Yak-42D - pesawat panumpang pondok-haul: Fitur sarta ulasan

Hébat rupa pesawat domestik, unggal dinten nyandak ka langit ngaliwatan nagara urang, teu sakabéh aranjeunna anu masih dipikanyaho townsfolk kana. Contona, sababaraha urang terang ngeunaan modél yak-42D. mesin geus unik, pantes perhatian.

Yak-42 kiwari

Dina kapanguruasan pesawat waragad dina penerbangan ti Airlines Saratov. Euweuh héran, éta Saratov didirikan dina waktu pangwangunan angkutan. Di sagigireun Saratov hub angkutan udara, yak-42D tingali di Domodedovo. Perusahaan penerbangan boga armada tina 14 mobil, di gudang - 4.

Angkutan aya dina armada parusahaan:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Grozny Avia";
• Kaayaan Darurat Rusia Departemen.

Ieu Ieu UC (kapal terbang) jeung angkatan sareng "Gazprom Avia", tapi nembe parusahaan geus ditumpes ditinggalkeun pamakéan na. Sababaraha mobil ngapung malah mancanagara: di Cina, Pakistan jeung Iran, sarta Kuba.

Fakta ti sajarah

Yak-42 ti Biro Desain Yakovlev dimekarkeun ti 1972 nepi ka 1980. Tujuanana éta pikeun ngaganti Tu-134 - alus, tapi pesawat gancang tinggaleun jaman. 1988 ditandaan mimiti produksi serial tina hiji merk modél anyar - yak 42D. mesin meunang hiji beurat takeoff ngaronjat tur rentang panjang.

Industri geus dihasilkeun pesawat 183 tina modifikasi ieu. Dua di antarana anu dimaksudkeun pikeun tés durability. 11 nu dirancang dina bentang 1977-1981. hiji pabrik pesawat di Smolensk, 172 dijieun di pabrik pesawat Saratov. Yak - pesawat dipercaya, tapi pangwangunan na masih pareum. Ieu lumangsung dina 2003. pesawat siap-fuselage, anu teu ninggalkeun landasan, potong logam besi tua.

Kusabab tugas éta nyieun yak-42 salaku pesawat panumpang pondok-haul, dirancang ku frékuénsi ékspéktasi rupa airfields. wahana teu kudu lila di landasan atawa aréa badag pikeun penanaman, nu has pikeun leuwih loba dipaké "Boeing" jeung "Airbus". Desain geus merlukeun dibedah pamakéan tanjakan airfield.

The peculiarity tina pesawat

The Yakovlev Biro Desain dirancang hiji pesawat unik. Ayeuna hangars slang pagawe disebut tetes maranéhanana. Pangropéa dewan kitu - masalah komplek. Kawas dipikanyaho, Saratov Aviation Plant bangkrut kahiji, teras dieureunkeun lengkep. Jelas, sékrési produk, kaasup perbaikan kit, suku cadang, dilanjutkeun. Tapi cinta karyana nulungan nu insinyur sababaraha kali ngabalukarkeun "Yaqui" dina kaayaan nyugemakeun - jeung ninggalkeun mobil deui landasan.

Lamun maca ngeunaan resensi yak-42D, bakal gambaran yén mobil henteu teuing alus, sahingga gencatan patempuran produksi - henteu sapertos acara goréng. Sering disebatkeun yen operasi transportasi éta uneconomical. Tapi, prospek éta alus. Désainer nawarkeun léngkah di handap ieu:

• ngaganti mesin kalawan sistem leuwih efisien;
• install parabot anyar pikeun aviation;
• chassis dipanjangan pikeun nampung panumpang beuki.

Kalimah panungtungan ieu dilaksanakeun salaku yak-42M. wahana dilayanan salila hiber 168 klien.

Sanajan kitu, ieu mah mungkin pikeun ngawujudkeun ide. Tapi ulasan jalma tur masih ngatur sangkan hiber ka yak-42, jelas nunjukkeun yén pesawat anu ayeuna alus, sanajan obsolescence kana.

fakta metot

Yak-42 ngabogaan mesin non-standar - set gawe tanpa reversing. Hal ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun nyimpen mesin di speed pisan low, teu peryogi tambahan dana relief laju, sajaba rem diwangun kana chassis, sarta bantuan jangjang mechanized.

Dina Jorjia, Rustavi, pesawat, sarupa pisan jeung yak-42 (Transportasi rupa yak-40), tulisan off, ieu dirobah sarta dibuka di TK.

Yak-42D ieu reflected dina musik. Ku kituna, Sergey Minaev, nulis parody sahiji lagu Swedia kawentar, nulis garis handap:

"Kohl dina cuaca goréng ulah ngapung airplanes - henteu masalah,

"Elah" teu bisa, sarta "yaki" -. Enya "

Tur éta henteu ngan kecap kosong, lantaran tungtutan dina situs host na kondisi cuaca di "Yakub" nyata leuwih handap.

Ayeuna teu apal ieu, tapi dasawarsa ka tukang ieu proyék dina dasar pesawat angkutan yak-42.

A-rupa model

Di yak-42D sababaraha ciri rupa-rupa ti ngawangun keur ngawangun. Ieu gumantung utamina dina pesawat milik kelas:

• VIP;
• panumpang biasa.

Tombol bédana dina susunan tina kabin panumpang. VIP ngabogaan set lengkep:

• lounge keur rapat;
• kamar rekreasi;
• Salon 1 kelas;
• attendants kabin.

Keur lounge panumpang utama dilengkepan korsi swivel sarta sofa pikeun dua korsi nu bisa dimekarkeun kana ranjang pinuh. A meja gawe (narilep lamun perlu), papakéan a sarta mandi swasta.

Hiji kamar husus ditangtayungan pikeun rapat, boga 4 samet swivel, anjeun tiasa mindahkeun ngeunaan kabin nu. Ieu mangrupakeun tabel badag, dua sofas, dirancang pikeun 7 urang. Aya sistem video na aksés ka telepon satelit.

kabin mimitina-kelas anu dilengkepan dua tempat seating pegat kana blok. Sakabeh blok 4. tabel tilepan (dua) dipasang antara aranjeunna. Tim ngiringan flies di wewengkon dedicated dirancang pikeun deployment simultaneous 18 jalma.

The upscale yak-42D kanyamanan interior keur penerbangan lila, nu dilengkepan Tambaksari, fasilitas masak disetel. VIP pakét ngawengku parabot panganyarna pikeun navigasi, piloting, kitu ogé generasi panganyarna sistem radio. Laleur yak-42, sistem domestik lengkep, aya hiji mobil kalayan sistim kontrol asing dina dewan.

Lengkah ka hareup: yak-42A

gagasan ngembangkeun yak-42D éta jadi yak-42A. Produksi runtuyan dimimitian taun 1999. Dibandingkeun jeung modél saméméhna ningkat:

• Panto kénca;
• Sistim diserep noise;
• Jangkungna ngamimitian APU (tingkat anyar - 5 km);
• ngaropéa flaps sistem.

Panto kénca masihan panumpang ngakses ka tradisional jeung modern telescopic ladders transisi dipasang dina ampir kabéh bandara. panutup dibereskeun ningkat prestasi pesawat. Apdet navigasi jeung alat pilot hasil nu mungkin migunakeun pesawat on ruteu dina nagara tur mancanagara.

Yak-42D: spésifikasi teknis

pesawat boga parameter di handap ieu:

• 34,88 jangjang bentang m;
• buntut horizontal nyaéta 10,8 m;
• panjang tina wahana 36,38 m;
• jangkungna diparkir di 9,83 m.

Chassis yak-42D dicirikeun ku nilai:

• gauge 5,63 m;
• 18,786 m dasarna.

Pesawat di konfigurasi Palasik dirancang pikeun mawa 120 panumpang, VIP-versi salah hiber teu ngalayanan leuwih ti 49 urang.

Pesawat di stasiun cuaca

Yak-42D - serial, mesin waktu-diuji. Ieu dumasar kana rupa-rupa désainer, méméh nu nyetel Tujuanana sangkan hiji stasiun cuaca sanggup ngumpulkeun data ngeunaan cuaca di bagian nu sejen atmosfir. Restructuring sahiji wahana panumpang aub karyawan pabrik. Myasishcheva.

Tugas diperlukeun sensor panyabutan dina beungeut pesawat jeung pikeun mastikeun panyalindungan dipercaya. Pikeun pesawat diliwatan sagala unit panalungtikan, kuring kungsi rengse genep pylons dina jangjang. fuselage kasebut ditutupan ku rupa-rupa sistem, alat pikeun maca informasi dina lingkungan. Kalobaannana anu dipaké dina lidar, anu ukuran sabaraha hawa nyaéta transparan.

Total beurat laboratorium météorologi ngapung of 7 ton. Tim nu mangrupa operator, hiji jurnal ngarah jeung nulis ka handap kumaha tiasa ngabedakeun panon manusa: fenomena atmosfir, hususna lingkungan. keepout bisul dimekarkeun tina Plexiglas. Désainer geus diwangun aranjeunna dina dua sisi. Thrusting sirah na kana molotok, Anjeun tiasa ningali naon anu lumangsung di sabudeureun kendaraan.

Ieu bakal sigana, naha nyieun tina stasiun cuaca yak-42D? Sakabéh data tiasa didapet ti satelit, anjeun kudu leuwih? Tapi satelit ngapung mastikeun pikeun orbit dibikeun, dina kecepatan luhur, dina jarak hébat ti beungeut planét. Tapi pesawat is on situs husus, ngadalikeun atmosfir. data satelit kudu dievaluasi, tapi pesawat ngidinan Anjeun pikeun meunang informasi akurat. Ieu kauntungan signifikan anu impetus pikeun ngembangkeun hiji stasiun cuaca mobile unik. Tungtungna, pesawat anu dilengkepan sistem ejection di lingkungan iodida pérak, provoking curah hujan.