Transmisi otomatis ( "mesin") Jatco: ulasan

Pausahaan Jepang Jatco - produsén pangbadagna gearboxes otomatis tur robotised. produk na pisan populer di kalangan pabrik mobil: "Nissan" pelengkap variator Jatco, "Teu aya watesna" - 7-hambalan "otomatis", "Reno" - transmisi otomatis 6-speed.

A sajarah saeutik

dina taun 1970 eta diadegkeun ku Japanese otomatis Transmissin Company (Jatco) jeung hasil ngahasilkeun transmisi otomatis pikeun "Nissan" jeung "Mazda". Dugi 1999 ieu bagian tina group "Nissan". Pikeun kalenturan gede dina palaksanaan jualan manajemén Jatco mutuskeun nyandak hiji hambalan dina arah separation ti automaker nu. Kusabab kompetisi miboga ukur dua pabrik transmisi otomatis - Aisin tina "Toyota", nu ZF sarta Jerman, ngembangkeun salajengna pausahaan teu kaancam.

Jatco transmisi otomatis kiwari sells sababaraha ratus sarébu sataun. Numutkeun pedaran, anu "mesin" Jatco gampang bersaing diantara pabrik sejen, ngahasilkeun béaya rendah, tapi produk dipercaya.

Langsung saatos disconnecting ti "Nissan" Jatco CVT dileupaskeun, kukituna unggul tempat kahiji di dunya. Malah otomatis raksasa kawas BMW na "Volkswagen" mimitian nganggo produk na, hasil equipping pangiriman jeung CVT kandaraan otomatis kalawan kapasitas nepi ka 3,5 liter.

Jatco notasi otomatis

Hiji set tina angka na hurup dina ngaran buleud ngan di glance kahiji sigana teu kaharti. Kanyataanna, éta basajan tur informatif:

• hurup Sunda na F denote drive (R - pungkur - pungkur kandaraan roda drive; F - maju - hareup kabayang drive);
• ayana hurup E nunjukkeun kadali éléktronik - éléktronik, L - hidrolik;
• sosok munggaran - jumlah speeds;
• Nu anyar, jumlah jeung hurup sanggeus eta ngagambarkeun jumlah harita.

Dina kasus sababaraha transmisi CVT ngalambangkeun jumlah 0.

Netepkeun "mesin" di Jatco VAZ

Taun 2010 pabrik "AvtoVAZ" ieu mutuskeun pikeun produksi serial mobil kalayan pangiriman otomatis. Equipping mobil ieu kungsi jadi sahiji kualitasna alus sarta affordable ka meuli rata. Ti usaha saméméhna mibanda Kate otomatis gagal, manajemén pabrik dimimitian cooperate jeung parusahaan Jatco.

Usul pikeun nyieun Jepang ci "mesin" dina low-kapasitas "Lada Grant" atawa "Lada Kalina" seemed rada ditarima.

solusi radikal ieu bakal nyangka avtolyubitelnitsy Rusia. Kadali nu mobil kalayan pangiriman otomatis loba gampang. Dina henteuna usulan ti loba produser domestik kungsi meuli mobil kadua leungeun pasar sekundér.

transmisi otomatis Jatco

"Otomatis" JF414E dirancang dina dasar a 4-speed transmisi manual, nu ngarilis parusahaan "Nissan" dina '80. Keur 30 taun panungtungan ILAC ningkat jeung robah, catching up kalawan tren global. Tungtungna dina 2012 éta robah ti manual ka hiji otomatis tur miboga loba popularitas diantara fans mobil leutik.

Install Jepang "mesin" di WHA ieu bit leuwih pajeulit jeung mahal batan gearbox manual atawa "robot". Sasuai, biaya perbaikan jeung perawatan, manéhna ogé concedes.

Jatco dimimitian pikeun digitus Lada Granta taun 2012. Dina urutan beradaptasi ka kotak design anyar "hibah", eta nyandak hiji satengah taun. usaha nu digabungkeun tina insinyur, "AvtoVAZ" na Jatco gagal. parusahaan Austria spesialis AVL anu aub pikeun adjustment final. Maranehna keur ngalakukeun pagawean transmisi otomatis leuwih dinamis.

Pikeun ngagabungkeun "mesin" jeung désainer engine geus dijieun parobahan sababaraha komponén otomatis. Kusabab massa gede tina kotak kungsi nguatkeun éta gantung hareup. Carter janten matak a (teu dicap, saperti dina versi saméméhna). Usuk nu dipasang langsung kana torsi converter, kukituna ngaronjatna rigidity struktur. Kusabab sakabeh Manipulasi clearance turun nepi ka 20 mm.

Komentar tentang "mesin" Jatco

Harita keur "mesin" Jatco JF414E dibagi. Bagian tina juragan mobil éta bungah mecenghulna mobil affordable kalayan pangiriman otomatis, mindeng manggihan kalemahan na shortcomings. Éta sengketa ngeunaan alat-alat kotak kontrol hydromechanical, nu dianggap hayu jeung dipercaya, tapi tinggaleun jaman. mobil modern anu kontrol éléktronik beuki umum. Tapi ayana na nyata ngaronjatkeun biaya sakabéh mesin.

Saatos sékrési garis assembly, "Lada Grant" anu dilumangsungkeun test drive na ulasan salaku media resmi jeung fans. Pamilik mobil dibagikeun tayangan maranéhanana dina review dina panglawungan, nyieun gambar sakabéh karya "mesin otomatis" di Jatco "Grant".

Jalma anu bayaran perhatian hébat kana estetika na practicality, lamented henteuna sagala panyalindungan ngalawan Bulan switching kahaja. Slot kanggo uas lengkep mulus, tanpa titik. Hayu panel alat tur bakal nembongkeun mode kaasup tapi loba hoyong gaduh tanda bercahya dina pamilihan gear.

Sanajan kitu, nu insinyur geus disadiakeun perlindungan pikeun transmisi paling otomatis ngalawan switching diidinan. Malah lamun salila numpak supir ngahaja pindah uas ka ngabalikeun mode R, kotak teh teu ngabales Peta ieu, dugi aya waé keur modeu ieu (misalna, eureun a).

Pecinta motong jauh pleased jeung akselerasi dinamis "Lada Granta". Komunikasi antara mencét pedal gas na mesin jalan kacida alusna. mesin responds langsung, tanpa reureuh dina ngaganti speed.

gear 4 ieu ngonpigurasi ambéh setting gear low disimpen salila drive seragam (contona, di jalan raya, pikeun ékonomi suluh). Tapi ku slight mencét dina pedal gas torsi kana roda nambahan jadi lamun aya hiji deui - ongkos nilai - panengah.

Sacara umum, karya téh transmisi otomatis halimunan. Ieu laun naek transmisi, oge tanpa reureuh lowers aranjeunna.

Dina kotak nyaeta fungsi "Overdrive", nu prohibits nu automation pikeun pindah ka gear 4. Ieu mangpaat dina mangsa overtaking nambahan dinamika mobil. Aya Bulan di watesan kapaksa tina dua gears munggaran. Aranjeunna lumaku mun nyetir di rupa bumi bumpy atanapi climbing uphill.

The aral utama "mesin" dianggap hiji konsumsi badag tina béngsin, utamana di perkotaan. Dina amprok-di mobil anyar deui ngahontal 17 liter per 100 km, teras nurun tapi teu dihandap 13 liter per 100 km dina modeu dicampur.

Netepkeun "mesin" di Jatco "Kalina"

Saatos pangiriman otomatis geus dilengkepan sedan "Grant", nu insinyur ditunda produksi conveyor tina "Kalina" ti kotak sarua. Di dieu, konsumén boga pilihan awak hiji, sakumaha réngsé jeung "otomatis" na hatchback, sarta gerbong.

"Kalina" kalawan "otomatis" Jatco, ku sadaya rekening, teu boga béda ti "hibah", kalawan iwal anu boga mobil hariwang ngeunaan sump engine, dijieunna tina aluminium. sirah niup bisa ngakibatkeun retakan na deformasi sahiji unsur kaamanan. Kituna, nalika meuli mobil dianjurkeun pan anyar geuwat digantian.

Perbaikan sarta jaminan jasa

Resmina, pabrik "AvtoVAZ" geus mutuskeun teu ngalereskeun pangiriman otomatis, jeung ngarobah ka salah anyar. Ieu kusabab kotak Jatco otomatis - ieu téh anyar, Unit untested pikeun produksi. Ngajarkeun mékanika unggal perbaikan dealership misalna hiji assembly kompléks di "AvtoVAZ" saukur teu mungkin.

Sagala gagalna bisa ngabalukarkeun pikeun panyabutan di sakabéh pisan mobil. Ku alatan éta, unggal gagal "mesin" nu geus dikirim ka pabrik pikeun nangtukeun karuksakan sarta buruk statistik.

Mangsa jaminan ti layanan transmisi otomatis coincides jeung periode jaminan tina mobil.

Nepi ka tungtun taun sékrési "Lada" kalayan pangiriman otomatis

2015 éta hiji titik ngarobah dina sajarah "AvtoVAZ". Jualan mobil "Lada Granta" jeung "Lada Kalina" mimiti turun. Teu a review kotak Jepang "mesin" Jatco (maranéhanana éta kénéh positif), tapi kanyataan yén tutuwuhan éta hijina customer tina transmisi 4-speed otomatis ti produsén Jepang. Dina hal ieu, harga "mesin" mimiti tumuwuh ku cara aranjeunna sarta biaya kandaraan dilengkepan aranjeunna.

Kapamimpinan "AvtoVAZ", ieu mutuskeun pikeun piceun tina produksi "Grant" jeung "Kalina" kalayan pangiriman otomatis.

Robotised gearbox manual

Kotak anyar ieu dirancang dumasar kana ICIE pituin 2180 supplemented kalawan elektroaktuatorov (mékanisme shift) parusahaan Jerman ZF.

Unit béaya rendah alatan kanyataan yén éta dikumpulkeun dina garis assembly sami salaku pangiriman 5-speed baku. hasilna mangrupakeun mobil pinuh produksi domestik pikeun ongkos pisan lumrah. Pikeun babandingan, pelengkap "kia Rio" atawa "Volkswagen Polo", "robot" bakal ngarugikeun dua kali mahal batan "Lada".

Harita teh "robot" AMT

Bandingkeun ulasan kotak "mesin otomatis" na Jatco anyar "robot" Rusia-Jerman assembly hese sabab mangrupa unit lengkep beda, karya maranéhanana pisan béda ti unggal lianna.

Nurutkeun kana dinamis "robot" nyata inferior kana transmisi otomatis. Gaduh clutch single-piring, éta rada slow mun ngabales ka pedal gas. Komo diwangun-di adjustment kana gaya unggal jalma nyetir teu nulungan. Ti manual a anjeunna ngagaduhan teu ukur hiji hum ciri mangsa operasi, tapi oge kesederhanaan teh alat jeung reliabilitas dibuktikeun.

actuators listrik - masih untested bagian tina kotak. ZF di paménta produsén, aranjeunna dijamin ngawula 10 taun, tapi sabaraha aranjeunna geus miboga dina jalan Rusia, éta kénéh kanyahoan.

Perbaikan of actuators teu bisa ngan diganti. Biaya unit sarta instalasi na bakal ngarugikeun ngeunaan 60 000 rubles. pisan A atawa saeutik gumantung kana ekspektasi nu boga mobil urang. Substitusi sahiji blok sarua dina mobil asing bisa ngahontal 100.000.

Operasi "robot" AMT dina "Lada"

Robotic PPC - éta sarua "mékanika", tapi manajemén na ieu dipercayakeun ka alat éléktronik kana mobil, teu supir.

Kumaha carana sangkan alat ieu? kaahlian naon diperlukeun ti supir?

transmisi ngabogaan opat modus: A - operasi otomatis - gearchange lumangsung liwat Unit actuator; M - mékanis - supir bisa ningkatkeun (+) atanapi panurunan (-) mindahkeun; N - nétral No fungsi "parkir"; R - reversing.

Ngamimitian engine, Anjeun kudu sasuai jeung dua kaayaan: PPC uas kudu posisi netral, anu pedal marake dipencet. Ngan lajeng motor bakal mimiti ngajalankeun. Upami nu éléktronika moal masihan sinyal pikeun ngamimitian, indikator némbongan posisi netral dina layar tina komputer N onboard, atawa "suku dina pedal marake". Jadi désainer geus disadiakeun Sistim kaamanan tina mobil zavodki di gear.

Kusabab kotak kasebut dilengkepan converter torsi, teras tanpa mencét pedal gas eta moal toél jeung tempat a. Ku alatan éta, sanggeus engine zavedon, supir kudu ngaleupaskeun pedal marake terus pencét gas.

shift gear dina modeu otomatis, aya jeda slight. Ieu alatan kanyataan yén PPC masih manual. Unit kontrol éléktronik Anjeun kudu disengage, teras pindah gears na ulang kalibet clutch nu. fitur ieu sarta disababkeun jerks noticeable salila akselerasi.

AMT ngawengku gear hareup ukur nalika laju engine keur ngahontal nilai minimum keur eta. Sabalikna, handap transmisi nu ngan bisa di maksimum kanggo speeds engine harita. Ku alatan éta, dina lungkawing inclines atanapi nalika overtaking, supir bisa ngahurungkeun modeu mékanis jeung downshift sorangan.

Engine ngerem lumangsung lancar. shifting gear lumangsung ngan lamun speed pakait kana dianggurkeun.

Ngalihkeun antara pita bari nyetir, kitu ogé dina pangiriman otomatis Jatco, anu dilindungi. supir bisa nempatkeun uas dina sabalikna posisi Sunda atanapi acak dipindahkeun, "robot" teu meta jeung eta.

Dina kasus hiji ngarecahna wahana eta bisa towed ka gandeng lemes, ngaganti posisi pamilihan dina modeu nétral. Nalika discharged ngecas batré nu diwenangkeun roda mesin. Jang ngalampahkeun ieu, mindahkeun uas ka rentang N, bubarkeun mobil towed, jeung ngahurungkeun controller AV bakal nangtukeun kabayang speed rotasi tur mimitian mesin.

"Otomatis" Jatco atawa "robot"?

Discontinuation tina "Lada" kalayan pangiriman otomatis geus kesel loba motorists. "Otomatis" ieu captivating smoothness operasi dinamis tur sepi. Kahareupna pangiriman manual robotised Gampang ngalereskeun tur diropéa, albeit kalawan ciri sorangan.

Loba jalma resep nempatkeun up ku balik gear slow "robot", ti mayar ongkos overruns transmisi otomatis suluh.