daptar panumpang, sarta kulawarga maranéhanana éta henteu on dewan. Sakabéh nagara éta dina solidaritas jeung jalma anu leungit baraya jeung para sahabat. Dina eta poe, dina média massa Rusia na asing éta paling repeatable kecap "bencana", "Kazan", "nu Boeing".

Kana kiridit ti drivers taksi kuring kudu nyebutkeun yén malem ieu aranjeunna henteu ngangkat ongkosna, nyandak kasempetan. Saterusna, gelas mangkal di hareupeun mobil plat maranéhanana jeung prasasti: "Ka kota nu haratis," na drove kitu saha anu urgently diperlukeun nepi ka Kazan - a bencana November 17 urang ngahiji. Dina hal ieu, kuring teu hayang apal kumaha kalakuanana kolega Moscow maranéhanana di 2014, nalika kacilakaan lumangsung dina metro Moscow.

Awal panalungtikan

Salah sahiji pancén pangpentingna anu otoritas nalungtik kungsi miharep "buleud hideung" - otomatis pangrékam hiber, anu ngandung hiber jeung sakabeh parameter disawalakeun pilots méméh kacilakaan di Kazan. Moal lami deui diantara lebu tina pesawat éta bisa manggihan nu recorder parametrik, sakabeh parabot gawé dibereskeun sarta alat-alat éléktronik.

Anjeunna dina kaayaan ruksak, tapi Tapi dipikaresep hébat kana panalungtikan. Ieu bergegas Moscow, dimana nu decoding data na ngalakukeun ahli Panitia Aviation Interstate. ngilu hébat pikeun manggihan hiji recorder sora na ngadéngé voices tina pilots pikeun sawatara lila méméh pupusna.

Éta heran salajengna sadayana hungkul pilots janten umum. Kalobaannana mangrupakeun kaayaan putusan Panitia tetep unpublished. Ieu langsung masihan naékna spekulasi yen sugan di kabina dina waktu kacilakaan ieu salah sahiji VIP-jalma ngalayang hiber ieu, sarta, salaku konsekuensi, aya kacurigaan a - teu dilayanan lamun lampah sawenang na ngabalukarkeun darurat teh. Ieu carita umum - hasil tina tiiseun téh lamunan.

Hasil deciphering "buleud hideung"

Dina antisipasi "buleud hideung", hasilna nyah data disimpen anu dikritisi kaméra rekaman bandara panjagaan domestik. Aranjeunna direbut moments panungtungan tina kapal. Na lampu sinyal posisi na portholes kalayan sagala bukti nunjuk kana kanyataan yén dina waktu musibah, anjeunna ampir dina posisi nangtung. panalungtikan éta pikeun manggihan alesan nu provoked anjeunna pikeun ngalakukeunana. Jawaban keur hijina bisa masihan pangrékam hiber.

Dina dua poé ti Moscow narima hasil awal. Sanajan kitu, deciphering "kotak hideung", jawaban pikeun remen ngawarah patarosan, ngababarkeun leuwih anyar. Data parametrik némbongkeun yén awak, nyieun tilikan, kapaksa buka babak kadua, tapi naon alesan dicegah aranjeunna ngalakonan aksi ieu ti pertama kali, tetep can écés. Pikeun duanana pilots bandara Kazan éta hiji tempat pagawean permanén maranéhanana jeung, tangtu, geus diajarkeun tuntas. Naon anu lumangsung waktu ieu?

Hal ieu ngahudangkeun tatarucingan ieu informasi dituduhkeun awak inactivity lengkep duanana dina mangsa nanjak dramatis réngsé detrimental ka laju leungitna pesawat, jeung mangsa beuleum na, atawa rada, ragrag ampir nangtung, nu lumangsung dua puluh detik.

Jawaban keur ieu moal dibikeun sanajan ulikan nu detil rupa kartu kaséhatan sarta drivers diliwatan hasil test psikologi maranéhanana. Bisi wae, dokter disebutkeun yen kalakuanana jadi kirang sapanjang kurun waktu Puncak deadly, nu lumangsung, sabab geus nyatakeun, dua puluh detik, atawa maranéhna bisa jadi dina posisi panik teu bisa kakadalian, atawa mahluk dina stupor lengkep.

Signing tina laporan ahir KPK ngeunaan Panalungtikan

Ti decoding tina "kotak hideung" jeung teu masihan jawaban kana patarosan ngeunaan sabab tina bencana anu nyababkeun pupusna angka nu gede ngarupakeun jalma ka spesialis Boeing Corporation anu aub, kalibet dina ngembangkeun pesawat ieu. Aranjeunna sumping ka bantuan ti wawakil Perancis ti produsén tina mesin, nu anu dilengkepan kapal modél ieu.

Kabentuk hiji subcommittee digarap dugi September 16, 2014 sarta unanimously masihan kacindekan yén dina waktu éta pesawat kacilakaan éta dina kaayaan alus. Tanda téhnologi gagalna aviation teu bisa manggihan sagala rékaman tina hartosna kontrol obyektif, nyaéta pangrékam atanapi dina fragmen salamet tina komponen-komponen sareng majelis ti airliner nabrak.

Dina bulan April 2015 sakabeh anggota komisi investigative nempatkeun tanda tangan maranéhanana dina laporan ahir draf. Catetan dokumen ieu henteu ngabalukarkeun sasaha, kaasup wakil resmi "aviation Rusia". Ieu ogé sapuk jeung wawakil sadaya nagara milu dina karya komisi nu. Di antarana nya éta: Amerika, Perancis, Britania Raya jeung Bermuda.

Pamadegan dissenting sahiji wakil ti "aviation Rusia"

Tapi sanggeus dua bulan ti konvergénsi ieu pintonan geus pegat. Ditandatanganan dokumen nu disangka kaluar wakil "aviation Rusia". Alesan eces ka anggota lianna ti komisi nu, agénsi nu balik ka versi heubeul sahiji alesan naha kacilakaan lumangsung dina Kazan - nyaéta panolakan Sistim elevators kontrol. posisi maranéhna teu bisa dipedar, sakumaha praktek dunya nembongkeun prestasi faultless unsur ieu, sarta tetep teu jadi kasus tunggal gagal maranéhanana.

Ieu pernyataan maranéhanana miboga konsékuansi kaduga. Pamingpin Komite Aviation Interstate dikaluarkeun SK mangrupa nurutkeun nu sakabéh nagara pikeun numpurkeun operasi tina pesawat Boeing-737 brand. Sanajan kitu, "Badan Air Transport Federal" lajeng némbongkeun obstinacy - eta saukur dipaliré paréntah organisasi hirarki, sarta kapal terus ngapung modél ieu, saolah-olah sia kungsi kajadian.

Masalah sareng persiapan crews hiber

Sapanjang kurun waktu panalungtikan dina widang panempoan kantor jaksa urang éta CEO maskapai nu "Tatarstan" Vladimir Portnov. Di dinya iklas kana tanggung jawab kanyataan yén anjeunna, salaku diréktur hiber, komitmen kana manajemen komandan airliner panumpang na Rustem Salikhov, saha, nurutkeun panalungtikan, teu boga alesan sah mun. Dina bulan Nopémber of 2015 kalawan Vladimir Portnov anjeunna sahandapeun ditewak imah.

Bencana (737) Kazan kapaksa nengetan nutup kana tingkat sakabéh latihan tanaga hiber. Tétéla yén dina taun panganyarna, alatan kasusah finansial ngalaman ku "Tatarstan", ieu mah mungkin pikeun ngirim dana cukup pikeun ngajaga tingkat profésional di pilots. Ku jalan kitu, masalah anu sarua nyanghareup loba operator hawa asing. Numutkeun laporan media Éropa, sajumlah pausahaan ngaku yen alatan konstrain budgetary, dipaksa pikeun ngurangan jam latihan pilot.

Titik bisi ieu dikirimkeun minggu samemeh anyar, 2016, nalika Komite Aviation Interstate dikaluarkeun versi ahir teks hasil panalungtikan. The bencana di Kazan, nyababkeun nu nu dieusian di dokumen teh, nurutkeun pangarang na, nya éta hasil tina duanana mangrupa lepat teknis tina pesawat, naon cenah di wawakil dissent "tina aviation Rusia" sarta kurangna latihan profésional ti pilots.

pangmayaran asuransi ka kulawarga bereaved

Luyu jeung hukum tina pesawat, awak sarta sagala panumpang dina dewan anu insured. Hasilna, dina kacilakaan parusahaan asuransi lumangsung pangmayaran saluyu Tembok diwangun. Sahiji, 580 juta rubles pikeun pesawat sarta 100 000 rubles pikeun pupusna unggal anggota awak. Kulawarga panumpang dina hiber eta, sarta maranéhanana éta opat puluh-opat urang nampi ti parusahaan asuransi keur 2,025 juta rubles.

Total pangmayaran amounted ka US $ 9,5 juta. Ieu kudu dicatet yén jumlah ieu leuwih handap jalma anu éta pikeun nampa ti baraya maot sahiji anggota awak sarta baraya di sawatara di antarana ngumumkeun niat maranéhna pikeun berkas a gugatan ngalawan maskapai "Tatarstan" alatan pangmayaran asuransi low. Sami manglaku ka baraya di panumpang keur saha hiber ieu panungtungan hirupna. Aranjeunna geus narima santunan ieu jelas underestimated.

Statistik, sugestif

Nyimpulkeun sakabeh luhureun, perlu ka tingal masalah ngalaman ku aviation sipil Rusia sacara umum, manifestasi hiji tina anu ieu kacilakaan di Kazan. Pilots operator hawa domestik sejenna, nu di nagara urang aya kira saratus dua puluh dua, anu di posisi anu sarua sakumaha counterparts maranéhanana ti "Tatarstan". Profesionalisme jeung kasalametan panumpang gumantung kana pembiayaan tina prosés pendidikan, jeung lingkup parusahaan hésé pisan ngadalikeun.

Statistik kacilakaan anu lumangsung di Airlines sipil taun anyar, teu nambahan optimism. Numutkeun laporan, Rusia akun salila kira 15% persen tina sakabeh jalma ditelasan dina ngadat hawa sabudeureun dunya. Lamun urang nganggap yén lalulintas panumpang Rusia akun pikeun ukur 2.8% tina dunya, éta jumlah maotna raises patarosan ngeunaan tingkat kaamanan penerbangan. Dina kerangka masalah umum kedah ditempo sarta kacilakaan di Tatarstan, nu aya loba di sajarah penerbangan sipil domestik.